Snakefish

Согласен, что из другой эпохи. Мысль именно и была добавить нотку современной угловатости. Как в пословице: "чем страннее, тем моднее". (с)

Всем привет! Просто напоминаю, что воздушный фильтр для 400/600 легко и просто можно сделать самому. Для этого заказываете поролон из поднебесной в листах, который они продают как для аквариума. Далее отрезаете полосу шириной +1-1.5 см больше высоты корпуса фильтра, который предварительно был ободран от бумажной основы, и длиной по обхвату внутренней части цилиндра. Затем складываете в кольцо/цилиндр и склеиваете встык герметиком намазав обе стороны (я использую чёрный АБРО), подложив молярную липкую ленту снизу и сверху и обмотав поверху склейки как пачку денег. После застывание аккуратно натягиваете получившуюся манжету на фильтр и промазав сверху и снизу тем же герметиком приклеиваете с торцов к основаниям железного картриджа. Даёте просохнуть и обильно сбрызгиваете липким "Масло для пропитки поролонового воздушного фильтра". В итоге мы получаем многоразовый фильтр (который легко снова восстановить) за копейки (примерно 100-200 руб) и немного (<1 часа без учёта высыхания герметика) удовольствия на его изготовление. http://transalp-club.ru/uploads/inline/1656/63154f3412bd4_.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/1656/63154f3c9397f_2.jpg //Самое сложное в процессе, это удалить первый раз старый бумажный фильтр вклеенный с торцов и очистить от клея канавки. Герметика для склейки много не нужно, т.к. поролон сам распирается и уплотняется. -------------- Первый вариант был склеен в кольцо термоклеем, который спустя много тыс. км остался без изменения и фильтр выполнял свою функцию на 100%.

Чуть другой вид: http://transalp-club.ru/uploads/inline/1656/6314bcdf0f310_1_min.jpg Есть идея добавить лопухи от GS, но пока в раздумьях: http://transalp-club.ru/uploads/inline/1656/6314bcfcc4471_4_min.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/1656/6314bd06c6d90_6_min.jpg

где стоит такое же стекло, только в чёрный:http://transalp-club.ru/uploads/inline/1656/631278af7ce97_.jpg

Если речь об этом, то там с креплением беда была... В моих же конструкциях, точка приложения находится близко к точкам крепления оригинального стекла. Даже в этой конструкции проблем не возникало. Позже я заменил алюминий на тёмный и стало более нарядно смотреться, хотя и понятно, что это самодел.

Всем привет! Хочу отчитаться за 3 месяца использования своего АКБ: Аккумулятор работает, заводится мот после длительного простоя с пол оборота. Напряжение держится на уровне и при длительных стоянках не проседает чтобы я это заметил. Своей переделкой пока доволен.

Спасибо. ф=19мм ф=6.2 мм //значит всё правильно заказал/пришло из поднебесной.

Всем привет! Не могу найти размеры "пыльник тормозной машинки перед XRV750 XL600 XL650 XL700 XR250 XR400 XR650 (45504410003)" Нужен диаметр внешнего уплотнения и внутреннего отверстия? http://transalp-club.ru/uploads/inline/1656/6310ef859a37b_.jpg

Тебя послушать, так "Голдоводы" ездят и страдают. Продают варианты "ветровиков", где нет вентиляции и в центре. BMW R1200RT так же имеет здоровенный такой лопух спереди, так же наверное для страданий создан.

Народ по городу и в черепахе на футболку катается, но это не означает, что так же готов несколько часов по трассе ехать.

Приветствую! У меня опыты показывают, что дует больше в месте №2, как-бы подсасывает под низ куртки и треплет тело. Хотя и в районе №1 так же есть поток, но он почти ни на что не влияет. http://transalp-club.ru/uploads/inline/1656/630d4fc447047_.jpg

это не интересно)) Гораздо полезнее проверить за фурой, а также в ветренный день, с порывами, когда всю эту конструкцию мотать туды сюды будет с нехилой силой ) Если выдержит - тогда испытания считай прошло На момент тестов был ветер до 5 м/с.)) Практика показывает, что если на 120+ доп. ветровик не мотает, то он спокойно выдерживает и 160. //Самая первая версия, которая была без окантовки из алюминия, складывалась уже на скорости 120 и/или её приходилось сильно загибать в дугу для прочности. Я не вижу ничего смешного в данной переделке, тем более задача повысить комфорт. //Тот же GS1200 выглядит как урод с планеты Кибертрон. (ИМХО) http://transalp-club.ru/uploads/inline/1656/630d46d155aab_.jpg

Других фото нет... Доп. стекло по итогу практически совпадает по наклону со стоковым стеклом.

Проверено на 120++ Нагрузка распределена на всё стекло через верхние точки крепления, а внизу опирается на штатные винты с резинками. На скорости не изгибает и не парусит, не колеблется. Если стекло чуть (-15°) загнуть в горизонт от вертикали, то появляется поддув спереди в зазор между стёклами. По высоте дует примерно в 3 см ниже верхушки шлема (можно было бы и ниже делать), видимость над стеклом примерно с 10(15) метров впереди.

