ТА 600 дорестайл. Переводим на 1 комутатор

[Альен]

.

[Баринос]

Тема будет посвящена переводу дорестайлового и рестайлового ТА 600, до 97- го года (где система зажигания на двух комутаторах), на однокомутаторную  CDI.

Начало истории в теме http://transalp-club.ru/topic/13468-proshu-pomoschi-karbiurator/page-10. Но, хотя основная проблема и  решилась карбюраторами, возникло непреодолимое желание уйти от двух потенциально глючных комутаторов к одному беспроблемному. Иными словами не двигун приспосабливать к мотику, а мотик к двигателю.

Подопытным кроликом выступает мопедка ТА 600 VN, 92 г.в., нашего одноклубника  Альена, воткнувшего в мопед более свежий рестайловый двигатель (после 97 г.в.), где уже предусмотрена однокомутаторная схема управления зажиганием с ДПДЗ.

Часть последних постов из той темы сразу переношу сюда.

Если кто то уже делал, или хочет такое сотворить, милости просим.

[Баринос]

 

Альен, Холодный заводишь на подсосе?

И свечи все четыре выглядят одинаково.

С

зажиганием не могут быть проблемы? Я переставлял датчики, на новом

движке был один. Переставил внимательно и правильно, сначала все

работало.

 

 

С зажиганием не могут быть проблемы? Я переставлял датчики, на новом движке был один.

Упс. А вот с этого момента поподробнее.

 

может физически датчик на другом двигателе теперь установлен не там где нужно.

Стробоскопом обычно проверяют, но не особо представляю как это сделать на ТА, у меня нет ни того, ни другого.

Возможно:

датчики для сдвоенного коммутатора  стоят чуть ближе от ВМТ, чем для

раздельных. Слышал рассказы, что общий коммутатор вместо двух раздельных

дает бодрости движку ( читай больший УОЗ), значит раздельные наоборот.

Лечить - переставлять датчики против хода КВ или восстановить

оригинальную систему зажигания.

Нужно учитывать, что МЗ

определяется не только положением датчика относительно положения КВ в

ВМТ, но и задержкой, которую вносит коммутатор.

Нужно

рассмотреть геометрическое положение датчиков, магнита, поршня

относительно ВМТ и характеристики коммутаторов ( величину вносимого

запаздывания)

Короче, нужно открутить какую нибудь пробку, нарисовать метку на маховике и убедится в правильности МЗ.

Это ГИПОТЕЗА человека не имеющего ТА, предназначена только для ознакомления в качестве гипотезы.

 

 

может физически датчик на другом двигателе теперь установлен не там где нужно.

Стробоскопом обычно проверяют, но не особо представляю как это сделать на ТА, у меня нет ни того, ни другого.

Возможно:

датчики для сдвоенного коммутатора  стоят чуть дальше от ВМТ, чем для

раздельных. Слышал рассказы, что общий коммутатор вместо двух раздельных

дает бодрости движку ( читай больший УОЗ), значит раздельные наоборот.

Лечить - переставлять датчики против хода КВ или восстановить

оригинальную систему зажигания

Это ГИПОТЕЗА человека не имеющего ТА, предназначена только для ознакомления в качестве гипотезы.

Не-е-е))) Там НЕТ регулировок, штатные места под один и под два датчика. Всё унифицировано бод обе системы.

Но - может быть и так, ставить одиночный датчик со своей зубчаткой и мудрить с проводкой... К сожалению он в 2000км от меня...

 

 

Все возможно внутри жгута

пустое.

Дождемся чего мудрый народ скажет.

[Баринос]

 

Когда двигателем тормозишь, в глушак на любом карбовом моте попёрдывает. Лично мне даже нравится, ничего страшного в этом не вижу. Вот в карб не должно стрелять, конечно.

На свежих шестисотках 97-99годов стоит датчик положения дроссельной заслонки, он с мозгами связан. А у тебя, как я понял, мозги от нового мота, а датчика нет. Может, поэтому постреливает в карб (чисто теоретически)

Не, мозги, да и вся тачка - настоящие, 91-93год))) В проводке не предусмотрен разъем датчика положения. Скорее всего это коммутатор провирает, я только один новый поставил.

 

а, вона чё! А я почему-то, прочитав твои посты, решил, что ты мотоцикл с двумя коммутаторами переделал под один коммутатор нового образца.

 

ThunderButt, Для переделки надо кой чего покумекать и докупить. Если Лёша захочет, то под зиму можно заняться творчеством.

 

 

ThunderButt, Для переделки надо кой чего покумекать и докупить. Если Лёша захочет, то под зиму можно заняться творчеством.

На это занятие есть январь и февраль, не дай боги, но еще может и март, короче - несезон))) Конечно захочу, уже захотел. Но это уже в другой ветке)

 

 

Конечно захочу, уже захотел.

Да, сбацаем темку "про это", а пока мест я подумаю, посоветуемся с народом, как это сделать с наименьшими затратами. Наверно где то в августе можно начинать подготовку и обсуждение. Так то вроде всё просто, но есть горка засадных моментов, напрямую с CDI не связанных. Или Игнитеч чеха брать.

Всё, умолкаю, а то чего то разогнался, в "творческом порыве"

 

Да хоть и сейчас начинать искать железо - главное, чтобы уже лежало, когда пора станет крутить тачку.

[Альен]

Толково) Ждем-с, что общественность скажет.

Изменено 20 марта, 2018 пользователем Альен

[HOUND]

я нацелен на это действо!

но мне нужен карб с ДПДЗ, импульс-генератор (Гусары, я запомнил!!!) и одна катушка зажигания.

Ну и диски сцепления)))

[Баринос]

HOUND, Вообще то, если в лоб к вопросу подходить, то нужно следующее:

Проводка вся, комутатор, карбы с ДПДЗ, субфильтрами и другими жиклерами, катушечки ИГ, зубатка, спаренные две ВВ катушки, релюшка поворотов.

[HOUND]

Большая часть уже есть

Жиклёры карбов останутся мои, я ить кубатуру мотора не повышаю. Нужно лишь заменить корпуса.

[Баринос]

Другой подход потребует творчества.

 

Жиклёры карбов останутся мои

Однако на рестайле главные жиклёры другие.

[HOUND]

Посмотрим... Пока что работа давит. Уже 2-й год. Скоро сцепа должна подойти, вот тогда и наступит "судный день")))

 

Однако на рестайле главные жиклёры другие.

физически или только отверстием?