Fireman

Хе, поллитра - эт круто =)) я думал, но не решился, как-то даже звучит грозно - EXC500F

Чекуха, я хотел больше 350, но их не было.

Спасибо! Да вот, видишь ли какое дело... С этим, мать его так, кризисом, осознал я, что ближайший год тема дальняков для меня закрыта, а держать просто так ради 1000 км в год 2 мотика ценой почти в лям - для меня не позволительная роскошь... А уж о том чтобы взять дополнительно развлекалку еще за пол ляма... =)) Поэтому обмен старого на новый я счел разумной сделкой =)

Ну да, бывает даже через чур весело =)) у меня ж еще жене ездить =)) Я посчитал, то F-ка откатает сезон с минимальными вложениями... Как я и мечтал, новая, из коробочки

Ох, блин, и не говори... =)) У парней 2т не было, да и очкую я чего-то... =)

Забрали у меня катума, теперь у меня новый катум http://transalp-club.ru/uploads/inline/2521/5489527268834_20141211100757.jpg

Оооот, спасибо! а то я решил пепелац подшаманить, раз покупать никто не хочет =)

Дядьки, а подскажите номерок этой проклятой прокладки датчика нейтрали, я чет в фишах не могу вкурить... Пихло 9 года.

ИМХО, лучше Туратек. Поставишь hepko, будешь обречен или на ущербные кофры Gobi или на гламурно-паркетные Explorer. Туратек - правильные прямоугольные рамки без выпендрежа, можно и сумки повесить без дискомфорта и кофры алюминиевые любые.

Я был на Адвенчуре своем. Кстати, если кто не в курсе, гусь точно такой же как и катум по динамике, чуть-чуть 990 проигрывает после 100 км/ч. Вообще не понял, к чему здесь относится степень наклона на серпантине? Степень наклона зависит от пределов мотоцикла , твоих навыкови мастерства, отсутствие мозга здесь как бе ни при чем... Люди там не туризьмом в основном занимаются, а выезжают покататься на выходные, им не надо доехать из пункта А в пункт Б, Они едут в горы, получить максимум драйва и удовольствия. Ездить они там умеют, все, ну или практически все. Кстати мото контингент - это в основном товарищи от 40 и старше, таких процентов 80 остальные 20 - это молодняк на спортах и СМ.

Лучше все ж таки после... Они безпроблемные, а полусферы всегда есть в наличии у официалов по 500р./штука Очередной раз в Италии мое самолюбие было растоптано. Валишь ты в серпантине, подножкой чирк-чирк, подвиг, понимаешь, совершаешь, а тебя по внешней стороне поворота Гусь на коленке обходит и в точку уходит... Подъезжаешь на смотру, а с него бабушка слезает... Я к чему... Ездить надо научиться как-то так же, а потом делиться на пенсов и горячих парней =))

Чет я проспал все.. =)) Гаражное обслуживание: Тут все элементарно и реально просто. Действительно проще ТА. намного. Из регламентных работ: Масло в ДВС, Масло в КПП, масло в Редукторе - это все элементарно. Туда же воздухан. Клапана на оппозите регулируются минут 30 по времени, нет никакой необходимости разбирать весь мот =) На двигателях до 08 года, там вообще все регулируется гаечками , клапана и коромысла. На более свежих моделях придется замерять зазар и заказывать регулировочную полусферу нужного размера. Синхронизируется обычным карб синхронайзером 2-х полосным. Вопросы есть к замене тормозухи на моделях до 08 года, там нужна приблуда специальная - воронка, которая навинчивается на блок АБС, без нее не прокачать. По поводу Can шины и прочей электроники: В целом, она нужна больше для диагностики и скидывания сервиса. Если мот нравится и он надолго, у Туратеча есть диагностическая бошка за 300 енотов. Она сильно облегчит синхронизацию, прокачку тормозов, а так же может считать коды ошибок. Ее отличие от офф оборудования - отсутствие расшифровки кода, отсутствие тест блока и невозможность программирования блока управления двигателем. Но это в большинстве случаев и не нужно. Коды ошибок есть в сети. Еще у БМВ есть Акуительная прога, RSD называется, образ можно скачать в сети. Там подробные иллюстрированные пошаговые инструкции для любого ремонта и обслуживания. Более удобной проги я ни у кого из мотопроизводителей не видел.

Иногда достаточно посидеть и грипсы потрогать =)) Инфекция, не иначе

Не, с катумом интереснее =)), каждый день что-то новенькое =)) то коллектор отвалится. то датчик нейтрали обоссытся - скучать точно не придется

Адвенчатуринг - это КТМ! Едешь на нем в туринг, а уж о приключениях он позаботится!

