Fireman

Даа.... http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Цитата Shadow61 (http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif А вот остановки на дозаправку раз в 200 км. мне лично не по душе

Инжектор, АБС - это как минимум, способность ехать - это два, способность тормозить - это три, для меня достаточно аргументов. Мотоцикл должен разгоняться и тормозить, ТА 600, 650 могут ехать достаточно быстро, а вот тормозов у них нет... не говоря уже об остальных реликтах из списка. Как я уже написал остальное можно купить, но невозможно продать, по крайней мере за адекватные деньги. Я написал про ТА700, потому что это, наверное самый дешевый из мотоциклов, отвечающих данным критериям, к тому же отлично подходящий для новичка и не требующий вложений кроме стандартного обслуживания. И, да, причем здесь спорт туристы? Назначение любого мотоцикла 600сс+ для новичка - это максимум грейдер. Добавлено (28.11.2013, 08:03) --------------------------------------------- Цитата Shadow61 (http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Если тебе нужен мотоцикл для всего, то про чекушку забудь - 250сс эндуро - это для души. С твоими ТТХ да еще и со вторым номером, она просто не поедет... Чекуха - это второй мот. Из предложенного тобой списка можно сделать вывод, что ты ищешь мот в пределах 160 000р. Чесотки тоже отбрось. На одностволе далеко вдвоем не уедешь - это факт. Трансальп - очень хороший мот как первый и как учебный, за счет своей эластичности. В общем то весь предложенный тобой список - это неликвид и, на мой взгляд, лучше подкопить еще деньжат и взять хотя бы ТА 700 - это еще хоть сколько-нибудь конкурентоспособный мотоцикл за относительно небольшие деньги. Даже 650-ка - это уже прошлый век...

Ну вот, я вчера уволился =) Будут вопросы - спрашивайте, понадобится помощь - обращайтесь, а сервис теперь на ваш вкус http://s16.ucoz.net/sm/1/wink.gif

Поделюсь немного своим опытом. Гарантия на мотоцикл - это больше для развода на бабло... Тем боле на такой как ТА. Там нечему ломаться до очень солидного пробега. Я вот, например, за сезон проехал 30 000 км - т.е. для нового мотика это 4 ТО, при средней цене в 10р. за ТО - это 40 000р. ! По поводу обслуживания Сервис механиками: В Аояаме механики опытные, там невозможно прийти и сразу начать обслуживать мотоциклы, год минимум на силовой технике, а потом, если повезет - в мото. Их основная кормушка - это моты премиум класса - Голды - нормативы на них конские, а владельцы ТА - нищеброды =)) и взять с них нечего, только время отнимают =) Опытный механик не полезет в клапана, если это не нужно, а они знают, что тыщ до 40-50км, туда лазить не надо! Но, работа будет прописана в Заказ наряде, потому что этого требует регламент. Что может навернуться в ТА на 20-30т.р? Да, в принципе ничего... Ну, если только очень не повезет. Я бы сделал обкаточное ТО у дилера, а дальше забил бы болт и менял масло сам ( при условии, что руки из плеч растут и мотоцикл не первый раз в жизни видишь)

Мотоциклы разные, совсем. Я не замечаю на 1200 особых вибраций, а вот на 800 ке после 6000 об - их в избытке. Большой Гусь - он мягкий и приемистый, комфортный как домашние тапочки =). Цепь опять же мазать не надо =) да и мощи в нем все таки поболе. Да, у него, кстати еще и боковая раскачка присутствует - так что все на любителя. Я считаю, что нет лучшего туристического универсального мотоцикла.

HarleyGS, ответил в личку.

Цитата Крокодил (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)Да... , у вас там и в автосалоне - тоже бардак!!! Пока ехал в салон, после звонка, цена на полтинничек подросла.... - разумеется, послал этих уродов нах... , почти прямым текстом.... Большего непрофессионализма я не встречал!!!! И это премиум класс авто...... Я надеюсь, ты написал жалобу в клиентский отдел? Это занятие очень полезное и нужное, позволяет повысить культуру работы. А еще лучше в BRT жалобу, е-мейлом. Цитата HarleyGS (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)Fireman, Привет, гарантией занимаетесь Занимаемся, конечно, а что случилось?

