ilay

Quote (louiscifer)hondacb600, выпрямляются таким макаром как борхес писал только в путь. Есть одно неудобство - нижний конец лома все норовит при этом соскользнуть вдоль дуги вперед, надо придерживать. а я для отжатия "грузинских" дуг от пластика использовал маленький бутылочный домкрат, уперев его в цилиндр через деревяшку отлично все отжалось и зафиксировалось болтами.

По поводу глубины бродов: не выше уровня начала седла - там находится воздухозаборник. если подсоса воздуха через патрубки и эирбокс нету, то это вполне безопасно. Электронике в режиме преодоления брода пресная вода пофиг. Если уронил в воду мотоцикл, сразу глушить, иначе возможен гидроудар из-за попадания воды в камеру сгорания. Кстати, если это произошло на холостом ходу и на нейтрали, то возможно что пройдет без последствий. А дальше нужно спасать мотоцикл: скидывать клемму аккума, вытаскивать на сухое, ставить на заднее колесо вертикально, сливать воду из выхлопной, карбюратора и воздушного фильтра. На всякий случай, можно еще включить пятую передачу и покатать мот вперед - назад, для определения наличия воды в цилиндре - если она там есть, двигатель не провернется: тогда выкручивать свечи и "продуть" . По поводу эмульсии: она образуется сразу же, как только вода попала в работающий двигатель а отстаивается лишь через несколько дней стоянки. Только через несколько дней это уже будет ржавый двигатель http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Надо осознавать, что эмульсия образованная чистой водой горной речки это одно, а глиняной жижой с песком - совсем другое. В первом случае, можно в аварийном режиме куда то доехать и сразу же многократно поменять масло. Если этого не сделать- то начнется коррозия двигателя изнутри. и больше всего пострадают стенки цилиндров. Смазывающие свойства эмульсии конечно хуже чем просто масла, но не настолько, чтобы вызвать локальный перегрев поршня и последующее наволакивание металла. Самое главное, делать все действия по оживлению как можно быстрее, тогда можно избежать серьезного ремонта двигателя.

Не обращусь, потому что ничего мудреного в перемотке обмоток нет. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Сам это неоднократно делал. в том числе и на мотоцкле и с положительным результатом во время продолжительной эксплуатации. есть формула расчета длины проволки от сопротивления (указанного в мануале) и сечения провода (указано там же) в чип-дипе покупаются за пару сотен рублей катушка трансформаторной проволки. полчаса однообразных движений и все готово. Ну потом разумеется все пролить в несколько слоев эпоксидки

В копилку знаний так сказать, может кому пригодится: от ТА 92 года с 2-мя коммутаторами, приборка не подходит к Т.А, 96 года, где один коммутатор. Точнее, физически она подходит, и все работает, кроме тахометра. А разборка тахометров показала, что у них абсолютно разная начинка, причем на ТА96 года она настолько проста, что скорее всего модуляцией нужного сигнала занимается коммутатор.

Спасибо, друзья! буду изучать вопрос более тщательно ибо колхоз часто дороже обходится и уж точно затратней по времени

Вот и у меня есть такое желание. Поскольку тюнинг комплектов нет в природе, остается вариант все изготовить самостоятельно. Я смогу нарисовать в автокаде диск и проставку. Вопрос только в том, кто сможет чертежи воплотить в металле, и главное, понять (по образцу) какой марки сталь использовать для т. диска.

для города(поездки на короткие дистанции и по загруженным улицам) больше плюсов у 250 чем у 400 или 600 ТА я ездил по городу на 250сс сейчас езжу на 600сс про 250 скажу следующее можно прыгать с бордюров, проще ехать по пробкам проще крутиться по дворам, тратуарам и прочим местам где нужна низкая скорость разгон до 100км\ч у чекушки достойный, на уровне спорткаров или заряженых люксовых иномарок, надо только быстро щелкать передачи не давая мотору выкручиватся и в то же время держа его на высоких оборотах а на бездорожье с 120кг мотиком можно делать что хочешь даже если резина компромиссная - всегда можно на руках вытащить вбок из колеи, да и поднять его попроще но все плюсы заканчиваются и начинаются жирные минусы, когда выезжаешь на трассу мопед шарахется по полосе, тебя сдувают фуры, запаса тяги на 110-120 нету, одноствольный движок истошно вибрирует и периодически тебя сгоняют с левого ряда быстрые машины всего этого нету у 400сс и тем более 600сс на них действительно комфортно ехать 120-140км\ч в общем, нету универсальности в мире 2х колесной техники. всегда приходится чем то жертвовать или идти на компромиссы

как выглядит башмак можно попробовать разглядеть на картинке http://fiche.ronayers.com/Index.c....R_WHEEL позиция 18 это такая резиновая хрень, повторяющая контуры обода с болтом, который продевается через отверстие в ободе(как для ниппеля) и через гайку прижимает покрышку к ободу, изнутри обода. он в колесо запихивается перед установкой камеры, болт пропихивается в отверстие и чтобы не выскочил, накручивается гайка потом, в покрышку вставляется камера, покрышка одевается на обод, а дальше башмак закручивается гайкой. Все, покрышка плотно прижата к ободу и никуда ей не дется

любой мотоцикл, начиная от убр125 может сделать вилли. вопрос только умения

сосок вырывает от пониженного давление на всех колесах с камерой, потому что проворачивает покрышку а если стоит башмак - такого не происходит на эндуре можно с 0,5атм в камере дубасить - не проворачивает. кмк на трансальпе есть напротив соска отверстие заглушенное болтиком, как раз для его установки но сразу говорю, с башмаком секса на порядок прибавляется в процессе сборки разборки колеса http://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gif

http://transalp-club.ru/forum/20-704-1 есть у меня маятник и ось тоже есть звони, договоримся

не знаю как на хр250, а на хр600, карб кеихин, седло иглы резиновое поэтому если так же на хр250, то притирай не притирай - толку мало будет к тому же иглу и седло нужно притирать если клапан не держит и бензин вытекает через дренажную трубку, а тут ситуация обратная. имхо, достаточно в карбюраторе все продуть сжатым воздухом и прочистить и еще выкрутить краник из бака целиком, там на внутренней сетке может ржавой пыли набиться в сетку, или еще какой засор от бака до карбюратора

зачем дергаться, что то заказывать в механика.ру или подобных ей конторам сделают и гильзу и перегильзуют блок за вполне вменяемяе деньги