GREG

Quote (Gesser)Рестрикторами в карбах(это точно). Димыч где-то отписывался. Не в карбах - во впускном коллекторе, вот: http://transalp-club.ru/forum/31-34-2

Quote (Димыч)потому что в мануале ЧЁТКО написано - HONDA, а не просто класс масла Ошибаешься - мануал(Нaynes) раздел 0.16. Как раз указано: Oil type - API grade SE,SF or SG Oil viscosity - SAE 10W40 И ни слова про HONDA... Т.е действительно речь о Quote (alex-i)ХАРАКТЕРИСТИКАХ расходников (о коих прописано в мануале) а не о производителях...

Quote (Makh)где-то читал что есть эпоксидка с присадками улучшающими адгезию, но вот где ее такую найти Done Deal 6580 - есть в любом магазе сети AGA. Неоднократно пользовал - весчь!

У 600-ки - объем бака 18 литров, резерв 3,5 литра.

UP! Трасса будет просматриваться вся полностью. Вроде как даже сидячие места оборудуют.

Не надо 99. Приезжай 100 и порви всех )

8 МАЯ 2010 г. Кубок компании Iron Man по эндуро-кроссу на призы Мотоклуба Дмитров при поддержке администрации г. Дмитров посвященный 65-и летию победы в Великой Отечественной Войне. Впервые в зачет гонок такого уровня введен отдельный класс «легких эндуро» (Honda XR250, Suzuki Djebel и одноклассники) дабы все любители этих прекрасных мотоциклов получили возможность посоревноваться за призы с себе подобными... Всех тех кто убоялся возрастающих трудностей и препятствий, могу успокоить, всем будет предоставлен выбор - если крутой парень езжай через препятствия, быстро но с некоей долей риска, боишься езжай в объезд медленно и безопасно, на трассе будет соответствующая разметка. В итоге распределение по классам выглядит так: Заезд класса ATV Продолжительность гонки 2 заезда (кроссовая трасса) по 25 минут + 1 круг. Заезд класса 50 сс...7мин +2 круга, Заезд класса 65 сс...15мин+1 круг Продолжительность гонки 2 заезда (кроссовая трасса) по 25 минут + 1 круг. Заезд класса OPEN (Эндуро-кросс) Начало гонки старт - Ле-Ман.Продолжительность гонки 1час + 1 круг Время засекается по лидеру гонки. Заезд класса «легких эндуро» (Honda XR250, Suzuki Djebel и одноклассники) (Эндуро-кросс) Начало гонки старт - Ле-Ман, общий с классом OPEN (отдельный зачет) продолжительность гонки 1час + 1 круг Время засекается по лидеру гонки. При наличии достаточного количества стартующих женщин, будет введен отдельный женский зачет. Требования к мотоциклам и квадроциклам - К соревнованиям допускаются мотоциклы эндуро и кроссовые мотоциклы с любым объемом двигателя воздушного или жидкостного охлаждения, производства любых стран. -Все мотоциклы объединяются в общий класс «Open» за исключением пункта 5.3 и 5.4 - Мотоциклы эндуро объемом до 250 сс (Honda XR250, Suzuki Djebel и одноклассники) выделяются в отдельный зачетный класс. -Детские заезды проводятся на мотоциклах объемом 50 и 65 сс. -К соревнованиям допускаются квадроциклы (ATV) с любым объемом двигателя воздушного или жидкостного охлаждения, производства любых стран. -Квадроциклы (ATV) выделяются в отдельный зачетный класс. -Стартовый номер мотоцикла присваивается на основании предварительных заявок и заявок на месте проведения соревнований. - Каждое участвующее в соревнованиях транспортное средство должно иметь зарегистрированные стартовые номера на передней номерной пластине и на боковых номерных пластинах. Программа соревнований: Регистрация спортсменов с 9-00 до 11-00 Открытие соревнований 11-00 до 11-30 Показ трассы 12-00 до 12-30 Старт гонки 13-00 Финиш гонки 14 -00 Награждение победителей 16 -00 Закрытие соревнований 17 -00 Каждый учавствующий в гонке спортсмен должен иметь оригинал страхового полиса с суммой выплат не меньше 60 000 руб. Стоимость разового страхового полиса оформляемого на месте 300 рублей. По результатам гонки будет организованно награждение ценными призами, кубками и грамотами. Взято с: http://www.motogon.ru/f4/index.php?topic=5080.msg101093#msg101093

