Las

Так ты сам утверждал, что качество не важно. А если так, зачем платить больше? Ну а если качество важно, тогда ты сам себе противоречишь.

Ну попробуй доказать свою правоту, покупая на четвёрку только самые дешёвые запчасти.

Знаю я человека, который работает на официальном сервисе. По инструкции Рэнж Ровер надо загонять на сервис каждые пол года, но большинство, если не все, бывают там гораздо чаще.

Артемий Троицкий, его критикуют не за жигу, пусть ездит, ни кто не против. Его критикуют за продвижение ложных идей, хотя уже чуть не на пальцах доказали, что это так не работает и надёжность любой конструкции от её сложности ни как не зависит.

Сигнал, конечно, изменится, но отследить провалы это не помешает. Скорее всего там стоит силовой транзистор (вроде правильно назвал, короче реле, но на полупроводнике), которому плевать на нагрузку, если только она не превышает его параметры, он просто открывается и закрывается по управляющему сигналу.

А это уже не важно, главное что бы цепь была замкнута. Коммутатор всё равно будет включать и выключать питание по сигналу датчика холла и проверить надо, нет ли пропусков. Осцилограмма будет похожа на ту, что ты уже делал.

korievgenii, https://chiptuner.ru/content/a-pahomov-ignition-diag-1/ вот про диагностику питающих цепей. Правда там вроде не совсем осцилограф, но с контактов снималось напряжение не выше, чем в цепи. Посмотри, может ещё чего полезного найдёшь.

Откуда там 100В? Через первичную обмотку проходит 12В, а высоковольтная часть это вторичная обмотка. В принципе ты можешь вообще катушку отключить и вместо неё лампочку повесить. Собственно увидишь работу именно коммутатора без влияния катушки.

Во-во, там есть такие хорошие понятия, как ресурс детали и наработка на отказ, которые в основном и определяют надёжность любой системы.

Ды знаю, особенно система зажигания, особенно китайская, которую хрен настроишь и, в лучшем случае, пружины переставляешь на советскую пластину, в надежде, что хоть контакты нормально будут работать. Но с другой стороны у него катушки, такие же, как и на Планете, а две сразу они не ломаются, поэтому хоть одна рабочая катушка у Юпитера есть всегда, в отличии от Планеты. Кстати у друга был такой прикол, он и ещё двое на Планетах поехали на речку. У одной Планеты сдохла катушка, у другой свеча, но домой все вернулись своим ходом, что как бы намекает.

Юпитер лучше, я за Юпитер))))

Как владелец шнивы и бывший владелец девятки ответственно заявляю, да, у девятки есть некоторые преимущества, но не на столько, чтобы утверждать, что она надёжнее. Моя девятка четыре раза была на буксире, с шевиком такого ещё не было. Но и шевик тоже не кардинально надёжнее, хотя бы потому, что коробка там от классики и ломается так же как и у классики. А вот мосты ломаются реже, потому как их два и нагрузки на них вдвое меньше. Сальники полуосей тоже живут сильно дольше. А вообще многое зависит от конкретной машины. Даже если сравнивать две девятки, одна может оказаться надёжнее другой.

Он сам по себе может начать расслаиваться. Тут скорее вопрос в составе сплава и условиях работы. Я два года работал на авиа заводе и видел во что иногда превращаются внутренние конструкции самолёта, хотя ни влага ни химия туда не попадают, а сами детали были хорошо покрашены.

Ну багажник у четвёрки больше, даже не спорю. Ну печка может быть по лучше, у шнивы это известная проблема в плане чёткости работы заслонок и обдува ног. А в остальном всё сильно спорно, вплоть до того, в какую машину удобнее садиться и выходить.

korievgenii, слушай, у тебя же есть осцилограф. Сделай осцилограмму катушки, если есть чем к ней подключиться. Если есть провалы по искре, то сразу увидишь.

Если ты не радио-электронщик, то только визуальный осмотр платы на предмет явных повреждений. Если повезёт и найдёшь какой нибудь отпаявшийся контакт, то сможешь и сам починить. Ну а если дело в самой детали, то тут только специалист поможет. Можешь по чистить и поджать контакты на шлейфе коммутатора, сильно не факт, что проблема там, но и такое бывает.

Судя по логике этого человека, ты не можешь хотеть удобную машину, оно тебе не надо.

То, что автор канала не понимает о чём видео, которое он залил (а это не его видео), не говорит о том, что само видео не правильное. Принципиальная то схема верна.

Ошибаешься. Винт качества действительно регулирует воздух, но чем меньше воздуха через него проходит, тем меньше топлива поступает. По этому я предложил тебе второй вариант, ориентироваться на состояние свечей. Я себе именно так настраивал. Выставил мануальные значения, проехался, выкрутил свечи, тёмные, закрутил на пол оборота, снова проехал немного, выкрутил свечи, опять закрутил винты на пол оборота и так до тех пор, пока состояние свечей не начало мне нравится.

Во первых это так не работает, что крутнул пол оборота и сделал вывод о резинках. Во вторых дело может быть не только в резинках. По этому надо сначала отрегулировать качество смеси, или сделать сделать вывод, что это в принципе не получается. Если настроил, но провалы остались, значит искать причину дальше, а если настроить не получилось, значит искать причину, почему не получилось.В общем, ты либо попробуй настроить карбюратор по мануалу, либо проверяй свечи после каждой настройки винтов качества. Лично моё мнение, когда ты закрутил винты и ничего не изменилось, надо было ещё больше закручивать, а не откручивать. Ты сам написал, что при мануальных установках винтов карб льёт даже после установки резинок (свечи то чёрные). Откручивая винты ты лишь больше обогащаешь смесь.

Пробуй закручивать винты качества. Да, на столько. Если нет резинок, считай, что на полностью открытом обогатителе едешь. А то и хуже.

Вот это и есть причина чёрных свечей. Без резинок идёт подсос воздуха и смесь получается слишком богатая. А на залитых свечах искра ведёт себя не правильно, вплоть до полного отсутствия и какую роль играла горелая проводка сказать теперь трудно.

Знакомо. Я за одним человеком дважды проводку переделывал. Причём он по образованию электрик и делал проводку на мотоцикле своей девушки, а на Юпитере она не сложная. Хорошо хоть ничего не сгорали, он просто ближний свет к стопарю подключил, потом что то с поворотниками намудрил. Больше к этому мотоциклу его не подпускали.

Ну вообще то колёса нивы сильно отличаются от колёс девятки. Совпадает только количество, а остальные характеристики разные.

Ох, блин. Сочувствую. Я как то раз по глупости себе проводку подпалил, пришлось около метра проводов менять. Ещё один диод умер, но пока я это понял, успел пару раз размотать косу и долго изучал схему проводки. Правда неприятность с диодом не сильная, лампочка нейтрали горит при выжатом сцеплении. Желаю тебе терпения, прекрасно понимаю, что тебе теперь предстоит.