MIHO

Cloud, думаю, если бы дело было в проводах, то это обнаружилось бы сразу методом дергания. Благо, вся проводка на виду. Одна из фар совершенно стабильно светит, но неярко. Тут видимо дело в мозгах, которые залило. Сегодня утром пробовал - то же самое, сушим дальше. Про вольтаж я тож ниче не понял. Надо тестер в зубы и щупать обе линии. Кстати, фото в первом посте.

Snakefish, А сколько вольт должно быть на выходе понижающего конвертера примерно? Как его самому сделать вообще не представляю, с паяльником не дружу, даже тестера под рукой не оказалось. Можеть искать по параметрам буду (на ум пришла зарядка USB в прикуриватель, которая у меня есть)

Итак, имеем Светодиодные фонарики очень хитрые, с выбором режимов (мигание так и сяк, и как полиция умеем, хоть это и незаконно). Устанавливал предыдущий хозяин. Проблема: одна из фар стабильно слабо светит (раза в два-три яркость меньше) при этом во время мигания она не полностью тухнет. Во главе схемы черный ящик, залитый канифолью. В нем обнаружил воду, сегодня вскрыл для просушки. Вероятно, на мойке закерхили. Питание все это хозяйство берет от зажигания, не раздельно. Прощупал всю проводку - вроде косяков нет. Еще одна коробка есть, но это видимо простая разводка на фары (подходит три, выходит два по два) Теперь глупые вопросы: Что в этом черном ящике и что будет если его удалить из схемы? Можно ли эти фарики напрямую от сети 12В без волшебной коробки? Ничего не сгорит? Какие еще причины могут быть? Спасибо!

У яркого объекта больше шансов быть замеченным периферийным зрением, "краем глаза". Речь не только о водителях но и о пешеходах, которые сильно башкой не любят крутить. Свет фары заставит их башню повернуть, живее будут. Это я лично наблюдаю частенько и очень хорошо все случается, что даже сигналить не приходится. У пешего срабатывает рефлекс.

У каждого свой "дальний" и "ближний" Зависит лампочки, настройки фары (нагрузки на мот), грязи на фаре и проч. Лучший способ проверить - присмотреться к своему отражению на впереди идущем авто. Если еду с ближним, то в отражении вижу только доп. светодиодные фонарики нижние. Только с дальним появляется четкий треугольник огней. Отсюда и делаю дальнейшие выводы, но только о своем моте.

Похоже мне предстоит лезть под пластик т.к. доп. свет глючит. Там блоки какие-то спрятаны, буду искать. Почитал мануал... Там написано как снимать морду целиком. Типа тут-там открутил, раздвинул "крылья" и морда вперед вся снялась красиво. Потом провода с фары и поворотноков сбросить не забыть... При этом никакие подфарные накладки не снимаются, они все это дело объединяют. Вопрос: кто так реально делал и насколько это проще? Или лучше все разкручивать и с каждого борта отдельно снимать? спс! http://transalp-club.ru/_fr/35/9654525.jpg

У меня на заднем суппорте иногда слышно легкое чирканье колодок о диск. Иногда нет. Возможно, диск немного кривой, но на торможении это не сказывается. Проверить легко - просто нажимаем на суппорт, утапливаем колодки поглубже. приподнимаем передок, запускаем колесо в свободное вращение. дальше уже слушаем-мереем что надо если так не видно.

Возможно баян: Есть отличный сайт http://cycle-ergo.com/ Позволяет предварительно прикинуть посадку на любом моте, большая база данных. Надо только себя хорошенько промерить. на 100% доверять не стоит, но увидеть разницу в посадке на разных мотах можно очень наглядно. Важный показатель удобства - угол в колене - расчитывает очень близко, подтверждаю по себе.

Я рослый, почти 200. Очень удобно. Это была одна из основных причин выбора мота. Угол сгиба ноги в колене очень комфортный. На мелких мотах долго ездить не мог, затекает нога. Но есть одно но! Если одевать серьезные наколенники, то ноги уже не помещаются в выемках бензобака, неприятно упираются. Вообще Транс довольно большой мот, как на мопеде врядли будешь смотреться. Особенно если мот с кофром и стеклом высоким )

Я при замене задних колодок немного зачистил направляющую чтобы устранить потертость (была маленькая ступенька). По форме направляющая была абсолютно ровная. Посли зачистки стала вообще как у кота яйца. Вообще, направляющие можно тупо перекинуть с другого суппорта чтобы место выработки не совпали, тогда и ступеньки заметной никогда не будет. На фото пост #65 палец вообще гнутый в дугу. Может при движении задним ходом резко хватанули тормоз (задний?) что чуть колодки не выскочили взад. Или изначально при замене колодки не встали на место?

