ХХХХХ

Сегодня первый раз прокатился и довольно долго по дождю. Правда эксперимент с защитой тела от дождя не получился, так как из за непролазных пробок в центре Москвы приходилось часто стоять ногами в лужах. В движении результат был бы совершенно другой. А вот что действительно порадовало это комбинированные тормоза с АБС. Правда работы АБС я так и не дождался, так как мопэд даже на скользкой разметке останавливался кок вкопанный. Даже заднее колесо сорвать в юз по дождю не получилось. Ну и дополнительный плюс, все бардачки и багажники остались совершенно сухими, в отличии от меня самого.

Можно поверх ног варить втулку, а можно ноги с прогибом делать.

Подставки (400-600)- 650-700 отличаются изгибом под брюхом из за катализатора, на 600 плоская а далее по списку изгиб увеличивается и очень значительно. А так же отличаются креплением пружин.

На Фазере я там и 200 ездил. В междурядье по МКАДу ненавижу болтаться. Там приходится две стороны контролировать и с любой может начаться перестроение в любой момент. На мотополосе всё гораздо спокойнее, туда никто никогда не перестраивается. Редкий случай когда интернетманьяк не можущий с телефоном расстаться подзажмёт. И правильно заглядываешься. Фазер мот замечательный, ни одного плохого слова про него сказать не могу, лучший из того на чём я ездил. Табуретка????? Не думаю. . Диван, кресло, но точно не табуретка. Ветрозащита сказочная, на сотне даже с открытым визором слёзы не текут. А ветер дует не спереди как на мото, а сзади и куртка надувается вперёд. . У Сильвера подвеска очень мягкая. С передком буду колдовать что бы пожёстче стал, а то не редкие пробои на выбоинах. Напомнил переднюю подвеску СВ 400. А колёса на Сильвере ещё меньше Т Максовских, но с высоким профилем. От Т Макса отказался так как он самый дорогой в эксплуатации в тройке максиков(Т Макс, Сильвер и Бургман) , самый маленький и с самым маленьким багажником. Сильвер из этой тройки самый надёжный, по цене эксплуатации самый дешёвый, а ещё самый простой и удобный в ремонте и обслуживании. Пока что из недостатков выявил только два. 1) неустойчивость на маленьких скоростях. Рано начинает валиться на бок и трудно держать равновесие на пешеходной скорости(особенно с пассажиром). 2) розетка в бардачке остаётся работать при выключении зажигания, так можно и акум по невнимательности высадить.

Так я и говорю что ценник вырос неделю назад. 4 Апреля за Фазера отдавал 780 рублей, с учётом косячного КБМа, А позавчера за Сильвера отдал 1600 в той же компании(Ингосстрах) и с тем же косячным КБМмом 0,75 вместо 0,5. Написал заявление в страховой на пересмотр этого коэффициента, через пару недель обещали вернуть разницу. Тем не менее даже по положенному КБМ это 1200 вместо прежних 700.

Да не дай Бог.. С ужасом вспоминаю эти поездки на техосмотр. После каждого посещения микроинфаркт. Сейчас в плане ТО всё гораздо проще стало. Да и выбирать можно где хочешь пройти. А раньше только по месту прописки.

Езжу по разному, по большей части гораздо спокойнее чем на Фазере. Но иногда раздирает открутить. Позавчера едучи с работы на первом же светофоре остановился рядышком с Панамерой ииииииии на зелёный сигнал дрюкнул её в разгоне до следующего перекрёстка(метров 300) . Не ожидал он такой прыти от дивана . А вообще я реально спокойнее ездить стал, это так, разовые случаи.

А теперь моя история. В первых числах Апреля без малейших проблем сделал по честному диагностическую карту за какие то копейки(что то около250-300 руб) и продлил страховку, правда КБМ из прошлогодних 0,5 превратился загадочным образом в 0,7. и в результате страховка обошлась в 790 руб на год. Так как сумма не великая выяснять судьбу КБМ по горячим следам не стал и отложил на потом. Спустя 3 недели мотоцикл был продан и возникла потребность в ТО и страховке нового максика. И вот тут началось. ТО прошёл без малейшей запинки за те же копейки. А вот страховку на мот там же на пункте ТО (РЕСО) продавать отказались, узнав что это мотоцикл. Отправился я в Ингосстрах, один хрен страховку на Фазера аннулировать. И тут мне выдают, стоимость новой страховки 1600 руб, обосновав это тем что базовая ставки выросла неделю назад и КБМ 0,7. С КБМмом вопрос решили, написав заявление на проверку , на выходе ценник получается 1200. Короче складывается впечатление что мотоциклистов никто не любит и все стараются ободрать . Тем не менее я смог за один день получить диагностическую карту, сделать страховку и поставить максик на учёт. И всё по честному , без связей и взяток должностным лицам.

