Mixer[MsK]

Quote (coman)Полнейший бред! 1.По стоимость как 6 поездок на стенд , но поездка на стенд за деньги только 1 , 2рая поездка бесплатно если выявил для себя в ходе эксплуатации и теста что-то что не нравится. Диностенд можно после офф обкатки тоесть 1т км В целом - да. Но, имхо, лучше немного подождать сверху - по крайней мере я неоднократно слышал мнение, что окончание обкатки - не повод тут же начинать издевательства над мотоциклом. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Quote (coman)3.Тюнесу это софт для работы с родными мозгами который даже превосходит РОДНОЙ РЫЖИЙ ЧЕМОДАН КТМ что у офицалов.(Благодаря ему НЕ ТРЕБУЕТСЯ ПОКУПКА СТОРОННИХ УСТРОЙСТВ) Что такое TuneEcu я знаю. Опять таки - не зная точно, что делать, сам карту не составишь. Про использование чужих карт - ты сам писал, что это полумера и гораздо эффективнее отстраивать конкретный экземпляр. То есть по сути оно мне ничем не поможет особо. Quote (coman)4.Автотюн это Блок программатор и ШИРОКОПОЛОСНАЯ ЛЯМБДА . Вариант для дилетантов кто не в состоянии настроить мот вручную. Гонять мот так же необходимо , тут 2 варианта искать пустую трассу прикручивать компутер и все разъемы и катать мот, или опять же стенд. В настройке двигателей я дилетант. В смысле - знаю, какие параметры влияют как примерно влияют, но отстроить двигатель не смогу т.к. никогда этим не занимался. Quote (coman)Автотюн корректит ТОЛЬКО впрыск бензина чтобы получить на выходе определенное соотношение воздух\бензин . А в нормальной настройке отстраивается все: дроссельные заслонки,углы зажигания, смесь. Знаю. Но некоторый плюс можно получить и из этого. Проверено на моём гусе(добавилось низов), хотя бесспорно - диностенд эффективнее. Quote (coman)И еще с автотюн нуну ездить постоянно с широкополосной лямбдой срок службы нанашем бензине не долгий тыш на 30 хватит потом менять. А может и раньше кончится а как правило если она засралать то начинает давать не верные измерения и автотюн скорее всего убьет Карту и ДВС. Только четкая ручная настройка у специалиста который владеет теорией,практикой и имеет портфолио работ , только такому мастеру можно доверить . Всего то нужно 5 т руб, + полный бак бензина , прямоток и чистый фильтр. PowerCommander рассматривался исключительно, как временный вариант - откатать тысяч 5, чтобы сразу не насиловать двигло, потом снять и поехать на дино-стенд. В целом - картина ясна, спасибо. Осталось только купить мотоцикл. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Кстати, насчет прямотоков - меня несколько настораживает перспектива превращения мотоцикла в гремящее ведро, как это часто происходит(со мной в боксе таких три штуки - два спорта и чоппер + по соседству аналогичные - наслушался), хотя штатный выпуск у того же гуся довольно громкий. Есть какие-нибудь изученные варианты, которые имеют вменяемый уровень шума?

Quote (korkin25)Сомневаюсь, что кто-то из нас смертных сможет сможет чего-то натюнить и не взорвать двигло. А вот запустить селф-тесты, посмотреть диагностический лог и залить другую карту - в общем это стоит $50:) Дык буквально на 14й странице coman в ответ на предложение снять дамп с его мотоцикла, отстроенного на дино-стенде, писал, что ничего хорошего из этого не получится(показания разнятся, правда ): Quote (coman) Прошивку другую заливать нельзя , есть стандартная карта , есть расширенная если ты трубы поставил и есть написанная с 0 на стенде. Другово не дано ! Quote (coman) все готовые карты полный фуфел проверенно . Quote (coman) берешь точно такой же мот и год выпуска , с такимже прямотоком как и у него , ит если он картой длится то она подойдет ну % на 80 мот будет ехать вполне. Вообщем-то там же он предлагает Auto-Tune(для Bazzaz, но суть одна в целом - это аналог Power Commander`a) в качестве альтернативного варианта. В целом, насколько я понимаю - никакой магии в этих устройствах нет - тупо математика для вывода графика мощности/момента в ровный подъём.

