GREG

Quote (Gesser)Рестрикторами в карбах(это точно). Димыч где-то отписывался. Не в карбах - во впускном коллекторе, вот: http://transalp-club.ru/forum/31-34-2

Quote (Димыч)потому что в мануале ЧЁТКО написано - HONDA, а не просто класс масла Ошибаешься - мануал(Нaynes) раздел 0.16. Как раз указано: Oil type - API grade SE,SF or SG Oil viscosity - SAE 10W40 И ни слова про HONDA... Т.е действительно речь о Quote (alex-i)ХАРАКТЕРИСТИКАХ расходников (о коих прописано в мануале) а не о производителях...

Quote (Makh)где-то читал что есть эпоксидка с присадками улучшающими адгезию, но вот где ее такую найти Done Deal 6580 - есть в любом магазе сети AGA. Неоднократно пользовал - весчь!

У 600-ки - объем бака 18 литров, резерв 3,5 литра.

UP! Трасса будет просматриваться вся полностью. Вроде как даже сидячие места оборудуют.

Не надо 99. Приезжай 100 и порви всех )

8 МАЯ 2010 г. Кубок компании Iron Man по эндуро-кроссу на призы Мотоклуба Дмитров при поддержке администрации г. Дмитров посвященный 65-и летию победы в Великой Отечественной Войне. Впервые в зачет гонок такого уровня введен отдельный класс «легких эндуро» (Honda XR250, Suzuki Djebel и одноклассники) дабы все любители этих прекрасных мотоциклов получили возможность посоревноваться за призы с себе подобными... Всех тех кто убоялся возрастающих трудностей и препятствий, могу успокоить, всем будет предоставлен выбор - если крутой парень езжай через препятствия, быстро но с некоей долей риска, боишься езжай в объезд медленно и безопасно, на трассе будет соответствующая разметка. В итоге распределение по классам выглядит так: Заезд класса ATV Продолжительность гонки 2 заезда (кроссовая трасса) по 25 минут + 1 круг. Заезд класса 50 сс...7мин +2 круга, Заезд класса 65 сс...15мин+1 круг Продолжительность гонки 2 заезда (кроссовая трасса) по 25 минут + 1 круг. Заезд класса OPEN (Эндуро-кросс) Начало гонки старт - Ле-Ман.Продолжительность гонки 1час + 1 круг Время засекается по лидеру гонки. Заезд класса «легких эндуро» (Honda XR250, Suzuki Djebel и одноклассники) (Эндуро-кросс) Начало гонки старт - Ле-Ман, общий с классом OPEN (отдельный зачет) продолжительность гонки 1час + 1 круг Время засекается по лидеру гонки. При наличии достаточного количества стартующих женщин, будет введен отдельный женский зачет. Требования к мотоциклам и квадроциклам - К соревнованиям допускаются мотоциклы эндуро и кроссовые мотоциклы с любым объемом двигателя воздушного или жидкостного охлаждения, производства любых стран. -Все мотоциклы объединяются в общий класс «Open» за исключением пункта 5.3 и 5.4 - Мотоциклы эндуро объемом до 250 сс (Honda XR250, Suzuki Djebel и одноклассники) выделяются в отдельный зачетный класс. -Детские заезды проводятся на мотоциклах объемом 50 и 65 сс. -К соревнованиям допускаются квадроциклы (ATV) с любым объемом двигателя воздушного или жидкостного охлаждения, производства любых стран. -Квадроциклы (ATV) выделяются в отдельный зачетный класс. -Стартовый номер мотоцикла присваивается на основании предварительных заявок и заявок на месте проведения соревнований. - Каждое участвующее в соревнованиях транспортное средство должно иметь зарегистрированные стартовые номера на передней номерной пластине и на боковых номерных пластинах. Программа соревнований: Регистрация спортсменов с 9-00 до 11-00 Открытие соревнований 11-00 до 11-30 Показ трассы 12-00 до 12-30 Старт гонки 13-00 Финиш гонки 14 -00 Награждение победителей 16 -00 Закрытие соревнований 17 -00 Каждый учавствующий в гонке спортсмен должен иметь оригинал страхового полиса с суммой выплат не меньше 60 000 руб. Стоимость разового страхового полиса оформляемого на месте 300 рублей. По результатам гонки будет организованно награждение ценными призами, кубками и грамотами. Взято с: http://www.motogon.ru/f4/index.php?topic=5080.msg101093#msg101093