плюсану!! Бургман внешне что 400 что 650 очень симпатичные, но это на вкус и цвет конечно)Согласен, красивее. Только у Бургмана вариатор замороченый больно с какими то не надёжными пластмассовыми шестернями. ну и для сравнения на Сильвера оригинальный ремень стоит 9 тысяч, а на Бургмана 26тыс. Я когда это увидел выбор стал очевидным. А ты там 40 км\ч едешь когда в соседнем ряду машины едут 120? Крайне редко бываю в столице, а что, двери автомобилей в крайнем левом ряду не открывает больше ни кто?На ходу двери не открывают, а мимо стоячей пробки я естественно так не еду. Разница с потоком 30-40 км не больше обычно. А что такое открывающиеся двери я знаю, приходилось ловить такую ещё на Трансальпе лет 5 назад.

А ещё он зараза красивый. Фотка этого не передаёт к сожалению. Смотришь на него в живую и ассоциации с яхтой возникают. Такой большой, монументальный и комфортный. Со скутером- полтинником сравнивать вообще не корректно. Полтинник у меня есть на даче, на нём реально страшно быстро ездить, а этот плывёт как корабль, сегодня по мотополосе МКАДа преспокойно и вальяжно ехал 150 км/ч, при этом никак не напрягаясь физически.

Со стороны выглядят странными метания между принципиально разными классами двухколёсной техники. Но именно в этом и есть определённый кайф. Я получаю транспортное средство не лучше и не хуже, я получаю принципиально другую технику с массой других, не знакомых мне ранее ощущений. И это реально кайфово. Я пока нащупываю его потенциальные возможности, что бы понять что это за зверь такой, до селе для меня не ведомый.

Наверное я не правильно что то делаю, но у меня не возникло потребности в баке между ног. Езжу по чёпперному, с вытянутыми в перёд ногами. Блин, это реально кайфово. В отличии от мота езда на этом диване не работа а отдых. Есть некоторые моменты которые с непривычки пугали, но постепенно привыкаю. А именно момент разъединения мотора и колеса ровно при 20 км в час. Ощущения странные и по началу пугающие. При торможении , на скоростях больше 20 идёт торможение двигателем, а на 20 центробежное сцепление отключается иииииии, первое ощущение что заглох, второе ощущение что мопед становится валким. При этом удержать его при падении очень легко, не смотря на почти 250 кг снаряжённой массы. Пока приноравливался к тормозам, которые оказались весьма не плохими, раз пять тормозил резко при вывернутом в сторону руле и ни разу при этом не упал. А тормоза по началу были так себе из за новых и не притёртых колодок, детальное обследование пепелаца выявило что все колодки новьё. А так по факту моя скорость передвижения по городу не упала ни сколько. Единственное что не очень нравится это очень мягкая вилка и как следствие склонность к пробою. Думаю более густое масло ситуацию исправит. Самое главное что пепелац радует и разочарование, которого я боялся, не наступило. Это не овощной мопед, а диван который запросто дёргает со светофора практически любой автомобиль. 6 секунд до сотни конечно далеко не рекордный показатель для двухколёсной техники, но за то выжимаешь их без риска и страха что мот из под жопы уедет при резком старте. Просто плавный и напористый разгон. Осталось узнать сколько он потребляет топлива при моей весьма динамичной езде по городу, заправил полный бак и за 80 км пробега прибор по прежнему показывает полный.