Ну вот фиг знает - "мертвая зона" в половину тахометра - штука заметная, имхо. PC с авто-настройкой- потому, что: 1. По стоимости, как три поездки на диностенд. 2. Диностенд - только через 6000, а хочется сразу. 3. Tune-ECU - для тех, кто хорошо понимает, что и где менять. Я же знаю только какой результат хочу получить. 4. Auto-tuner - судя по описанию - Plug-n-Play - менее требовательно к знаниям, но при этом эффективно.

Quote (korkin25)Специально смотрел на какой скорость можно ехать без сцепления и подергушек - 35кмч Меньше либо со сцеплением либо никак Очень жирный минус, особенно в паре с утверждением, что без прямотоков это лечится. http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif Quote (korkin25)Тыщ 5-7 нуно накатать. А вообще, сужу по своему, мот обкатывается до 15тыщ. видно, как он меняется..... Ну, разумно в целом - первые несколько тысяч двигло лучше не выворачивать наизнанку. Значит сразу Power Commander заказывать с авто-тюнером. Ждать 6 тысяч, чтобы начать нормально ездить в городе - это дофига.

Я имел ввиду, что пробки не нравятся. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Ничего смертельного, конечно, но когда едешь свободно - всяко лучше. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Quote (korkin25)Mixer[MsK], ка бы там ни было - тошнить на низах на нём не получится. Развесовка, подвеска, двигло сделаны для спорта - нём можно только .уячить! В другом режиме он не приносит радости. Это понятно. Просто от тех же пробок при езде на работу деться всё равно никуда не получится. Мне они и на гусе не нравятся, но деваться некуда - всяко лучше, чем метро. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Quote (HEKOT)Цитата (Mixer|MsK|) Не понял вопроса Ты сказал, что катался по лесу. Очевидно, не на высоких оборотах. Твой следующий вопрос был про низкие обороты. Вот я и подумал, что наверное, ты недостаточно катался, если катался не на высоких. а про низкие сам не знаешь. Просто я катался на 990м предыдущего поколения. Там с низами всё хорошо. Про новый(2011го) мне было ничего неизвестно. Quote (HEKOT) Цитата (Mixer|MsK|) Цитата (HEKOT) Мне KTM не нравится одним - БЫКЛЕНДОМ! Это правда, что все или большинство запчастастей в сервисе BMW есть на складе? Это не я писал. smile Мне быкленд не может не нравиться (равно, как и нравится) smile Пардон. Видимо, что-то пошло не так. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Quote (HEKOT)Mixer[MsK], а ты действительно уверен, что тебе Цитата (Mixer|MsK|) хватило получаса катаний на 990м по лесам Или ты по лесу катаясь, держал движок в красной зоне и не тыщщей ниже ? Не понял вопроса. Я проехался по лесу, потом вышел на грейдер и набрал около 100-120. Перед тем как сбавить газ посмотрел на спидометр и с удивлением обнаружил, что еще немного и стрелка уйдёт в красную зону. Никаких провалов в наборе мощности я не заметил при этом. В лесу на приборку смотреть было особо некогда, если честно - просто держал двигатель внатяг, чтобы была возможность если что подкинуть дров и выравнить газом мот. Подозреваю, что ехал примерно на середине тахометра. Quote (korkin25) Прямотоком,стендом и звёздами вопрос решаем. Имхо, звезды - это полумера(по крайней мере - в случае с гусём). На движке, который напичкан электроникой как мне кажется, правильней руководить мозгами. Без прямотоков поездка на стенд имеет смысл?У меня нет необходимости превращать мот в какой-то адский пепелац, пытаясь выдавить из движка последние лошади - я просто хочу получить максимально похожую картину на Dakar(она меня более чем устроила), на котором я проехался - чтобы движок уверенно тянул с низов до красной зоны. Ну и вибрации максимально уменьшить. Если это удастся сделать - я останусь более, чем доволен. Еще вопрос - на стенд можно ехать сразу после покупки или нужно выждать какой-то промежуток времени? Quote (korkin25)Но не так оно напрягает. Двигло реально тянет начиная с 5тыщ. без всего этого. Можешь поподробнее описать? Например Африка, на