Las

Я имел ввиду в траверсах двигать. Оставлять их выдвинутыми при 17-м колесе не самая лучшая идея.

А я буквально вчера ушастого на стоянке видел, тоже внешне такой бодренький. Вот 21-х Волг давно не встречал, хотя ещё лет 5 назад попадались периодически. К одной явно руки прикладывали, каталась на литье, вся наполированная.

И каждый раз переставлять колесо и перья? Сомнительное удовольствие. Ну это смотря какой дорожник. Допустим у Хонды CBF достаточно развитая ветрозащита, у фазеров тоже стекло приличное.

Это можно компенсировать более густым маслом. Я себе вообще декстрон 3 залил, меня устраивает. С другой стороны вилка у нас сама по себе весьма мягкая и пробить её даже при штатной установке довольно легко. А 17-е колесо это минус 5 сантиметров и шанс начать биться рамой о землю. Увы, имея короткие ноги всегда придётся с чем то мириться.

Как показывает практика, расчётная сумма никогда не совпадает с реальной конечной.

Я на своей 600-ке на 3 сантиметра перья выдвинул. Рост 167, ноги нифига не длинные. Достаю, правда, только носками, но для города мне этого вполне хватает.

Ну так многие машины можно описать, не только ВАЗ. Моя первая машина, Опель Кадет, прям такой и была. Ну ладно, это был ушатанный дизель, который при +10 зародился только с толкача, а при 0 не зародился вообще, зато даже в таком состоянии у него был расход как по паспорту, 5 литров по трассе и 7 по городу.С ВАЗом тоже не всё так однозначно. К примеру я не могу просто так пойти и купить новую КПП на свою шниву, магазины уже начали отказываться от их продажи, потому что каждая вторая это брак с завода. А учитывая разбитые посадочные подшипников (да, один уже сидит на поксиполе) цена ремонта получается не сильно дешевле новой.

Так ты сам утверждал, что качество не важно. А если так, зачем платить больше? Ну а если качество важно, тогда ты сам себе противоречишь.

Ну попробуй доказать свою правоту, покупая на четвёрку только самые дешёвые запчасти.

Знаю я человека, который работает на официальном сервисе. По инструкции Рэнж Ровер надо загонять на сервис каждые пол года, но большинство, если не все, бывают там гораздо чаще.

Артемий Троицкий, его критикуют не за жигу, пусть ездит, ни кто не против. Его критикуют за продвижение ложных идей, хотя уже чуть не на пальцах доказали, что это так не работает и надёжность любой конструкции от её сложности ни как не зависит.

Сигнал, конечно, изменится, но отследить провалы это не помешает. Скорее всего там стоит силовой транзистор (вроде правильно назвал, короче реле, но на полупроводнике), которому плевать на нагрузку, если только она не превышает его параметры, он просто открывается и закрывается по управляющему сигналу.

А это уже не важно, главное что бы цепь была замкнута. Коммутатор всё равно будет включать и выключать питание по сигналу датчика холла и проверить надо, нет ли пропусков. Осцилограмма будет похожа на ту, что ты уже делал.

korievgenii, https://chiptuner.ru/content/a-pahomov-ignition-diag-1/ вот про диагностику питающих цепей. Правда там вроде не совсем осцилограф, но с контактов снималось напряжение не выше, чем в цепи. Посмотри, может ещё чего полезного найдёшь.

Откуда там 100В? Через первичную обмотку проходит 12В, а высоковольтная часть это вторичная обмотка. В принципе ты можешь вообще катушку отключить и вместо неё лампочку повесить. Собственно увидишь работу именно коммутатора без влияния катушки.

Во-во, там есть такие хорошие понятия, как ресурс детали и наработка на отказ, которые в основном и определяют надёжность любой системы.

Ды знаю, особенно система зажигания, особенно китайская, которую хрен настроишь и, в лучшем случае, пружины переставляешь на советскую пластину, в надежде, что хоть контакты нормально будут работать. Но с другой стороны у него катушки, такие же, как и на Планете, а две сразу они не ломаются, поэтому хоть одна рабочая катушка у Юпитера есть всегда, в отличии от Планеты. Кстати у друга был такой прикол, он и ещё двое на Планетах поехали на речку. У одной Планеты сдохла катушка, у другой свеча, но домой все вернулись своим ходом, что как бы намекает.

Юпитер лучше, я за Юпитер))))

Как владелец шнивы и бывший владелец девятки ответственно заявляю, да, у девятки есть некоторые преимущества, но не на столько, чтобы утверждать, что она надёжнее. Моя девятка четыре раза была на буксире, с шевиком такого ещё не было. Но и шевик тоже не кардинально надёжнее, хотя бы потому, что коробка там от классики и ломается так же как и у классики. А вот мосты ломаются реже, потому как их два и нагрузки на них вдвое меньше. Сальники полуосей тоже живут сильно дольше. А вообще многое зависит от конкретной машины. Даже если сравнивать две девятки, одна может оказаться надёжнее другой.

Он сам по себе может начать расслаиваться. Тут скорее вопрос в составе сплава и условиях работы. Я два года работал на авиа заводе и видел во что иногда превращаются внутренние конструкции самолёта, хотя ни влага ни химия туда не попадают, а сами детали были хорошо покрашены.

Ну багажник у четвёрки больше, даже не спорю. Ну печка может быть по лучше, у шнивы это известная проблема в плане чёткости работы заслонок и обдува ног. А в остальном всё сильно спорно, вплоть до того, в какую машину удобнее садиться и выходить.

korievgenii, слушай, у тебя же есть осцилограф. Сделай осцилограмму катушки, если есть чем к ней подключиться. Если есть провалы по искре, то сразу увидишь.

Если ты не радио-электронщик, то только визуальный осмотр платы на предмет явных повреждений. Если повезёт и найдёшь какой нибудь отпаявшийся контакт, то сможешь и сам починить. Ну а если дело в самой детали, то тут только специалист поможет. Можешь по чистить и поджать контакты на шлейфе коммутатора, сильно не факт, что проблема там, но и такое бывает.

Судя по логике этого человека, ты не можешь хотеть удобную машину, оно тебе не надо.

То, что автор канала не понимает о чём видео, которое он залил (а это не его видео), не говорит о том, что само видео не правильное. Принципиальная то схема верна.