MIHO

У меня было такое после ревизии всего привода газа и рукоятки. Собрал на место - и не отщелкивает назад. Было две причины: 1. Нужна слабина (люфт) на тросиках. А так и хочется отрегулировать "в ноль". 2. Нужен небольшой люфт рукоятки по оси руля. Иначе корпус привода (который из двух половинок) поджимает подвижный шкив привода. Все попытки убрать люфты приводили к тому что газульку подклинивало. Немного задолбался пока нашел оптимальную настройку. Потом долго думал - а нафига я туда полез, лучше не сделал. По поводу смазки тосиков, у меня есть печальный опыт когда трос после смазки отказался работать нормально. Сейчас распространены "сухие" тросики, там материалы подобраны так что мазать - только портить.

Цитата (Gudhan)Подскажите в чем все таки плюсы езды в стойке особенно по бездорожью именно по бездорожью. Посмотри кросс и ралли-рейд. там четко видно когда и зачем мотоциклисты зад поднимают. Думаю основной смысл в том чтобы сохранить свой зад и позвоночник

Подтверждаю что радикально проблема устраняется только багажными рамками, как на картинке. Сегодня установил наконец.

Цитата (chestar700)думай подумал... ниче не придумал А теперь внимание, правильный ответ: ...??

Димыч, читал твои душераздирающие посты про сгоревший замок зажигания в чистом поле У меня фонарики диодные. Дополнительная мощность по сравнению с головным светом незначительная. Тут вот мотоцикл сам себе проводку по-тихому грызет. КЗ и ППЦ приехали ( а вы... фонарики, мол, очень зря... Откуда ждать сюрпризов неизвестно совершенно! Вообще, электрика - это тупик для человечества! В момент открытия электричества мы пошли по неправильной ветви развития. И обратной дороги уже нет. Я все сказал.

Сделали мне замену подшипников на хондовском сервисе, за три часа как обещали. Еду домой, чувствую что-то не то. Стучит рулевая! Кольцо село на место и люфт страшный. Поехал назад сразу, затянули еще раз. Вроде все нормально, но осадок остался... Раньше я писал что не очень мешало ездить. Беру свои слова назад ибо разница налицо после замены.

С тяжелыми мотами важна привычка и сноровка. Знаю много невысоких райдеров на слоно-эндуро, которые отлично ездят благодря какому-то обостренному противозавальному шестому чувству. Добавлено (04.01.2013, 15:05) ---------------------------------------------

Все! Нашел. Уффф.. задолбался! Хорошо что в гараже полумрак, случайно краем глаза увидел проскочившую искру. Протерся жгут проводов о штатный держатель слева от колонки. Эта железка оказалась очень острая, с заусенцем. Полечил изолентой, проложил проводку немного по-другому с помощью хомутов.

Всех с наступающим!!! Вот такая новогодняя неисправность: При повороте руля вправо до упора гаснет головной свет и доп. свет. если при этом двигатель работал, то выбивает 15А (фара+стоп+стартер) Поверил проводку в районе рулевой, подергал где дергается - вроде все ОК, нигде не коротит. Собираюсь лезть вглубь, отключать все допы и так далее. Стоит гнездо прикуривателя и подогрев ручек, но не завязаны на штатную электрику вообще (скидывал с аккума - то же самое, гаснет фара). А вот доп.фонарики подключены через головной свет... Если у кого есть идеи - озвучивайте!!! Возможен вариант что в жгуте проводки коротит??? это ппц! Еще раз с праздником!

Димыч, На сервисе закладывают 3 нормо-часа на замену подшипников (с резинками). Это похоже на правду?

Цитата (Alex_rull)Вчера приехал на прогретом моте домой, потоптался дома минут 30-40, сел, было, ехать дальше - а он не заводится! Было то же самое. Если хорошо прогретый двигатель оставить, а потом через полчаса старт (сбегал в магазин) А вот если сразу или после остывания - стартует с пол-пинка. Где-то читал что карбы запариваются от горячего двигателя на стоянке и не могут стартовую смесь нормально приготовить. Тут главное не паниковать, проявить терпение. чтобы не ухудшить ситуацию У меня получилось так: начинаем крутить стартер без газа и без подсоса. Через секунду приоткрываем газ и двиг схватывает. Можно пока стартер работает щелкнуть газом очень быстро (на полную и сразу отпустить) - такой способ помогал и после падения мота когда карбы долго не могли пойти в чувство.