которой я ездил до гуся с низов вытягивала всегда - в совокупности с нехваткой опыта езды по грунту(мой первый мот был), это решало множество проблем - всякие сложные участки проходил на низких оборотах, всегда зная, что двигло с холостых будет набирать мощность, чтобы ты поехал. У гуся низы хуже - я даже корректор в мозги поставил(BoosterPlug). Без него можно было заглохнуть, например, попытавшись тронуться с пассажиром в горку на минимальных оборотах или когда заднее колесо находится в говнолине(решения два - или помогать сцеплением или добавлять больше оборотов). BoosterPlug эту проблему решил - не скажу, что низы стали как у Африки, но нехватку я ощущать перестал. KTM, на котором я ездил, тащил ощутимо лучше мой 800ки - например, когда потребовалось проехать колею с песком поперёк - выехал на ровных оборотах чуть выше холостых - ощутимо докручивать двигло не потребовалось. А как у новых 990х?Например, в пробках в узких местах, при необходимости ехать медленно приходится докручивать двигатель до пяти тысяч или всё же ниже этой отметки он тоже едет, просто не дает каких-то адских ускорений? Quote (HEKOT)Мне KTM не нравится одним - БЫКЛЕНДОМ! Это правда, что все или большинство запчастастей в сервисе BMW есть на складе? Мне, если честно, байкленд нужен только как место бесплатного заказа запчастей, если вдруг что-то пойдёт не так(т-т-т). В остальном - обслуживаться я хочу сам. Запчасти тоже, думаю, соображу, где брать. Благо, их гарантийная схема мне намного ближе, чем BMWшная - у BMW ты связан по рукам и ногам - только внешние расходники типа подшипников, цепи, звезд и колодок дают менять самому. Не все, но многие запчасти есть. Всякие расходники - точно. Сальники/прокладки/прочая мелочь по двиглу(не из недр двигателя) - тоже имеется, как правило в большинстве случаев. Что-нибудь крупное - скорее всего нет. Например у меня зимой потек сальник на заднем аморте(заводской брак). Когда весной привез мот на ремонт - ждал месяц. Правда, мот разрешили забрать и я на нем катался все это время. Quote (HEKOT) Не понял, литровый твин после 5000: "Тянет", "Реально тянет" или "АААААА!!!!! РЕАААААЛЬНО ТЯНЕТ!!!!!!!!!! Руки оторвало, и они уехали вместе с мотоциклом, а я остался" Тоже интересно, что происходит с двигателем до отметки в 5000.

Дочитал. Ну вы и нафлудили тут. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Так уж получилось, что мне хватило получаса катаний на 990м по лесам, чтобы по возращению с MotoTravels выставить своего 800го гуся на продажу - как только уйдёт - буду брать 990го. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif После прочтения остались вопросы: 1. Возможность обслуживаться самому после первого нормального ТО - очень круто(я, имея гарантийный BMW, о таком могу только мечтать). А БайкЛенд точно не заговнится в случае чего, пытаясь свалить все на кривизну рук владельца? 2. Один из ключевых моментов, поразивших меня - двигатель, который крутится "от" и "до", крутится жирно(при этом совершенно контролируемо) - с низов до порога красной зоны. Я ездил на Dakar`е 2007го года и, как понял, характер двигателя у мотоциклов 2011го сильно изменился. В стоке с низами всё действительно плохо?Пишете, что не едет на холостых. Совсем?Даже мой 800й гусь, которому, как мне кажется, низов можно было бы и добавить, тащит на холостых меня, пассажира и килограмм 30 багажа. В целом - я правильно понял, что поездка на дино-стенд окончательно возращает мотоциклу низы и выводит вибрации на вменяемый уровень?Или есть смысл переплачивать, дабы сразу запасаться PowerCommander`ом с Auto-Tuner`ом и самому долго и вдумчиво играться?Или всё же самый бюджетный вариант - шнур для подключения к компу и спец. софт, тоже возможен? 3. Что там всё таки с прожорливостью масла? 4. В целом - наверно нормального человека(особенно - BMW-вода ) этот топик должен был отпугнуть, но я как-то наоборот проникся. Вроде ничего ужасного не написано - пяток пунктов по доводке мотоцикла. А как дела с надежностью в целом?