По ТТХ 1150 тяжелее на 20 кг. По очучениям... Ну эта как то смешанно и физически и в эргономике, Тебе должно быть знакомо, это как садишься на 990 и кажется, что он вообще ничего не весит =)) Тут не так контрастно, конечно, но когда после 1200 садишься на 1150 - чувствуется его вес намного сильнее. Он вообще слишком многое прощает, эта безнаказанность потом может вылиться в мощнейшую уборку Вот!Вот! Поэтому очень полезно читать тесты и обзоры итальяшек и немцев, они обычно гораздо более непристрастны в своих суждениях, и не пытаются сравнивать несравниваемое =)

Sergey, Ну, все примерно как я и думал =)) Я тоже не ощутил дефицита мотора даже после 990, что приятно удивило. По отличиям: На бездорожье у 1200 гусей ровно те же самые проблемы, разве что у ГСА еще хуже с рыхлыми грунтами. Отличия в основном в эргономике - 1200 воспринимается гораздо более легким и он все таки шустрее, что приятно =) ГСА - уровень ветрозащиты у этого товарища просто космический какой-то в дождь сухие колени, ноги и плечи =)) Плюс очень удачно подобраны передаточные отношения, очень комфортно ездить вдвоем. Ну и резюмируя - Гусь - это комфортный мотоцикл для путешествий по дорогам , неважно каким но твердым, с возможностью аккуратно преодолеть внезапный засадный участок. Не проехать, а именно преодолеть =) и именно с этой точки зрения его стоит рассматривать. Сравнение Гуся с КТМ тоже считаю неуместным.

Только на XTZ1200 и на 1150. Поэтому и спросил. Мне интересно, кто и как конкурирует. Кстати XTZ1200 оставил довольно приятные впечатления. А вот в подвеске, причем тюненой на 1150 сне не понравилось полное отсутствие обратной связи с дорогой. Ешё у 1150 дико загружен перед, не знаю как оно по сравнению с 1200гс Вот а говоришь нет. Ну, тут какая штука... Тигр - очень технологичный мот и при прочих равных он всех уделает по комфортной скорости на трассе. Хотя с запасом хода все те же проблемы =) Стельвио тянет с низу еще мощнее бэхи, но при этом тяжелее и жор у него тоже не уемный, да плюс ко всему еще и итальянец =))) тут тоже все условно =) Гусь очень круто едет с пассажиром и полной загрузкой, кажется, он вообще веса не ощущает, валит в серпантинах на 3 передаче, и очень неплохо рулится. Это его, пожалуй главное достоинство =)) Но вот мне, лично, это не нужно, я считаю что мотоциклы сделаны для эгоистов =) Как тебе 1150? Я, в целом, довольно позитивные эмоции словил. Должен заметить, что он сильно отличается от 1200гс и гса. По поводу обратной связи - такой момент имеет место быть, Но потом привыкаешь, ехать везде как по ровному =)) нет никаких мотыляний тебя и пассажира и потом тяжело перестроится на обычную подвеску. Мне милее WPшные подвески КТМа, то ощущение эйфории, когда валишь на нем хрен знает по чему, но они для разных целей: цель гуся - комфортно проехать, а ктма - дарить радость и фан

Обзоры новых моделей, и сравнительные тесты, как я заметил, пишут в основном редактор или зам... Ну а потом, бывает кто-то подвякивает. Вот, к слову, Triumph 800ка и 1200 - про них так мало пишут и так мало рассказывают... Но, их очень много продают и при этом, как оказалось, их вообще не скидывают... Вот ведь странность. Поди ка попробуй купить б.у. эксплорера =))

Ну да, как-то так... Мы возлагали очень большие надежды на кростурера, но, мягко говоря, он не оправдал ожиданий... Просто никогда, подчеркиваю, НИКОГДА, не читайте обзоры наших мотожурналистов - это на 99 % проплаченные статьи. В целом мотоцикл очень и очень неплох, я бы даже сказал, что ни на чем подобном я до этого не ездил, но, к сожалению это представитель совсем другого класса...