Всем привет! Немного изменил дизайн своего коня. Предыдущий спойлер отработал очень хорошо. Проблем при эксплуатации не выявлено, да и стоимость проекта стремится к 1000 руб. Данный вариант стал делать, т.к. цена из поднебесной стала достаточно низкой, чтобы можно было играться с готовым стеклом с красивыми обводами. Цвет выбрал дымчатый в тон оригинального, чтобы достичь больше гармонии. http://transalp-club.ru/uploads/inline/1656/630ce381a6de0_2_3_min.jpg Всё крепление из нержавейки и пластика (который шёл со стеклом). http://transalp-club.ru/uploads/inline/1656/630ce38e3db72_2_1_min.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/1656/630ce3983f000_2_0_min.jpg Крепление использовал родное со стеклом, но глубоко модернизировал. Не хватило длины штырей (которые сделаны из сплошного кругляка) и пришлось изгибать, да ещё и сильно греть перед этим. Пару кусочков труб из нерж-ки решили проблемы длины и отверстия под винты. Если мой первый вариант довольствовался креплением только внизу, то здесь вес больше и пришлось сделать прижимы вдоль края родного стекла. Дополнительное ветровик стоит прочно и не шатается, к высоте добавил примерно 10 см от первого варианта. При большом желании его можно наклонить больше в горизонт, но не знаю зачем это нужно, хотя наверное даст возможность сложиться при встречном воздействии ветки дерева.

Если габариты не должны отключаться при включении поворотов, то можно в параллель заднего освещения номера. Если должны отключаться, то тогда всё тоже самое через реле с питанием от поворотника и конденсатором на 2000 мкФ для задержки между вспышками.

Похоже что чаще встречается вариант покупки через инет без примерки и если повезло и шлем немного маловат, то вариант с феном рабочий. Нашёл на байкпосте похожие сообщения (уменьшение пенопласта), но отдельной темы нет.(( Там же был вариант с прижиганием нагретой ложкой пенопласта, но думаю такой вариант ещё менее контролируемый будет.

У меня за 17 лет два шлема и оба целые как внутри так и с наружи. Пробег не большой, по меркам путешественников, примерно 60 тыс.

Есть ещё "медное масло" или что-то подобное, тоже классная тема для опустошения...

Я на своём только визор менял. Всё остальное в норме. Мне просто не понять, что там изнашиваться... Каждому своё. Я 25 лет назад весил на 30% меньше чем сейчас. Безусловно можно всё купить, подумаешь 60-100 круб. Были бы деньги на это всё... А так мысль здравая.

Всем привет! Думаю, что не открою великой тайны, что шлем с годами становится мал и если ранее вам было удобно в нём, то чем старше вы становитесь, тем голова больше и ездить в нём уже тяжеловастенько. Долго искал вариант увеличить размер изнутри, и пожалуй нашёл лучший, но при выполнении следующих условий: 1. Шлем когда вы его покупали был вам как-раз. 2. Шлем имеет съёмную подкладку для возможной стирки. 3. Шлем в качестве заполнения имеет пенопластовую основу. 4. Всё что вы делаете, делаете на свой страх и риск, если не уверены, то лучше не начинать. Мой вариант основан на следующем: 1. Пенопласт уменьшается в объёме при нагреве. 2. Усадка происходит равномерно по всей площади нагрева и не затрагивает внутреннюю структуру. 3. Возможность корректировать те области, которые вам мешают больше всего. 4. Для работы потребуется строительный фен. Процесс выглядит так: 1. Вынимаем все подкладки внутри, которые возможно. Открываем визор полностью или снимаем его, чтобы не повредить в процессе. 2. Разогревам фен, у меня положение 2. 3. Не используем сужающих насадок и работаем как есть. 4. Нагрев феном производим частями волновыми движениями и смотрим за реакцией пенопластового наполнителя (если он окрашен, то краска выгорает). Старайтесь близко, в упор не водить соплом фена, т.к. можно получить локальные кратеры. 5. Аккуратнее с пластиковыми элементами, чтобы не расплавить кнопки или другие элементы фиксации подкладки. 6. По мере прогрева верхний слой будет размягчаться и осаживаться, тем самым увеличивая внутренне пространство для головы. 7. Желательно примерять (вернув назад все подкладки, которые были изъяты) между повторами и помнить, что восстановить назад не получится. 8. Аккуратность и всё получится. //Если не понимаете как поведёт себя пенопласт, то поэкспериментируйте на стороннем куске пенопласта.

Всем привет! Писал отчёт, но сайт его сбросил. Второй раз написать такое лениво(( Скажу, что свой выбор сделал в пользу "Gaerne" Ранее катался в "M-Tech", которыми остался очень доволен. Источником информации для себя выбрал: заграничные сайты, отзывы, фото б/у, соответствие цены в РФ и заграницей. Разбег размерной сетки удручает. В отличие от RU, EU пришлось мерить +3 для некоторых моделей, при этом мотоботы имели низкий подъём и большую ширину в стопе, что довольно не удобно. В некоторые мотоботы невозможно всунуть ногу без полного расстёгивания молнии и дополнительных утяжек в нижней части и даже после этого надеть сложно. Уровень защиты скатился ниже нижнего и продают мотоботы для спорта и туризма, с имитацией накладок от истирания, без шарниров, утолщений и прочих защитных элементов. Аппетиты торгашей в РФ бьют все рекорды и цена отличается порой в 3-5 раз от цены в той же Германии или США на одну и ту же модель. Принцип, что чем дороже тем лучше в РФ не работает или создаёт иллюзию хорошего качества при невообразимо накрученной цене на товар. Всем удачи и пусть ваш путь в поиске хорошего экипа, будет минимально коротким и без разочарований.

Здесь список совместимости

Если мот не новый и замена простая, то лучше заменить. Продукты износа всегда присутствуют... Просто раньше Хонда делала мото для людей и масло менялось просто откручиванием снизу болтика на 10, как у тебя не подскажу...

Я тоже посмотрел по объявлениям и таких мотов много. А что там химичили на производстве- так там свои задачи решают.