Я езжу в таком, не модулар, а что-то среднее http://www.givi.co.uk/helmets/Fullface-helmet/XPlus-Comfort При примерке был приятно удивлен малым весом. Почти на полкило меньше чем классические флип-апы. Отлично сел на голову. Внутренности приятные, мягкие. Цена вменяемая. Обзор как в открытом шлеме. Из недостатков - невозможность приоткрыть визор. Антифог в некоторых случаях очень рекомендуется (есть маленький флакончик в комплекте как намек на это) Добавлено (23.12.2012, 12:18) --------------------------------------------- Добавлю про GIVI XPLUS Comfort через год эксплуатации отломались две пластмасски на визоре в районе шарнира, которые помогают фиксировать его в полностью открытом (крайнем) положении. Но проблем пока нет тк визор открывается-закрывается с усилием и не падает. За это время стирал внутренности, отлично все разбирается и ставится на место. Стирал руками, отжимал в машине (спешил). Все ок. Для меня один недостаток явный: в районе затылка щель между головой и шлемом, хотя вцелом шлем сидит отлично (палец сунуть и можно до ушей достать) . Форма черепа такая вот... Так что там хлопает ветер - на трассе шумно. Беруши всегда при себе.

chestar700, спасибо, буду действовать. Просто думал что 30 тыс - еще детский возраст (бензин, масло, цепь, больше проблем нет) а тут такое еще вылазит...

Ситуация: Транс 650 , Пробег 31 тыс Появилось положение "ноль" у руля. То есть, если при вывешенной вилке слегка двумя пальцами руль качать, то чувствуется ступенька около положения прямо. В движении вроде не мешает, ну пока не заметил ничего ужасного. Вопрос - это нормально для такого пробега? И когда эта проблема станет критической? Бежать в магазин прям щас? спс!

Quote (Tunog)может попробовать подобрать по размерам новые резинлвые втулки от авто? тоже вариант, если штатные совсем никакие. У меня еще живые. Так что я шайбу добавил чтобы резинки сильнее поджаты были. Пытался сточить напильником втулку - нифига! Но амплитуда болтания задом уменьшилась. Интересно, а на каких еще мотах багажник "резиновый"? для меня такая конструкция была полной неожиданностью.

Был у меня shmith в гостях. И обратил внимание, что кофр очень стремно болтается, несмотря на всякие подкладки под ним. Расследование показало: Штатный багажник на Трансальпе-650 крепиться к подрамнику через резиновые амортизаторы. Мысль конструкторов понятна – чтобы меньше передавались рывки от груза при проезде неровностей. Но любые резинки имеют свойство усыхать, разбалтываться. И вот мы имеем результат – через несколько лет кофр болтается, как будто вот-вот отвалится несмотря на то что крепление самого кофра в полном порядке. Подкручивать болты на амортизаторах бесполезно так кат Т-образная втулка упирается в подрамник. То есть, просто так поджать резинки не получится. При этом изначально резинки совсем не сжаты. Варианты лечения: 1. Уменьшить высоту Т-образной втулки чтобы больше поджать резинки. 2. Положить прокладки или шайбы под втулку, в пакет резинок. 3. Выкинуть резинки-втулки нафиг, положить побольше шайб, прикрутить намертво.