Повод задуматься - выдержки из статьи (Отрава № 98) в Мото Ревю (2006г): " ...Того самого, что характеризует антидетонационную стойкость. Как эта стойкость достигается? Очень просто: бензин заставляют медленнее гореть, добавляя всякие вещества, тормозящие данный процесс. Самая известная присадка – тетраэтилсвинец (ТЭС), ныне запрещённая к использованию в автомобильных бензинах. Некоторые присадки были известны ещё до ТЭС. Например, бензол, толуол и ацетон использовались в гоночных топливах ещё лет 80 назад, причём их содержание тогда составляло чуть ли не 70% смеси! Метилтретбутиловый эфир, напротив, штука относительно современная, кое-кем из Иванов Иванычей даже продвигавшаяся как самостоятельное альтернативное топливо. Ну и, конечно же, волшебные порошки, в первую очередь на основе ферроценов: да-да, они по сей день вполне официально массово закупаются в Китае, и тотальный отказ от них пока нереален по причинам как экономическим, так и политическим. Лучше или хуже все эти присадки по сравнению со старым добрым тетраэтилсвинцом (до сих пор используемым в авиабензине)? Для экологии – безусловно, лучше: свинец сокращал жизнь ещё «истеблишменту» времён Ивана Грозного, пившему воду из первого водопровода, трубы которого были изготовлены из податливого, но такого коварного материала. А вот для двигателя… Точнее, двигателя, не оснащённого лямбда-зондом (тут как раз ТЭС враг номер один). Самое коварное, что каждая из упомянутых присадок – зло только в определённых условиях. Для начала рассмотрим ферроцены (допустимое содержание по ГОСТу – до 0,037 г/дм3), убивающие свечи своим токопроводящим налетом. Так вот, «убийство» это происходит только на малых и средних оборотах. Если же вы носитесь, как отвязанный, держа ручку открытой хотя бы половину времени – кирпичный налёт вам не грозит. То же самое и с присадками на основе марганца, хотя при серьёзном превышении концентрации возможны убийственные последствия для мотора. (Вспомните классику «западлостроения»: презерватив с марганцовкой в бензобак. Бензин разъедает латекс, марганцовка в большом количестве попадает в камеру сгорания – и ку-ку, от «клина» до отлетевшей ГБЦ). Самый коварный компонент – метилтретбутиловый эфир (МТБЭ), которого даже по ГОСТу может быть аж 15%! Во-первых, он легко испаряется, а значит – прощай, октановое число, и здравствуй, детонация. А во-вторых, его теплотворная способность процентов на 20 меньше, нежели у бензина, а значит, при высоком содержании МТБЭ не только снижается мощность, но и обедняется рабочая смесь. А чем сильнее «забеднена» смесь, тем выше её склонность к детонации. Такой вот дуализм: с одной стороны повышение антидетонационной стойкости, с другой – с точностью до наоборот.,.."

Есть еще такой вариант. На визоре шлема не пробовал - но на маске для фридайвинга опробовано - работает. Стекло натираешь зубной пастой - ждешь когда засохнет. Затем смываешь чуть теплой водой. Оставшуюся воду не вытираешь, а промокаешь.

В свое время вот что удалось нарыть про прогрессивные пружины: "...Потом поставил Вилберс, поведение изменилось кардинально, клевок почти изчез, а мелких неровностей просто не замечаешь. Только не надо заливать масло 5-ку, как написано в описании пружин с прогр характеристикой, а лить 10-ку - и будет те щастье. " "...1.самые простые дешовые по луису. 2. самые дорогие от какого нибудь Вилберса 3.вайтповер " "из плюсов. 1 Немного уходит клевок при активном использовании переднего тормоза. Но конструктивно он огромен и победить его можно лишь манерой езды+ замедление начинать с заднего колеса. 2 у некоротых лучше съедает мелкую рябь. а так все тоже самое :)" "ИМХО - может пригодится: если хочешь прогрессивные и жесткие - ставь Wirth Federn - они в Луисе есть. +30% жесткости от родных, а все равно держит лучше. А масло надо лить такое, какое рекомендовано к пружинам. Если ставишь Wilbers надо лить САЕ15 и желательно Вилберс или Технофлекс или Гиперпро.... Если хочешь +10% жесткости можно ставить Олинс (но они не прогрессивные). Если между +10 и +30 - Промото, Гиперпро. Промото дешевле. Кстати Поло пружины тоже весьма хороши. А лучший вариант это вперед и назад Гиперпро прогресив (задние амортизаторные прогрессивные пружины стоят примерно как передние, чуть дороже раз две). Комплект обычно стоит около 220 Евро (с маслом ). Ну а если совсем много денег - Технофлекс амортизеры назад и пружины вперед. " Так что - анализируй - выбирай.

