Цена 85 тр. в чём подвох?

[xenotron]

у друга такой же, 88-90 года, по птс 92 =) и везде надписи на иероглифах.

глушак конечно странный на фото. а так послушать, поездить и можно взять. движки у старых моделей котируются высоко.

зы по поводу пробега можно не морочиться 99 999,99 и обнуление  сам уже подбираюсь к этой цифре, скоро будет ТА с нулевым пробегом 

Изменено 12 июля, 2015 пользователем xenotron

[ДоКС]

Такие шли до 94го. У меня такой. Из нидерланд их тянут.Много ржавчины и окислов на них. На моём подтекала прокладка головки на заднем цилиндре и кудато линяла охлождайка. Полез смотреть. Одна шпилька оказалась не затянутой. Стал подтягивать а она сама вылазит. резба в картере сорвана. Вот вторую неделю жду запчастки. И шпильку ремонтную придётся точить. А так движок живой. С закисшым карбом помудохался.

[Snakefish]

Добавлю только одно, что нужно понимать велика вероятность стать крайним хозяином данного ТС и первичные вложения могут/будут значительными.

Это лотерея, тем более брать из салона, а не с рук, где тебе скажут, при хорошем раскладе про жёр масла, убитые шлицы вала и много чего ещё... 

Если сам разбирать/чинить не умеешь, то брать такого коня нельзя ни в коем случае!!!

[Димыч]

 

Собственно сабж..

почти наверняка в него сходу придётся влупить порядка 20-30тыр как минимум. Это при хорошем раскладе.

 

зато чистый японец.

а чем чистый японец отличается от того же итальянца, кроме того, что рама сварена в Италии и все узлы в эту раму запиханы там? Ну у 650-ки ещё пластик в Европе начали делать, а не в Японии. А чем ещё отличается итальянец от японца? Мотор собран в Японии, почти вся навеснуха - там же. Так чем отличается японец от итальянца ПО СУЩЕСТВУ?

[Snakefish]

Так чем отличается японец от итальянца ПО СУЩЕСТВУ?

Страной происхождения. Там особо не покатаешься, территория маленькая... 

Если честно, то к авто и мото из Японии гораздо больше доверия, чем из Европы, говорю как пользователь и того и другого.

Изменено 13 июля, 2015 пользователем Snakefish

[Димыч]

говорю как человек давно в теме - из Японии моцы по состоянию гораздо хуже, чем из Европы. А конкретно этот экземпляр - из Европы. Так что предположение про

 

Страной происхождения. Там особо не покатаешься, территория маленькая...

не катит.

Более того. В этой маленькой стране ТА-600 купить практически невозможно, а то, что попадается - ХЛАМ. Более того, ВСЕ ТА-600, что есть в Японии - реэкспорт из Европы, т.к. моц изначально создавался под Европейский рынок и на внутренний рынок не поставлялся. Вообще.

Так что ещё раз задам вопрос - чем ТА-600 японец, отличается от Европейца?

ЗЫ. Очень давно выведена была истина - моц должен быть - из Европы, авто - из Японии. Отношение к ним противоположные там и там. Да, есть исключения, типа моцей курьерских. Тех же NTV-650 Rivera (чистый европеец), например - любимый моц мотокурьеров был. Неубиваемый. Твин наш любимый, кардан, стальная рама, отличная рулёжка, простые подвески. Живой найти невозможно.

[Snakefish]

 

не катит.

Я писал про свой (400-ка), то что в Японии нет 600 я знал...

 

ВСЕ ТА-600, что есть в Японии - реэкспорт из Европы, т.к. моц изначально создавался под Европейский рынок и на внутренний рынок не поставлялся. Вооб

+100500

[друг]

 

а чем чистый японец отличается от того же итальянца

Мне не о чём говорить. Смотрите ролик, производство ТА в Италии. Ни о какой японии нет речи.

Чего это на 650-ке японская коробка летит?

На 700-ке только японцы могут придумать хром в цилиндре...Расточите его!

В общем мот говно за 85 т.. Кому радостно, можете прочитать ещё раз.

Берите от 250-ти.

[Димыч]

а что, моторы в том ролике тоже в Италии изготавливаются? Нет. Ни о каком моторном производстве речи нет. Ну на ТА-700 - может быть, да и то сильно сомневаюсь. А ТА-600/650 моторы изготавливались в Японии. Ни о какой Италии речи нет. И большинство комплектующих, типа карбов (вобще чисто островной производитель без филиалов - Кейхин), реле-регуляторов, пультов, приборки (таж фигня, что и с карбами - Мицубо - островная дочка Мицубиши) - так же в Японии. 700-ки может и локализовали полностью. А 600 и 650 локализация была очень небольшая - рамы, маятники, баки, может вилка, но уж никак не мотор - с этим тогда было жесткая политика Сузуки, Мамахи и Хонды - всё высокотехнологичное производство - исключительно на острове. Но даже подши - NTN, Наичи и Koyo - чистая Япония. Да и даже потом, насколько я знаю, производство моторов частично ушло в АТР - Малазия, Индонезия и т.п, но не в Европу. При этом система организации производства и контроля качества осталась японской - человек сидит на одной и той же операции годами.

[друг]

Моторы только собирали, не готовые ставили. О качестве ни чего не скажу, т.к. политика многих фирм ориентирована на 3 года эксплуатации. Потом ремонт, замена. Не заинтересована фирма в длительной эксплуатации своей продукции без поломок. Рисоеды в том числе. Они пошли ещё по другому пути, каждые 3 года обновляют модель. Запы уже другие. Вот на пример, точил я гильзы от жопика, так расточник обругался, времени ушло в 3 раза больше, бруски тоже ушли. Сказал, что другие блоки-цилиндры очень мягкие, больше он точить такие гильзы, за такую цену не будет.

Да я бы на запы взял за 85. 2 колеса в сборе сколько стоят? Пол мота уже отобьётся.