Повод задуматься - выдержки из статьи (Отрава № 98) в Мото Ревю (2006г): " ...Того самого, что характеризует антидетонационную стойкость. Как эта стойкость достигается? Очень просто: бензин заставляют медленнее гореть, добавляя всякие вещества, тормозящие данный процесс. Самая известная присадка – тетраэтилсвинец (ТЭС), ныне запрещённая к использованию в автомобильных бензинах. Некоторые присадки были известны ещё до ТЭС. Например, бензол, толуол и ацетон использовались в гоночных топливах ещё лет 80 назад, причём их содержание тогда составляло чуть ли не 70% смеси! Метилтретбутиловый эфир, напротив, штука относительно современная, кое-кем из Иванов Иванычей даже продвигавшаяся как самостоятельное альтернативное топливо. Ну и, конечно же, волшебные порошки, в первую очередь на основе ферроценов: да-да, они по сей день вполне официально массово закупаются в Китае, и тотальный отказ от них пока нереален по причинам как экономическим, так и политическим. Лучше или хуже все эти присадки по сравнению со старым добрым тетраэтилсвинцом (до сих пор используемым в авиабензине)? Для экологии – безусловно, лучше: свинец сокращал жизнь ещё «истеблишменту» времён Ивана Грозного, пившему воду из первого водопровода, трубы которого были изготовлены из податливого, но такого коварного материала. А вот для двигателя… Точнее, двигателя, не оснащённого лямбда-зондом (тут как раз ТЭС враг номер один). Самое коварное, что каждая из упомянутых присадок – зло только в определённых условиях. Для начала рассмотрим ферроцены (допустимое содержание по ГОСТу – до 0,037 г/дм3), убивающие свечи своим токопроводящим налетом. Так вот, «убийство» это происходит только на малых и средних оборотах. Если же вы носитесь, как отвязанный, держа ручку открытой хотя бы половину времени – кирпичный налёт вам не грозит. То же самое и с присадками на основе марганца, хотя при серьёзном превышении концентрации возможны убийственные последствия для мотора. (Вспомните классику «западлостроения»: презерватив с марганцовкой в бензобак. Бензин разъедает латекс, марганцовка в большом количестве попадает в камеру сгорания – и ку-ку, от «клина» до отлетевшей ГБЦ). Самый коварный компонент – метилтретбутиловый эфир (МТБЭ), которого даже по ГОСТу может быть аж 15%! Во-первых, он легко испаряется, а значит – прощай, октановое число, и здравствуй, детонация. А во-вторых, его теплотворная способность процентов на 20 меньше, нежели у бензина, а значит, при высоком содержании МТБЭ не только снижается мощность, но и обедняется рабочая смесь. А чем сильнее «забеднена» смесь, тем выше её склонность к детонации. Такой вот дуализм: с одной стороны повышение антидетонационной стойкости, с другой – с точностью до наоборот.,.."

Есть еще такой вариант. На визоре шлема не пробовал - но на маске для фридайвинга опробовано - работает. Стекло натираешь зубной пастой - ждешь когда засохнет. Затем смываешь чуть теплой водой. Оставшуюся воду не вытираешь, а промокаешь.

В свое время вот что удалось нарыть про прогрессивные пружины: "...Потом поставил Вилберс, поведение изменилось кардинально, клевок почти изчез, а мелких неровностей просто не замечаешь. Только не надо заливать масло 5-ку, как написано в описании пружин с прогр характеристикой, а лить 10-ку - и будет те щастье. " "...1.самые простые дешовые по луису. 2. самые дорогие от какого нибудь Вилберса 3.вайтповер " "из плюсов. 1 Немного уходит клевок при активном использовании переднего тормоза. Но конструктивно он огромен и победить его можно лишь манерой езды+ замедление начинать с заднего колеса. 2 у некоротых лучше съедает мелкую рябь. а так все тоже самое :)" "ИМХО - может пригодится: если хочешь прогрессивные и жесткие - ставь Wirth Federn - они в Луисе есть. +30% жесткости от родных, а все равно держит лучше. А масло надо лить такое, какое рекомендовано к пружинам. Если ставишь Wilbers надо лить САЕ15 и желательно Вилберс или Технофлекс или Гиперпро.... Если хочешь +10% жесткости можно ставить Олинс (но они не прогрессивные). Если между +10 и +30 - Промото, Гиперпро. Промото дешевле. Кстати Поло пружины тоже весьма хороши. А лучший вариант это вперед и назад Гиперпро прогресив (задние амортизаторные прогрессивные пружины стоят примерно как передние, чуть дороже раз две). Комплект обычно стоит около 220 Евро (с маслом ). Ну а если совсем много денег - Технофлекс амортизеры назад и пружины вперед. " Так что - анализируй - выбирай.

Quote (dgboroda)У меня знакомый уже денег собрал именно на этот мотоцикл. Как раз хотели ехать брать. А тут ... джедаи. Quote (Tumyp)Tumyp, поздравляю. я этот мот тоже товарищу сватал, но он опоздал Скорее цыган - вовремя коника из-под носа увел http://s16.ucoz.net/sm/1/wink.gif

Привет братец! ОЧЕНЬ рад твоему возвращению.

А зачем лишний раз заморачиваться за свои кровные и время на это тратить? Раз платишь - то заказываешь музыку. Другой вопрос если мот ну уж очень понравиться. Тогда как писал на форуме Maxnebiaggi: Снимаем бак и корпус воздушного фильтра, вместе с резиновыми шлангами, ослабляем трубки, раздвигаем в стороны. Внутри каждой трубы вставлены металические заглушки. Срезаем немного резины скальпелем вынимаем их и мот раздушен)

Привет! качни здесь мануал на Транс http://hondatech.info/downloads/Moto/XRV/ В разделе 0 на стр.14 есть таблица с ВИН-кодами придушенных мотиков. Распечатай и возьми с собой. Когда смотрел у Ромы(Вест-Мото) Трансы - больше половины по винам была придушенных, хотя в ПТС стояло 50 сил. Так что внимательней.

TDM 900 А - не вариант?