Quote (dgboroda)У меня знакомый уже денег собрал именно на этот мотоцикл. Как раз хотели ехать брать. А тут ... джедаи. Quote (Tumyp)Tumyp, поздравляю. я этот мот тоже товарищу сватал, но он опоздал Скорее цыган - вовремя коника из-под носа увел http://s16.ucoz.net/sm/1/wink.gif

Привет братец! ОЧЕНЬ рад твоему возвращению.

А зачем лишний раз заморачиваться за свои кровные и время на это тратить? Раз платишь - то заказываешь музыку. Другой вопрос если мот ну уж очень понравиться. Тогда как писал на форуме Maxnebiaggi: Снимаем бак и корпус воздушного фильтра, вместе с резиновыми шлангами, ослабляем трубки, раздвигаем в стороны. Внутри каждой трубы вставлены металические заглушки. Срезаем немного резины скальпелем вынимаем их и мот раздушен)

Привет! качни здесь мануал на Транс http://hondatech.info/downloads/Moto/XRV/ В разделе 0 на стр.14 есть таблица с ВИН-кодами придушенных мотиков. Распечатай и возьми с собой. Когда смотрел у Ромы(Вест-Мото) Трансы - больше половины по винам была придушенных, хотя в ПТС стояло 50 сил. Так что внимательней.

TDM 900 А - не вариант?

Quote (Димыч)...дабы потом совместно зубоскалить над новичками... поднимающими бучу на тему "МегаДимца"... (ну да! вот такая я сволочь! ) Диман, завязывай. В личке ты вроде нормально общаешься. А в форуме ...зубоскалить, ...новичек. Ветеран, песок не просыпь http://s16.ucoz.net/sm/1/happy.gif . Если ты за стеб в таком стиле - без проблем, но тогда уж тоже не напрягайся, когда я стебаться начну http://s16.ucoz.net/sm/1/wink.gif

Для Димыча - ты ж мне все в личку написал, зачем здесь сор из избы выносить. По-поводу остального ответил в личку.

Quote (Димыч)2) Для GREG, как особо отличившегося ранее, это последнее предупреждение. Далее будут санкции Ты меня не пугай, хочешь разборок - звони, встретимся, побазарим. Свой телефон кинул тебе в личку. Добавлено (24.09.2009, 11:20) --------------------------------------------- Для Andy Tax - решишься делать, у меня есть знакомые чудо-перцы с долгопинского ракетостроительного, звезду думаю смогут сделать. Да и ваще и у них с разными материалами и пр. достойно (но порой дороговато http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif )

Quote (Zмей)но вот чем выше клиренс ( и, соответственно, ЦТ), тем сложнее а) удержать курс на малых скоростях б) взять падающий мотег "на ногу", то есть- превратить начавшееся падение в остановку. +100 более высокие XR-ы и иже с ними просто легче сильно - потому и такой проблемы нет. Да, это первое, о чем я тоже подумал, но при лифте в 25ММ ..... вряд ли сильно скажется. Мотоцикл сам по себе не перемещается (крайние случаи элеменируем) - это всегда система пилот+мотик. Система мотик + пилот весом 70 кг или 120 кг тоже будет в каждом случае иметь разную высоту центра тяжести. Кроме того: Помимо расположения центра тяжести по горизонтали, большое значение имеет его высота над дорогой. Высокий центр тяжести позволяет перераспределять нагрузку на колеса в большей степени, сильнее прижимая заднее колесо к дороге при разгоне и переднее при торможении. В то же время смещение центра тяжести вверх повышает тенденцию мотоцикла к опрокидыванию, потому что рычаг приложения сил инерции увеличивается. Идеальное положение центра тяжести является, по сути, компромиссом между управляемостью и устойчивостью. В общем, высокий центр тяжести повышает маневренность и управляемость, особенно в случае плохого контакта с дорогой: как пример – мотоциклы для кросса или эндуро. Наоборот, низкий центр тяжести более предпочтителен для реализации высокой мощности двигателя и тормозов в условиях хорошего контакта без риска опрокидывания вперед или назад. Получается что, скорость и легкость наклона мотоцикла при входе в поворот зависит не только от его массы и момента инерции, но и от расстояния от центра тяжести до земли. На мотоцикле с высоко расположенным центром тяжести силы инерции имеют больший рычаг и, соответственно, больший эффект, чем на мотоцикле с низким центром тяжести. Например, супермотард оказывается намного более маневренным и легче входит в поворот, чем спортбайк. Также при равенстве остальных условий мотоциклу с высоким центром тяжести при входе в поворот требуется меньше усилий для наклона, пилоту не приходится сильно смещаться внутрь поворота, чтобы перенести совокупный центр тяжести. Это конечно теория, на практике поведение пилота и мотика будет зависеть от многих параметров (от профиля резины и расположения органов управления до характеристик подвески).