Немного о ширине дуг. Тут все индивидуально. Вот на фотке как мне кажется пример правильных дуг, жаль что не трансальп. Видно что при падении на бок они защитят абсолютно все, а пластка там дофигища. Вообще, полицейские мотоциклы в этом плане самые защищенные, видно что денег не жалеют. Да, кстати! Чем шире дуги, тем легче поднимать мот http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

chestar700, да, небольшие ссадины. одежда отработала на 100%

Quote (HEKOT)Две маленькие херульки где-то в районе картера. Как они могут пластик защитить? если бы эти херульки были немного шире, то пластик просто не достал бы до земли. мне так кажется чисто умозрительно.

Надавно случился вынужденный краш-тест дуг GIVI Удар под углом с авто правым бортом и завал на левую сторону. Вывод: пластик почти не защищают. До этого было легкое падение "с места": пластик замечательно достал до земли, с небольшими последствиями. Эти дуги хорошо защищают двигатель, радиатор и прочие радости, образуя вокруг этого добра жесткую клетку. Думаю что без этих дуг угол развала цилинров уменьшился бы после после удара http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif За счет более широкой тушки в нижней части мотоцикла ноги меньше страдают (но это не повод ездить в кедах друзья мои)

У меня кант по всему периметру кроме нижней части которая под пластик уходит. Если кант проклеен хорошо, то защищает кромку от сколов. Недавно папал п передрягу со скользячкой. Пластик вхлам. Ветровик ОК, только царапки на канте. Но ветровик кстати очень гибкий. это его и спасло видимо.

Компактная и легкая сибиха обладает просто таки "велосипедной" управляемостью по сравнению с высоким и тяжелым TA. Пересаживался лично и удивлялся. Попробуй не только посидеть но и прокатись обязательно.

Если есть верхняя часть отдельно на шарнире, то и резинка должна быть. Правда в том, что ось на наколеннике нифига не вовпадет с осью сустава. При ходьбе получается странный эффект. Хотя, у кого как.

Мой опыт с коленами: Купил примерно ткие же как Quote (Highlander)А как вот эти? Купил себе и жене... Прикрепления: 1690296.jpg(18Kb) Сразу поцарапал бак выступающей железной "осью". Исправил этот косяк, и катался так около 3 мес. Потом попробовал без коленей... и понял что больше их не надену никогда. Наколенники мешали размещать ноги в выемках бензобака, притуплали чувство мотоцикла (ноги длинные). Без них я полностью чувствую байк внутренней частью бедра и коленкой. Мне так больше нравицца! Ну как вам описать, как будто с презиком и без )

Подошва должна быть из настоящей резины, желательно натуральный каучук. Рисунок протектора не самое главное при этом. Чтобы сцепление на любом покрытии было примерно такое же как у покрышек. Имхо это вопрос безопастности. Когда нога уезжает из-под тебя при остановке - это как-то ссыкотно. Вообще, у меня насчет мотобот как-то не сраслось. Все то смотрел в магазине было явным фуфлом пластмассовым (ПВХ наверное). Поэтому взял в обычном магазине суровые высокие ботинки кожа+каучук.

Странный мот. Кажется, он предназначен для стран где введен порог лицензии А1/А2 на 125 куб. Или законодательно подросткам не дают кататься на крупнокубатурной технике, вот они с ума и сходят по таким мини. Представляю диалог: - У меня Варадера! - Ваууу!! супер! - 125 куб. - Фуублин ((

Quote (shmith)Было ровно тоже. Прошло, когда перестал бороться "из последних сил" за вертикальное положение мотика - пусть падает, руки важнее. Дуги то есть? Дуги есть. Уже опробованы в действии) Когда прошлый раз катался, перемотал проблемный сустав эластичным бинтом. Очень понравилось! Как будто рука стала сильнее. В то же время добавилось комфорта. Жесткость такого бандажа легко регулировать. Пока суставы не беспокоят.

Quote (Gesser)критический износ - это металлом по металлу) ну я вообще согласен. Метка только для удобства контроля. дальнейший износ на усмотрение владельца. То есть это как резерв на кране бензобака. Ездить можно.

Quote (Meeser)Доброго времени суток! Снял передние тормозные колодки, 2мм до кр износа! Менять срочно или можно потянуть, на сколько в среднем хватает2мм?? Новые в " Мирном атоме" уже прикупил! посмотрел чертеж в каталоге GoldFren на передок xl600. Толщина накладки 5.00 мм Железка 4.00 мм, Полная толщина колодки 9.00 Что такое кр. износ? Это износ до метки? Контрольный пропил накладки не доходит до металла на ~1 мм. Таким образом 2 мм - это довольно много, около половины от допустимого износа.

Кстати, я тут писал что у меня колодки скрипели после установки. Так вот, с повышением температуры перестают.

Касательно толщины колодки (общая толщина с накладкой) Тут надо свериться с каталогом производителя колодок. Если обе идут именно для Трансальпа - то все в порядке. Если нет (для других моделей) - то ну его нафиг.