SPL

Honda XL600V Transalp (1987 – 1999) У этого поколения артикулы разнятся в зависимости от года выпуска. Важным рубежом стал 1997 год, когда производство перенесли в Италию и мотоцикл получил второй передний тормозной диск. Модели 1987 – 1996 гг. (Один тормозной диск): Пластиковая шестерня: 44806-KF0-000 (Белая нейлоновая шестерня). Редуктор в сборе: 44800-MN1-671 или 44800-MS9-003 (в зависимости от конкретного года). [1, 2] Модели 1997 – 1999 гг. (Два тормозных диска, «итальянская» сборка): Пластиковая шестерня: 44806-MV1-003 (Имеет другие размеры посадочного места по сравнению с KF0). Редуктор в сборе: 44800-MV1-003 (также заменялся на обновленный артикул 44800-MV1-013). [1, 2, 3] 2. Honda XL650V Transalp (2000 – 2006) На 650-кубовом поколении узел привода спидометра унифицирован с поздними версиями XL600V и Africa Twin XRV750. [1, 2] Пластиковая шестерня: 44806-MV1-003 (Черная или желтоватая, 24 зуба, внутренний диаметр ~27.2 мм). Редуктор в сборе: [44800-MV1-003](https://www.officine08.com/p79694_speedometer-gearbox-honda-xl 650-v-transalp.html "Honda XL650V Transalp speedometer gear part number") / 44800-MV1-013

Причем неправильный вариант редуктора стоил три копейки по сравнению с правильным 😁

Куплен не тот привод спидометра (в сборе), я когда себе покупал этот узел видел разные варианты по направлению вращения шестерни в приводе.

Силикон прозрачный, сантехнический к примеру.

Этот вариант у меня не поломался но пожелтел. Этот вариант установил перед сезоном, крепление не поломалось, пока не пожелтели.

Похоже что шатун устал, конечно надо в натуре слушать и смотреть.

Завтра или сегодня можно , ориентир Витебский пр. Орджоникидзе.

Проставки у меня в гараже валяются люминиевые, если нужны могу подогнать, попробуешь установить.

Такой кран тоже не плохой вариант, служит уже где-то третий сезон , стоил недорого в районе 600-1500 https://ali.click/q0mg51v

Ну тогда сообщение от "LoM " для тебя "сама улитка спидометра была проедена "червяком" и из-за люфта новые шестерни слизывала на "Ура!"

Ну надо же!

Я свой ТА ставил на учёт с дугами и неоригинатьным ветровиком , вопросов не было, вообще особо не рассматривали, только номера глянули.

По мне так Shinko скользкая , брать её больше не хотелось бы. Mitas E-07 вне дорог понравилась , на трассе не очень

Вкус детства 😏жареные лапки с картошкой и грибами👍

Религия такая 😆 масло чтоб пробежалось по мотору. Не парюсь, купил какой понравился, на форуме инфы не нашёл поэтому написал про него и планирую написать про опыт использования. На китайских, не сомневаюсь, эксплуатация покажет, надеюсь будет работать, отзывы вроде не плохие на АКБ.

Редкие я имею ввиду раз в неделю - две, но за сезон я его ни разу не подзаряжал , мотор заводил нареканий не было. Во время не сезона примерно раз в месяц я завожу мотор и вот в очередной раз запуская мотоцикл выяснилось что АКБ сел. Поставил на зарядку, зарядился подозрительно быстро (ёмкость видать уже не та) .Запустить мотор так им и не получилось. Клеммы на зиму не отключал, надо было отключить.

И на этих режимах замерял и сопротивление обмоток и на пробой и на утечку тока. В видео выше видно какое напряжение на клемах на холостых с включенным светом, заряд есть.

Ну раз на коротких поездках и длительном простое мотоцикла ТА 650 аккум не уходит в разряд то вариант с дохлым старым аккумом возможен, допов нет подключенных, по замерам что там может быть не верным?

По замерам все ок

Дороговато,за мои короткие и редкие поездки верхом кислотные АКБ не успевали полностью зарядится вследствие чего сульфатация пластин,здесь есть надежда что новый аккум когда то подсядет но не сдохнет🤔Я его купил за 9 с копейками, сейчас цены подняли . Ну если не дай бог акум переживет мотоцикл то отдам его сыну докатывать а потом младшему 😂

https://ozon.ru/t/DuCtgDF

30 лет назад? Может это были другого типа батареи Стадии разработки натрий-ионных аккумуляторов Этот вид элементов питания начали разрабатывать еще в 1970-х годах, но серийно производить стали только с 2015. Первый аккумулятор Na-ion в цилиндрическом форм-факторе 18650 выпустила американская компания Aquion Energy. В 2017 году ученым из Швейцарии удалось улучшить характеристики новых аккумуляторов – повысить их стабильность, удельную емкость и циклический ресурс. В том же году компания из Франции Electrochemical Energy Storage (RS2E) сообщила о создании нового усовершенствованного аккумулятора популярного типоразмера 18650 с напряжением 3,5 В, удельной энергоемкостью 90 Вт·ч/кг и ресурсом свыше 2000 циклов. Первые электромобили с натрий-ионными АКБ представила китайская компания CATL летом 2021 года.

Теоретическое заключение или был практический опыт использования АКБ (Na-ion)?

Поставил АКБ , заряда АКБ от генератора достаточно для бодрого запуска мотора. Запускал - глушил 8 раз подряд всегда аккум бодро запускал мотор. Генератор заряжает до 14.4 v это соответствует примерно 80% ёмкости АКБ.Дальнейшая эксплуатация покажет насколько удачный вариант. VID_20260215_140716.mp4

Приобрёл вот такой аккум Na-ion 12В 10Ач — натрий-ионный стартерный аккумулятор с пусковым током 300A CCA. Для моих коротких и редких проездов думаю самое то. Понравились следующие особенности и параметры: малый вес около 1.5 кг, большой ресурс более 3000 циклов, быстрый заряд по сравнению со свинцовыми АКБ. Пусковой ток: 300 А (CCA) Размеры: 150×87×110 мм Рабочая температура: −40…+50 °C Заряд: 14–15.8 В, ток 1–10 А, низкий саморазряд, без эффекта памяти, необслуживаемый, пожаро- и взрывобезопасный Подходит для бензиновых двигателей до 1400 см³. В сильный мороз — запуск бензиновых двигателей до 600 см³ при температуре до −40 °C. Вот, будем ставить будем тестить.