Quote (pupok)замена фары на поменьше/эндурячая или использование двойной фары... От фары он потом отказался - это осталось в форуме. Quote (pupok)Пишу по памяти А так, если пямять Pupka не подводит, получается лишь увеличение клиренса на 25 мм? и смена защиты? Если так, то я лично противопоказаний такому тюнингу не вижу.

Quote (Mentos)А на сколько взрослым человек является? Посмотри его личный профиль - постарше нас с тобой будет. Такой вопрос: когда ты пришел на форум и спрашивал меня, Тимура по-поводу покупки моца мы тебя отослали к поиску по форуму или на авто. ру? или все-ж таки помогли? не подкалывая по-поводу отстутствия опыта и пр? А если б изначально стебаться начали - понравилось бы? Я уже говорил, но еще раз повторюсь, важно не только СЛОВО, но и как ОНО СКАЗАНО. Никто не говорит о том, что любой идеей, высказыванием надо восторгаться. Несогласие можно по-разному выразить и при этом жельтельно без под..бок. Quote (Mentos)Человек не предложил ничего кроме хлопка двери Как раз предложил - жаль, что убил и многие, и я в том числе не успели посмотреть. Quote (Mentos)Изхменить целевое назначение и применение аппрата путем конструктивных перемен - это из разряда изобретения велосипеда Если ты ВНИМАТЕЛЬНО читал его пост, то он писал: "И вопрос у того земляка (Бабник) был аналогичен - не сделать проходимость ИДЕАЛЬНОЙ, а УЛУЧШИТЬ его проходимость не очень сложным способом. И мы оба пишем, что оффроуд - это вторично. И в какой раз пишу, что 250 кубовый кроссач мне не нужен ! : )) " Целевое назначение не изменяется, как и в случае с маятником, он хотел ЧУТЬ УЛУЧШИТЬ ПРОХОДИМОСТЬ. По твоей логике получается, что зубастая резина - изменение целевого назначения. Вообще, господа, я замечу, что пока мы тут копья ломаем, автор, так и не выложил материал по-новой, чтобы предметно спорить. Я вчера написал ему в личку просьбу повторно выложить материал, но пока глухо.

Quote (Popov)Значит нужно завести такой раздел. Он не утяжелит форум. Кому интересно туда милости просим, кому не надо проходи мимо. Действительно, Сереж, не проблема сделать?

Quote (roland)Любые начинания начинаются с идеи О том и речь. Получается, что на форум с обсуждением идеи лучше даже не выходить, надо как на госкомиссию - с рабочим образцом и тех.документацией. Пусть тогда для ВСЕХ такое правило будет, а не только для "новичков". Я вот тоже не успел прочесть - надеюсь Andy в личку кинет.

Quote (Popov)Лучше попытаться и понять что не получилось, чем жалеть о том, что хотел сотворить да отговорили +мульен

Quote (Zмей)ну вот...человек обиделся Ничего удивительного, к сожалению. Я еще помню форум времен "Тимура и Сергея" - добрее как-то было. Есть здесь несколько людей, у которых, при посягании "на священную корову" возникает негатив. Будь-то синхронизация карбов или переделка мота. Принцип - что позволено Юпитеру, то не позволено быку - в действии. Мне лично будет интересен твой (Andy) опыт - сделаешь, выложи все-таки статейку или в личку кинь.