Есть мысли о том же направлении в те же даты, только в обратную сторону. На Африке - я + пассажир. Через Питер галопом до Норвегии, по фьордам, далее через дорогу Троллей, по контуру Боткнического залива через Швецию в Финку. Заехать в Оуланку(Финский брат нашего Паанаярви), далее в Карелию(на Пяозеро либо в Паанаярви) и оттуда в Мск - либо грейдерами до Костомукши, либо через Лоухи сразу по трассе.

Quote (Bams)А можно поподробней вот в этом месте? Припоминаю что перед Лоухами заправка только в Кеми. Чотам как расскажи! В общем, мы в этом году ездили в Хибины. Туда ехали так: после Медвежьегорска пошли на Поросозеро. Далее Гимолы, Суккозеро, Муезерский, Костомукша, Калевала, Топозеро , Лоухи(вернулись на трассу). Заправки есть каждые 120-150 км(в населенных пунктах) - лучше их не пропускать без веской причины. Мы на всякий случай взяли с собой по 5л бензина в канистрах - не пригодился. Точно помню, что заправлялись в Поросозере(с рук, но бенз нормальный), в Суккозере(совдеповская заправка), в Муезерском есть ТНК, но мы её проскочили(местные МЧСовцы посоветовали), в Ледмозере(ТНК). Костомукша - довольно большой город, там несколько заправок. В Калевале тоже заправка есть. Если бенз будет кончаться в районе Топозера - лучше проехать лишний десяток км в сторону границы и заправиться в Пяозерском, т.к. дальше бензина не будет до самых Лоухов. Дороги примерно такие: 1. от Медвежьегорска до Поросозера асфальт. Чем дальше от трассы - тем хуже. 2. Далее, когда его сменяет грейдер - жизнь налаживается. Ехать можно 60-70 уверенно. Товарищ на КТМе 690 там временами чуть ли не 100 ехал. 3. После Муезерского мы ушли на объездную(лесовозную) на Ледмозеро. Там сильно хуже - реальная гладильная доска, но, благо, без колейности. Срезали километров 40. 4. Где-то после Ледмозера начинается асфальт - можно смело валить 110-120 до самой Костомукши. 5. Далее асфальт кончается, появится только около Кестеньги(километров 50 от Лоухов). Грейдер там опять таки хороший, но местами есть закрытые повороты, в которые лучше на полному газу не входить - один раз чуть не улетел. Как-то так. Лес, природа, маленькие деревушки и прочие радости. Трафик практически отсутствует(1-2 машины в час). Если есть более конкретные вопросы - велкам, расскажу всё что знаю http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Quote (kostyan)я бы тоже съездил .хочется до рыбачьего .после прочтения поездок змея и ночь 63 Если поедете - советую ехать левее от от трассы "Питер-Мурманск" - от Медвежьегорска до Лоухов отличный живописный грейдер. Не то, что однообразный асфальт.

Quote (Ваван)Парни.15 07 утром часов 5 утра стартую с химок Я и Tun_neris(с moto-travels.ru) тоже собираемся. Но, думаю, 13-14го.