Конструктор КТМ ХХХХ собери сам :)

[Lamantin777]

Это анти букс/занос, если я правильно понял, ( по крайне мере аббревиатура такая) например на этих мотиках если на централке на передаче крутить заднее колесо ( шобы цепь помазать), она может загореться. Гироскоп в этом случае не причем, но "гироскоп" ( если он есть), тоже может включаться в работу при условии что заднее крутиться на сколько то процентов быстрее  и не нажатом тормозе.

Под гироскопом ты имеешь ввиду наклон мота или вращение вокруг оси? Интересно бы знать наверняка есть он там или нет.

[coman]

Да хз в описании в инете в переводе с буржуйского так описывают , и датчик крепится железно и параллельно земли .Описываю что она вклинивается в работу момента от наклона мота. А так хз . 

[coman]

Итак продолжаем , в 990 катализатор был спрятан в выхлопную банку , а в 1190 его как и в бмве впаяли в выхлопную систему под днищем .Тем самым устроив печку под седлом в 700 градусов . Решение ктм придумал классное всем владельцам на холяву под седло сейчас ставят прокладку теплоэкранирующию. Но катализатор то нафига , номр евро у нас в России нет. Надо решать. решения есть 2 , одно из них есть на ебае купить готовый выхлоп от ремуса,арай,или ротвеллера , но цена с учетом курса бакса не радует не разу . Остается вариант медицинского вмешательства и удаление злокачественой опухли .

[Cereb]

Резать не дожидаясь воспалений)

[coman]

Существует эмпирически выведенное правило - если есть законодательное требование о наличии какого-то узла на мотоцикле, отвечающего за экологию - значит, его нужно деинсталлировать в первую очередь.

 

Secondary Air System - тому не исключение. Хитроумный механизм, состоящий из лепесткового клапана на крышке ГБЦ и электромагнитного соленоида - нужен лишь для уменьшения времени разогрева катализатора с помощью подачи избыточного количества окислителя в выпускной тракт.

 

Открывая электромагнитный клапан в определенный момент - "мозг" мотоцикла подает чистый воздух внутрь выхлопного коллектора. Датчик на динамометрическом стенде показывает большее содержание кислорода, как следствие - бедную смесь.

 

Этой системе, как и остальным "прихотям экологов" - однозначно прописываем дорогу в мусорное ведро. Для точной настройки двигателя - необходимо видеть истинный состав смеси отработанных газов.

 

Вместо лепесткового клапана - фрезеруется алюминиевая заглушка. Система шлангов и электромагнитный клапан удаляется, а в прошивке ECU мы отключили функцию проверки на наличие этого механизма.

 

Точно так же поступили и со штатным лямбда-зондом, который непрерывно контролирует - все ли экологические системы работают нормально, и регулирует состав смеси для достижения максимально "чистого" выхлопа.

 

Виктор aes-moto.

[Мельник]

Эту хрень с вторичным воздухом я на машине тоже отключил.

А лямбды 2 у тебя?

[coman]

2, по одной на выходе из котла 

[Мельник]

2, по одной на выходе из котла

Странно тогда, что их отключают... На машине, обычно стоит 2. (или 4, если выхлоп раздельный и 2 ката) Одна до катализатора, вторая после. По первой как раз готовится смесь, а по второй корректируется в соответствии с экологическими нормами. Обычно только вторую отключают, когда катализатор выкидывают... Ну может тут по-другому...

[coman]

там философия немного другая на машинах и блок управления иначе работает. Если в крадце: когда есть карта впрыска то ставится 1 лямбда и есть таблица поправок -зависимость данных с лямбды\воздуха\сас\давления, когда карты нет и впрыск строится изходя показаний датчиков тогда 2 до и после катализатора . Там впрыск строится на лету в реальном времени.

[Adel]

coman, я так понял что с рамой новой заморачиваться не стал?

а какие нарыл в принципе варианты цены и прочее