Вопросы второго уровня)))

[Driфtим]

Всем привет, катаюсь на ТА600 три недели,назрели вопросы,ответы на которые предпочел бы получить от вас, а не опытным путем.

1. Я не чувствую ту грань, до которой можно в повороте ложить мой мот, ясно, что как на Голде , подножками ТА чиркать не будет, посему вопрос: как понять , где эта грань? До какого момента можно заваливать на бок мот? С каждым поворотом я кладу его сильнее, но боюсь нае*****ся в один момент.

2.Та же ситуация с лежаками, неужели через любой лежак на 80-100км/ч можно прыгать не опасаясь?

3.Что сделать, чтобы почувствовать мот на мокром покрытии? Т.е. Как почувствовать где разница между сухим и мокрым асфальтом?

4.Гипотетический вопрос, т.к. ТА-мой первый мот. Что было бы, если бы он быс с литыми колесами? Что хуже, что лучше?

5.Матчасть: чем грозит перелив масла?(ничерта не пойму как его смотреть, каждый раз по-разному щуп показывает) Чем грозит недотянутая цепь?

[Fretless_Plague]

Цитата (Driфtим)

1. Я не чувствую ту грань, до которой можно в повороте ложить мой мот, ясно, что как на Голде , подножками ТА чиркать не будет, посему вопрос: как понять , где эта грань? До какого момента можно заваливать на бок мот? С каждым поворотом я кладу его сильнее, но боюсь нае*****ся в один момент.

 

Некоторые говорят, что ажно до подножек заваливают. А я один раз в сильном наклоне так упал, что два месяца ходить не мог нормально. Так что я наклоняю слабо.

 

Цитата (Driфtим)

2.Та же ситуация с лежаками, неужели через любой лежак на 80-100км/ч можно прыгать не опасаясь?

 

На 80-ти проезжаю "официальные" не опасаясь. А "неофициальные", те, что просто из асфальта, они ж непредсказуемой высоты и крутизны.

Добавлено (10.05.2013, 20:05)

---------------------------------------------

Цитата (Driфtим)

3.Что сделать, чтобы почувствовать мот на мокром покрытии?

 

Поездить на мокром покрытии.

 

Цитата (Driфtим)

Т.е. Как почувствовать где разница между сухим и мокрым асфальтом?

 

В меньшем сцеплении с ним шин. Когда понадобится быстро затормозить это особенно заметно. Опасайтесь линий разметки.

[Ivanovich]

1.Наклон мотоцикла в повороте - не самоцель. Он должен быть минимальным в конкретном повороте. Уменьшение наклона достигается свешиванием в сторону поворота. Прочитал недавно книгу Ли Паркса "Полный контроль", советую. Также полезно разобраться с контррулением. Сам недавно понял, что это такое, теперь стараюсь использовать осознанно. На самом деле контррулением пользуются все мотоциклисты, но некоторые неосознанно.

4.Спицы лучше для бездорожья, надёжнее.

5.Выкрути пробку, поставь мотоцикл вертикально, вставь пробку без вворачивания и измеряй. Цепь будет болтаться, натягивай по мануалу.

[Defender63]

Вопрос из разряда риторических.

При идеальных условиях ровной и сухой дороги, новой резины, правильной работы газом: до обода колеса (подножки; кофра, или другого естественного ограничителя).

Только зачем!? Это ж не спортбайк!

[Driфtим]

Про наклон так и не понял. Мот как то подскажет, что скоро упадет или это происходит неожиданно?

Если бы мне задали вопрос про мокрый асфальт касательно автомобиля, я бы посоветовал на открытой площадке потормозить в пол, зайти в поворот быстрее и , не опасаясь дтп(т.к. это открытая площадка) , посмотреть на поведение, позакладывать в повороты , дать уйти в занос и попытаться контррулением выйти из него и т.д. Как то же самое безопасно сделать на моте?

Цепь будет болтаться, чем это грозит?

[Ivanovich]

Скорее всего мотоцикл упадёт очень неожиданно и быстро, когда сцепление колеса с покрытием перестанет держать центробежную силу. Особенно опасен песочек, масло и т.д.

Тебе надо читать другие форумы, на ТА ездят более спокойно.

 

В крайнем случае цепь может соскочить со звезды.

[Driфtим]

Да но, я не так уж и летаю, просто, то, что мне непонятно, пугает!!! Поэтому спрашиваю...

[Snakefish]

Цитата (Driфtим)

До какого момента можно заваливать на бок мот?

Ни до какого, потому что ты не на треке, где сухое чистое покрытие без песка и камушков...

Если будешь стремиться наклониться, то поймаешь скользяк довольно быстро. На минимальной скорости мот кладут почти под 45° при малом радиусе поворота, где то было видео, полицейские катались между конусами...

Цитата (Driфtим)

неужели через любой лежак на 80-100км/ч можно прыгать не опасаясь?

Проехать то можно, только лежаки кладут там где есть опасность покатать пешехода на капоте...

Цитата (Driфtим)

быс с литыми колесами? Что хуже, что лучше?

Высокая жёсткость и контроль на ровном асфальте и повороте, как следствие низкая стойкость к ударным нагрузкам, возможность использовать бескамерную резину.

Цитата (Driфtим)

5.Матчасть: чем грозит перелив масла?

"Обратный гидроудар" и выдавливания всего что можно, бо'льшая нагрузка на узлы в ванне масла...

Цитата (Driфtим)

Чем грозит недотянутая цепь?

Более быстрый выход из строя слайдера цепи и перепиленный вал переключения передач. Слететь маловероятно, только если сильно изношены звёзды!

Добавлено (10.05.2013, 21:30)

---------------------------------------------

Цитата (Driфtим)

то, что мне непонятно, пугает!

Лучше научись тормозить на ровной поверхности по прямой без срыва колёс отдельно передним/задним тормозами, потом одновременно.

[Alex_rull]

относительно поворотов - в правильных мотошколах учат сильно маневрировать на малых скоростях (до 10км/ч) - вот там ты учишься правильно класть мот, сохраняя ровновесие и чувствовать грань. Покатай сверхмаленькие восьмерки - поймешь, когда мот начинает валить. С увеличением скорости увеличивается и центростремительное ускорение, так что на высокой скорости валиться он будет меньше...

А вот вероятность проскальзывания в результате прохождения во время поворота песочка, воды, масла, разметки чревато! Если участок проскальзывания мал - улетаешь через верх (мот теряет устоячивость и начинает валиться в сторону поворота, после чего возвращается на участок хорошего сцепления и резко возвращается назад, скидывая тебя через верх) - хайсайд. Если же участок проскальзывания долгий - мот успевает завалиться - лоусайд.

Что делать, чтобы почувствовать эту грань, а то и научиться маневрировать и восстанавливаться в подобных ситуациях, правильно поворачивать и т.д. - мотокросс. Это как экстремальное вождение для а/м. Одно из основных упражнений - восьмерка в дрифте, позволяет научиться стабилизировать мот в подобных ситуациях.

 

Второй шаг к безопасности на дороге - практика внедорожья на своем моте. В полях условия хуже (сцепление, неровности), так что если научишься управлять мотом вне дороги, то и на дороге все будет ок. К тому же, вне дороги падать не так больно

 

Ну и третее решение - таки хорошая мотошкола, которая отвечает практикой именно на эти вопросы, а не на сдачу экзаменов в гаи! Будь ты в Мск - посоветовал бы...

[Driфtим]

Alex_rull, спасибо!!!

примерно такие ответы и хотел услышать.

нет ли на видео что то типа самоучителя?

как "Библия дрифта" например?

т.е. для нулевого уровня.