новая Африка?!

[Timofey]

Пока гондо пыжилось,бнв тоже сделало моцатыкл S1000XR

[Denis]

 

Явно не понравилось. Задний бугель из коктейльных соло инок - есть сильное сомнение в нагрузочной способности.

Да и в целом рама "тонковатой" показалась, возможно просто по этим фоткам так видится... Даже на ЦРФе она как-то массивнее смотрится!

 

Пока гондо пыжилось,бнв тоже сделало моцатыкл S1000XR

Мультистрада от бнв))))

[челенджер]

 

tcли и правда 110л.с. с литра, то это не такой уж и верховой мотор, если ему ещё и характеристику потянут правильно и он не будет дурным, как Штормовский мотор в Варьке, который в натяг ездить не умеет

Вообще япошки будут  дураками,если воткнут двигун от спорта.В наших глазах точно,но мы же НОРМАЛЬНЫЕ почти одни,а сколько шизанутых за бугром.

[Mistral]

А в чем прелести перевертыша? Как мне кажется, более сложная и менее надежная и капризная конструкция.

предпочтительнее при асфальтовой езде, точность руления и улучшение управляемости? Возможно ли это уловить при штатных режимах движения, , а не на треке подготовленным пилотом?

Или я ошибаюсь?

[Timofey]

Если перевёртышь показался не надёжным,напяль на него гофры,как все нормальные пасаны.

А у не нормальных всё отлично и надёжно,ну неопреновые гофли при желании.

[Баринос]

Mistral, Прелесть в большей жесткости вилки на кручение, меньше движущаяся масса.

Гофры, конечно можно, а вот неопрен, только, если очень нулёвый, чтоб без песка и пыли.

[Mistral]

На перевертыш по-моему крайне плохо что либо одевается. Слишком много элементов начинает мешаться.

снижение неподрессоренных масс - да, согласен. Но если за это придется платить надежностью, то делать это на эндуро не совсем верно (это мое мнение).

А чем жесткость на кручение большая достигается? Тем, что в траверсах трубы большего диаметра зажимаются?

[Sergey]

Но если за это придется платить надежностью

Ну глянь, мотокросс или эцбергродео. мало надежности? Обслуживание да, а надежность то тут чем хуже?

 

Интересно узнать примеры полностью регулируемой не перевернутой вилки?

А вот по части в туризме в 90% хватает обычной, согласен.

[di_mot]

 

Интересно узнать примеры полностью регулируемой не перевернутой вилки?

А оно надо?

Вон, в журнале "Моты" писали, как останавливались не по разу и перестривали подвески туда-сюда... Ну у них-то ладно, тестовый пробег.

А в абышной жизни - оно надо, крутить туда-сюда?

[Кузмич]

В Питере знаю ну может двух человек, которые могут правильно отстроить подвеску под райдера. С подбором жесткости пружины, точным выбором скорости сжатия, и отбоя под конкретные условия.

Мотоцикл загруженный шмурдяком, не требует таких тонкостей, ибо езда ходом на нем возможна только по более менее нормальной дороге.

Те кто сами крутят туда-сюда настройки, в результате по сути мало чего полезного могут достичь, и получить правильный результат.

ПеревертышЪ в любом случае лучше чем обычный телескоп, который тоньше, скручивается, и у которого внутри по сути ничего нет, кроме пружины, и нескольких отверстий для перелива масла.

Надежность мотоцикла строится из общей концепции, сломать телескоп, или его согнуть гораздо легче, чем поцарапать перевертышЪ.

ИМХО.