Sergey, А ты ездил на вышеперечисленных аппаратах? =)) 1190 - это к жидкому гусю, мультику и другим мутациям и сырым продуктам. С точки зрения маркетинга - безусловно конкуренты Кростурер и гусь - это вообще мотоциклы из разных сегментов. По словам самих Япов - это спорт турист в эндуро стиле. Эндуро стиль - это его внешний вид спрямленная посадка и увеличенный немного ход подвески с инженерными просчетами. Отличный мот для того чтобы валить, но только по хорошим дорогам. Что касается Капо и Сутера... Начну, наверное, с того, что Бехе будет просто не очень комфортно ехать в дальнобой с этими мотоциклами, Очень уж часто они просят пожрать и, кстати, оба весьма требовательны к потребляемому топливу. По моменту на низах оба с треском сливают, То же самое к ветрозащите. Подвеску Мамахи и Бэмэвэ даже нет смысла сравнивать. Я уж не говорю о простоте технического обслуживания оппозита и автомобильном масле в его двигателе =) Бэха - для туризма. А КТМ - дарит радость! На насосных абс предыдущего поколения есть один конструктивный просчет, я уже о нем где-то здесь писал. Необходимо как можно чаще, чем чаще тем лучше, менять тормозную жидкость в обоих контурах. Там ТЖ в блоке Абс имеет прямой контакт с атмосферой, из-за чего быстро приходит в негодность и выводит из строя насос. Раньше по регламенту замена требовалась раз в 3 года!!! Всем своим товарищам гусеводам я рекомендую менять ТЖ 2 раза в сезон, т.к. операция это копеечная, а новый блок АБС стоит 80 кило рублей... Единственно, правда, у дилеров операция по замене ТЖ на насосных блоках, по каким-то причинам стоит конских денег... Из достойных замен Гусю я бы отметил Тайгера 1200 explorer. Ну и для любителей экзотики - Motoguzzi Stelvio 1200.

именно adventure?а что простой gs хуже?У Адвенчура запас хода как у дальнобойной фуры и передаточные числа чуть другие, что очень удобно в горах . Ты знаешь, главным недостатком баварского концерна я считаю выпуск на рынок "сырой" продукции и совершенствование ее за счет потребителя =)) Вот, например, 1200 гс 2008-2012 годов выпуска - нету у них недостатков и слабых мест.... Ну нету и все, все работает, ничего не ломается. Про предыдущие года - да, по ним есть вопросы, и с АБС и с редукторами. И то, редуктор на них никогда не наедается внезапно, он долго и мучительно померает. К нам дяденька с грохотом в кардане доехал из Берлина своим ходом, а шум там появился еще до его поезки и пыльников там не было, сказал, потом поставит с оказией =)) Лопнула крестовина, поменял рублей за 15. это нормально для мота с пробегом за сотку... А вот есть еще новые, жидкие гуси... Ну, я бы при наличии денег повременил пару-тройку лет. Только за этот год - у кого передача 4 вылетает, у кого-то вон маслом из редуктора сцыт. Это все гонка за рынок, надо было чем-то ответить на 1200го Триумфа =)). Но, опять же, повторюсь: у 1200го воздушного ГСа нету конкурентов в универсально-туристическом сегменте

Придется защищать парней =))) Как говориться: С дуру можно и Йух сломать... Был у меня как-то случай: Привезли в сервис на эваке гуся, а с ним в комплекте был злющий мужик, который кричал :"Говно ваш БМВ, заберите его, верните мне деньги!". У бедняги мотоцикла была трещина в блоке двигателя... В общем-то пока пациент стоял в сервисе, а представительство пыталось понять причину поломки, через третьи круги выяснилось, что трещина появилась после приземления с полутораметрового дропа на кроссовой трассе... Второй Кадр поменял движок на RTхе. Завел мот в гараже, и пошел домой, аккумулятор решил подзарядить. Пришел через 5 часов, двигатель воздушный...Есессно, мот - гавно. =) Что касаемо этих карданов...Я хз, что надо делать с мопедом... У меня были на обслуживании Гуси с пробегом около 100к и поболе - ничего, вполне здоровые, до сих пор бегают. Маслице на диск течет? Предмет кипиша вообще смехотворен. Так бывает, когда кривыми ручками закручивают сливную гайку в кардане, резинку закусывает, масло течет. Выглядит ужасающе, но ничего страшного в этом нет. Сервис Бемеве, Гондо, КТМ - стоит абсолютно одинаковых денег, но из-за трудоемкости работ хонда частенько оказывается дороже. А теперь к другим вопросам. Я утверждаю: 1200ГСА - Самый комфортный, из существующих универсальных туристических мотоциклов. Можно сказать так: это лучший из существующих мотоциклов для путешествий. Не верите? Попробуйте поспорить. Приведу несколько аргументов: Уникальная передняя подвеска, по уровню комфорта ни одна обычная вилка с ней не сравнится ( это надо пробовать) Шикарнейшая ветрозащита - здесь речь не только о ветровике, а так же о руках, ногах и других частях тела =) Запас хода на одном баке до 600 км. Экономичность Паравозная тяга с низу. А теперь, назовите конкурента в этом классе и сегменте? =)) Очень показательно, что каждый третий мотоцикл, встреченный в Европе - Гусь, особенно их, кстати, любят не патриотичные итальяшки. Реже же всего встречается японский ширпотреб.

Я, кстати сегодня написал на завод в Чехии... На заказ во вторник =) Поэтому - да, придется забить, дома поменяю.

ППЦ, на уши на мои влияет сильно =)) Все бы ничего, но есть проблема: Лямбда наружу болтается горшокзаливает