Попробовать доп. борозды и фаску по периметру на колодках. Бывает помогает. Если колодки относительно новые, то набраться терпения и ездить дальше. Именно терпением я победил скрипы своих GoldFren

посмотред внимательно свои и другие картинки. Особого износа малой звезды не увидел. То есть небольшой рабочий износ. Судя по мануалу, менять звезду рано. В других источниках нашел что это некорректно испытывать цепную передачу без нагрузки (с вывешеннвм колесом). В этом случае вылазят все нравномерности на осях, звездах и самой цепи. Все это складывается вместе в такую пляску и продольное дергание. Попробую густо смазать и наблюдать при нормальной езде. Попутно появился вопрос о натяжении цепи (да блин, сколько можно об этом!!!) С вывешенным колесом на центральной подножке провис цепи не максимальный как мне видится! Так как нижняя и верхняя ветви цепи ложатся на башмаки в районе оси маятника. Причем не просто ложатся, а перегибаютя на них под приличным углом, удоя вниз, на заднюю звезду. Так что в этом положении мы мереем провис не между звездами, а начиная от башмака. Плюс к этому из-за излома цепи на башмаках она как бы подтягивается, уменьшая провис. Цепь свободно висит между звездами только при нормальной нагрузке на мот. Поэтому лично для меня вопрос о том, в каком положении натягивать цепь остается открытым. Однако, если натянуть как написано на маятнике с провисом 40мм, то этого за глаза хватит в любых положениях.

И еще один вопрос по смазке!! Аэрозольные смазки для цепей очень липкие и густые. Цепь стоит колом, звенья перегибаются с гораздо бОльшим усилием. Вопрос - это хорошо или плохо? Дает ли это нагрузку на звезды или помогает цепной передаче работать как надо? Для себя отметил только снижение шума. Знаю что некоторые балуют постоянно цепь жидкими маслами. Хочу отказаться от липких аэрозолей тк задолбала грязь. к цепи вообще невозможно притронуться, потом нало брать растворитель или смывку для цепи. А что я увидел под крышкой передней звезды... это гудрон!! хочу чистую цепь, но чтобы не шумела. вот так.

Quote (motoded)Поменяй ведущую звезду и все прекратится, но лучше менят комплектом - звезды и цепь. Удачи. цепь явно новая. просто предыдущий владелец немного схитрил при замене.

Quote (alpas)Да и зубья цепи тоже не айс, ИМХО что за зубья цепи? Проверял всю цепь вено-за звеном. Все ролики свободно вращаются, ничего не разбито. Насторожило только то что цепь тяжело гнется. когда использовал смазку ЛиквиМоли, то цепь вообще колом стояла.

alpas, Вал как новенький. Насчет звезд точно не знаю. Или все менялось комплектом 3-4 тыс назад или как-то некомплектом...

Други, у меня цепь реально долбит на холостых при включенной 1-2-3 Жуть! смотрите. http://www.youtube.com/watch?v=8J5yCxL3_FA http://www.youtube.com/watch?v=XFDwYJNNSIk http://www.youtube.com/watch?v=_-SMd87WwYc Звезды в норме, провис цепи вроде равномерный (до миллиметров не мерил), удалось найти несколько шарниров с увеличенным сопротивлением, но не закисшие. Экспериментировал с натяжением - нет эффекта. А занялся цепью так как надоел неравномерный шум. Без ударов, просто меняется громкость: вжик - вжик - вжик... Это появилось после того как я подтянул цепь и одновременно промыл ВДшкой все под крышкой (сурово и надолго замочив при этом часть цепи). С тех пор шумит неравномерно. Мыл спец. средством, пока не помогает. Что делать? Посмотрите опытным глазом, мош что найдете неправильно установленное... советуйте!

Могу сказать, но совсем чуть-чуть. Присматривался к новому в салоне (в Турции) когда был в муках поиска Рассматривал как альтернативу бу Трансальп. Действительно дешев, ощутимо. Можно парочку KLR купить за цену одного GS (но это скорее претензия к бмв). Нифига не дешевка, воспринимается как добротный моц. Но только цилиндр один. Но это - вопрос религии, для кого как. Обзоров много, видео на ютюбе полно.

Quote (Rodochinskiy)а так же открутил приборку, чтобы добраться до болтов которые "держат" пластик в районе головной фары если ветровик снять, тоже доступ должен быть к этим болтам. На фото сверху этого не видно. В мануале рекомендуют ветровик скрутить. Хотя.. накладку приборки все равно снимать. Так что один фиг что дальше делать: или приборку или ветровик на выбор.