Как определить задушенный мот

[balaka]

Quote (Romik121)

ДА высокое givi с ним купил, а на что оно так прям влияет?

у меня версия "эгоист"

с низким до 155 км\ч в легкую, поставив высокое до 140 и упор...

[Romik121]

ладно, успокоили

[DED]

а существуют 650-ки задушеные? Вот такая вот ситуация, у меня и у товарища одинаковые трансы, однин год выпуска, близкий пробег, один цвет , оба из италии. У меня все работает отлично, все настроено, синхронизировано. У товарища бывает вырубается один цилиндр, плавают холостые. Так его мот заметно резвее чем мой, тоесть по максималке впринципе одинаково, но вот с низов и на средних у него больше мощность. Что это может быть - задушка? Или может система дожига газов может влиять на мощность, может она снята у более резвого мота?

[DED]

смотрел свечи, цвет у двух мотов практически одинаковый, тоесть ничего криминального нету. А могут карбы быть например так настроены что на низких и средних оборотах беднит, а на высоких смесь становиться нормальная? От того и максималка у мотов практичеки одинаковая а динамика на средних и низких разная.

[MadJack]

Что-то семь страниц написано, но никакой конкретики.. Кто-нибудь действительно раздушивал 600-ку? Я по вину определил, что моя задушена. На холостых до красной зоны набирает, на четвертой до 8 тыс. раскручивается, дальше не стал, зачем мучить двигло, скорость при этом за 120 переваливает. А вот на пятой как ни крути ручку газа, но выше 140 не разгоняется, а по оборотам даже до 7 не доходит. Я за скоростью не гонюсь, мне 120 хватает, но если после раздушки мот станет резвее, то это будет супергуд, динамика у ТА и без того плачевная. Свечи новые, цвет серый, смесь нормальная, фильтр чист. Пока залез только вот сюда:

На рестрикторы как-то не похоже, к тому же впускные каналы самих карбов в аккурат садятся на эти "наплывы". Хотя буду признателен, если кто-нибудь у себя посмотрит на заведомо полносильной ТА, имеется ли в патрубках подобное.

Далее. Следующее место, куда я хочу залезть и залезу, если скажете, что вся соль там, это патрубки, идущие уже от карбов:

Хотя мне сомнительно, что там что-то будет, рестрикторы имеет смысл ставить до смесеобразования.

Знающие люди, подскажите, где еще искать засады? Хочу дышать полной грудью!

И еще, патрубок правого карба действительно на клею каком-то держится? На картинке видно, что он просто вставляется:

Вод думаю, заменить мне воздуховод, или этот проклеить получше, т.к. то, как сейчас выглядит мой воздуховод, мне не нравится:

особенно с этой стороны:

[Las]

Рестрикторы стоят как раз в патрубках от карбов к цилиндрам. Патрубок правого карба просто вставляется в воздуховод. Клеем замазали видимо что бы воздух не сосал. Видимо резина высохла и нормально одеть патрубок на карб не получилось.

[MadJack]

Las, ну ладно, так и думал, что придется снимать карбы.

[друг]

Пишите, что у моего ТА динамика совсем плачевная. Не надо "наездов".

[skit]

Сравнил каталоги запчастей удушеного и полносильного, отличаются не только патрубки между крбами и цилиндрами, но ещё иглы и винты качества.

а это значит, что низкие обороты будут всегда богаче высоких, и одинаковой смеси на всех режимах не добиться.

а это значит больше расход и меньше мощь.. вопрос на сколько) 

[Баринос]

 

одинаковой смеси на всех режимах не добиться.

Она и должна быть неодинаковой. На хх- богато, на средних забедненная, на высоких- опять богато.