Thor Force, наверное лучшие колени в своем классе и ценовом диапазоне. Удачи http://s16.ucoz.net/sm/1/wink.gif

Цитата Немец (http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif он достаточно сильно задушен нормами экологии и немецкой бережливостью, в смысле экономии топлива, поэтому на ХХ вигатель задыхается, он может заглохнуть даже когда моц уже тронулся и поехал, а пилот резко убрал газ. Отзыв же на ручку газа резковат. Установка прямотока или бустерплага не помогают занизить скорость ХХ, они позволяют обеднить смесь, тем самым давая пользователю устойчивый ХХ без подыгрывания сцеплением и подгазовок.

Так же решается с помощью booster plug и прямоточной банки...

Можно. В 800 ке несколько блоков управления: DME. ZFE, DWA, ABS, Combi. Пробег записывается сразу в 2х - DME - блок управления двигателем и Combi - комбинация приборов. Если на комбинашке скрутить пробег или поменять ее на новую загорится ошибка - несоответствия пробега (пробег моргает), блок управления двигателем программируется с помощью программы itool radar - прога официальная, мне известно, что пиратская версия в России имеется у 3-х человек, двое из которых мотоциклами не занимаются. В версиях программы, которые можно скачать сейчас отсутствуют мотоциклы. Но дело даже не в этом, DME не позволяет уменьшать пробег в меньшую сторону, только в плюс =)) Соответственно, чтобы скрутить пробег нужно сразу поменять DME и комбинашку, и синхронизировать пробег. Как-то так.

Jemand, Поздравляю с покупкой! Садишься на электрон, едешь до Савеловского вокзала, а там магазин Паши Comana, там и затаришься всем необходимым =)

Цитата mans95 (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)Привет всем. Вот тоже думаю мож какой нить бмв ф800гс взять года так2008-2009го! Если кто знает расскажите чего ожидать, кстати на счет тормозного диска . С переди разве не два диска? Хочу где нить за бугром взять поставить у друзей а в сезон на нем домой приехать Да ничего не ожидать, хороший мотоцикл =) Поищи за бугром с пробегом тысяч 30-40. По двигателям этих мотоциклов нареканий нет, на обслуживании есть экземпяр 2008 гда с пробегом 140 000 - полет нормальный. Если хочешь к сезону мот в идеале - заказывай подшипники по кругу, прокладку крышки ГБЦ и сразу все меняй. Свечи - если туда лезешь, можно заглянуть в клапана, но из практики, на 40 000 очень редко уходят зазоры, процесс регулировки - геморройный, заодно прокладку поменяешь, чобы не потела. Спереди, конечно, два диска - так было с самого начала выпуска модели, один диск только у F650GS Twin ( Кстати, в разы эффективнее чем два у ТА650, ну и да, по сравнению с ТА - он вообще не клюет =)) ). На всякий случай закажи слайдер цепи. Единственная болячка модели - это пластиковые уши крепления радиатора - на это нужно обратить внимание при покупке. P.S. На новых мотоциклах БМВ не возможно скрутить пробег, так, чтобы это было явно не заметно. "Чистая" процедура скручивания обойдется минимум в 2000 евро. Так что можно смело брать БУ, зная, на что обратить внимание.

Гм... Дилер в данном случае тебя не обманывает. Гарантия - сложная штука... В твоем случае работа Инженера по гарантии действительно сводится к тому, чтобы сфотографировать место поломки и отправить запрос в представительство. В случае, если инженер гарантию одобрит без запроса и деталь тебе поменяют, а после выставят счет представительству, и последнее признает случай не гарантийным, гарантийщик купит эту деталь за счет собственных средств. Как быть в таком случае? У дилера есть клиентский отдел - обращаешься туда с письменой жалобой, в течении 10 дней они обязаны предоставить тебе письменный ответ, а с ним уже можешь обращаться в суд. Но, я, честно говоря, думаю, что не выгорит...

Удобная штука, черт побери! ока вот стоит, как пол гарнитуры... И того 15000р цена одного комплекта гарнитуры Interphone. А, кстати, кто-нибудь знает, Интерфон со Скалой коннектится? А то я серьезно задумываюсь, купить себе здесь блок 4 ки за 10 кило рублей или взять новый комплект Интерфона...

Да-да, Q серия - надега! =)

Единственный достойный конкурент - Interphone. Если честно не изучал их слабые стороны. По качеству/дальности связи и шумодаву они Скалам уступают (я пробовал с ним ездить). А стоят они не то чтобы прямо сильно дешевле. Я думаю, верное решение - брать гарантийную четверку. Гарантия 2 года - за это время ее можно ушатать и поменять, а если не ушатается, то сумма покупки деленная не 3 и более сезона становится разумной =) Если переговорник нужен только для двоих - у Cardo есть совершенно неубиваемая гарнитура Q3, только ее надо лучше всего дорестайлинговую искать - до 13 года выпуска. В буржуиских магазах встречаются еще.

alpas, Кнопочка деформируется обычно по середине - именно деформируется, трещины обраузются сильно реже. http://transalp-club.ru//_fr/62/s5955656.jpg Место деформации выделено А вот, что под кнопочкой: http://transalp-club.ru//_fr/62/s6494507.jpg Как только образуется щелочка - доступ воде открыт, т.к кнопочка проклеена только по краям как выясняется. Дождь на скорости лупит в торчащую гарнитуру похлеще керхера... Можно не разбирая гарнитуры снять кнопку и посадить ее на герметик по всей поверхности.

Этот обзор в первую очередь для тех, кто задумался о покупке Синезубой гарнитуры и остановил свой выбор на продукции фирмы Cardo. Я не буду описывать преимущество данных видов гарнитур перед конкурентами, таких обзоров полно в сети. Примем как аксиому - Scala в данный момент лучшие на рынке мото гарнитур. Я опишу только проблемы, с которыми столкнулся в процессе эксплуатации сих девайсов. Проблем этих на самом деле не так уж и много, но последствия их очень и очень неприятны. Итак, перейдем к рассмотрению косяков: G4 - по мнению сервисмэнов и рядовых пользователей является самой надежной гарнитурой из верней линейки Cardo, но можно заметить, что G4 Power set более не выпускается в мото варианте, на рынке доступна только снегоходная версия. Связано это с неизлечимой болезнью модели - разгерметизацией управляющих кнопок, скоплении влаги в нижнем углу прибора и выхода из строя блока зарядки. Итог - блок на выброс - это не лечится. Однако, существует профилактика этого заболевания: вскрыть гарнитуру, и пройти кнопки изнутри качественным силиконовым герметиком. Тех. сервисы божатся, что проблема исчезает на 100%. Второй косяк G4: Известно, что родная гарнитура от шлемов Shubert C3 - ни что иное как G4. На офф сайте Csrdo лежит последняя версия прошивки под эту модель гарнитуры, так вот, эту версию прошивки не в коем случае не нужно скачивать и заливать!!!! Девайс начинает нереально глючить, прошивка не улучшает работу гарнитуры, она направлена только на совместимость G4 c навороченной электроникой интерфейсом мотоцикла BMW K1600GTL (какой мотоцикл, такая и прошивка =) ) . Это все по G4. G9 - эта модель славится своим функционалом, и если вы как и я любите все самое лучшее, то наверняка девайс является приоритетным в списке покупок. Но не спешите - смерть Кощеева в яйце, именно функциональная перегруженность является слабым местом этой модели. Дело в том, что G9 вышла практически сразу за G4 и ее прошивка абсолютно сырая. Она лишена механической проблемы - кнопки сделаны из другого компаунда, зато имеет кучу электронных глюков. Покупка G9 - чистая лотерея, некоторые экземпляры живут своей жизнью, и мне доводилось пользоваться именно таким. Конкретнее: Может не с того ни с сего перестать включаться, потом через неделю взять и включиться, может выключиться внезапно и не включаться до постановки на зарядку, криво работают функции интеркома, Просто пропадает синхронизация с ПК, или хуже, ПК ее видит, а блок не работает - и самое главное: ЭТО НЕ ЛЕЧИТСЯ!!! Теперь главные грабли, на которые наступил я и некоторые мои друзья. Конечно, как любой нормальный человек я не захотел покупать устройства в Москве, как мне тогда показалось, за бешеные деньги, и дождавшись скидок на Льюисе, я заказал комплект G4. Получилось на 5 кило рублей дешевле чем в Байк Лэнде. Друзья притащили себе девятки с ебея из штатов, тоже существенно сэкономив. Что в итоге? Я езжу с гарнитурой постоянно, каждый день, к концу сезона моя четверка погибла... Приговор: влага внутри перегорел блок зарядки. Две из 5 привезенных девяток глючили сразу после покупки, время от времени. Когда умерла моя четверка, я взял у товарищи попользоваться девятку, т.к. стал гарнитурозависимым =)) (В самом деле, намного интереснее и веселее ехать вдвоем имея постоянную связь, ехать на работу с радио или музыкой. Жена уже просто отказывается выезжать вдвоем без переговорников...) Так вот через 2 недели девятка у меня выключилась и перестала включаться, это и сподвигло меня к беготне по сервисным центрам и поиску информации. В сервисном центре оба девайса были приговорены к помойке. Мне очень повезло, что чужая девятка как-то раз взяла и случайно включилась =)) А вот теперь о главном - где покупать? Если тащить самому из штатов или с Louis экономия составляет от 2 до 4500 за Power set. В принципе, деньги. Только вот дело в том, что все описанные мной косяки проходят по гарантии, и в случае преждевременной кончины блока он будет заменен на новый... а я сэкономив 2500 на одной гарнитуре попал на замену оной за свой счет. Други! Думайте и оценивайте риски при покупке электронных девайсов из-за границы!

Друзья! В нашем королевстве произошла смена власти, с всеми вытекающими... Власть имущие в очередной раз прикинули и поняли, что Motorrad service им не интересен, в связи с чем для мото направления порезали все скидки... Но, это не повод отчаиваться, просто перед визитом к нам нужно предупредить меня, и вместе мы придумаем, как нае.. побороть систему http://s16.ucoz.net/sm/1/wink.gif

Присоединяюсь к подзравлениям! Пусть удет много радости от совместных километров! http://s16.ucoz.net/sm/1/wink.gif

Цепь со звездами, часом не менял недавно? Если менял - то это нормально =) Может быть из-за неоригинальной звезды ведущей. Если не менял и появился шелест - цепь на помойку.

Цитата Jemand (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)Сколько обходится обслуга мотоцикла в сезон Вопрос для другой темы =) Как ездить. Замена масла и фильтра = 2000р. Меняется в зависимости от религии от 5000 до 1000щ км. Колодки - 2500-3000р - 15000-20000 км Водушник - 1500р - у меня раз в сезон Цепь+зведы - от 5000р - 1,5-2 комплекта сезон Резина 10000р У мея 2 комплекта в сезон. Свечи - 1000р Это основное. Плюс, с растущим пробегом меняются подшипники по кругу - около 5000р. примерно раз в 2 сезона Другие регламентные и внеплановые работы - Обслуживание карбюратора, клапанов, замена сцепления, замена лампочек - зависит от того где делаешь, посчитать не сложно. Плюс смазка цепи - 350р/2500км Плюс жрет он как машина, а ездишь ты один. Вот и считай.