. Про Фазер ни от одного слова не отказываюсь, он лучший среди дорожников. Расставался полный душевных терзаний и эти терзания будут продолжаться, потому что купил его мой непосредственный начальник и видеть я его буду каждый день. Кстати начальник тоже пребывает в восторге от того как едет Фазер, а пересел он на него с Ямаха Вариор1700

. Про гравийки пожалуй соглашусь, маленькие колёса только для асфальта. А вот по поводу города готов спорить. На нём в городе легче чем на Фазере из за очень низкого центра тяжести при идентичных габаритных размерах, а на Фазере на много легче чем на Трансальпе. Для сравнения достаточно посмотреть на ширину У Сильвера 770мм, у Фазера765, Трансальп 860. Да и по мощности они с Трансальпом почти одинаковые. Трансальп выигрывает только на разбитых дорогах, но их на моих маршрутах перемещения практически нет. А вот в моём понимании Т Макс проиграл по всем пунктам. Он самый дорогой среди максиков в содержании, он самый маленький и у него вдвое меньший от сильверовского багажник под седлом. По динамике и управляемости он впереди всех, но я то гнался не за ними. По динамике Фазер пятикратно переплёвывал Т Макса. Голду я не приемлю вообще. Она она конечно классная для путешествий, но очень широкая для пробок, а я именно в них и провожу основное время.

По поводу Фазера я так и остался при мнении что это ОФИГЕННЫЙ мотоцикл. И ни одного нарекания в его сторону у меня нет, я по прежнему буду его всем рекомендовать. Если бы я не был ограничен в средствах то и не стал бы его продавать. Но жизненные приоритеты меняются и мне как то резко расхотелось гонять и захотелось комфорта.

...пенсия?В каком то смысле ДА. Что то во мне изменилось за последний год. Захотелось покоя и комфорта.

Спасибо. Правда скорее не табурет, а кресло

. Вот и я о том же. Давно уже говорил что к пенсии максик куплю, получилось чуть раньше.

Вот ведь как бывает, проснулся с утра, щёлкнуло что то в голове, взял я и продал своего любимого Фазера . Вот даже жалко, он действительно был классный. А просто захотелось мне диван на колёсах с кучей бардачков. Вчера продал Фазера, а сегодня проснулся, поехал в Мистер Мото и купил Хонду Сильвер Винг 600. . Думал будет вообще овощ, а нет, вполне себе не плохо едет. Тормоза комбинированные, левый рычаг зад+перед,, правый только перед. Наконец то у меня есть ABS , о нём я мечтал лет 10, но как то не складывалось. Сидеть офигенно удобно, ветрозащита чудесная. Опробовать максималку ещё не где было, но от магазина до дома по МКАДу ехал 120-130 даже без намёка на дискомфорт. Заявленная максималка 175 км/ч. Короче поездием, поглядим. А пока восторг и новые ощущения. 2003 год, инжектор 2цилиндра в ряд, 49 лошадей, вариатор. По одометру пробег 20 тыс. Наверняка скрученный(не верю я в такие пробеги), но аппарат бодрый, не замызганный и без следов ремонтов. http://f25.ifotki.info/thumb/22358b56a92be8829c627af9333f283b80483a338589174.jpg

NISSAN 5W40https://yandex.ru/images/search?text=ниссан%205w40%205л&stype=image&lr=10758&source=wiz, он же ТОТАЛ КВАРЦ 9000https://moscow.varaosa.ru/goods_info?brand=Total&number=10220501&d=11062852&_openstat=bWFya2V0LnlhbmRleC5ydTtUb3RhbCDQnNCw0YHQu9C-INC80L7RgtC-0YDQvdC-0LUg0YHQuNC90YLQtdGC0LjRh9C10YHQutC-0LUgcXVhcnR6IDkwMDAgZW5lcmd5IDV3LTQwIDTQuyBydSAoMTU2ODEyKSAxMDIyMDUwMTtReFFwa3RNLXVmbGtJVkpqbTRSYnVnOw&frommarket=http%3A%2F%2Fmarket.yandex.ru%2Fpartner&ymclid=15548276484321869759700001 в общей сложности на трёх мотоциклах тысяч 100 на нём проехал. Стоит не дорого, мотор от него девственно чистый внутри

На ТА вжаривал?

Зажигалка в голове живёт, а мот лишь даёт возможность её реализовать. Я в этом готу даже 150 ни разу не открутил, как то не охота. С Ниссана увольняюсь, теперь масло покупать придётся.

Никогда не лил Мотыля по двум причинам. Первая это потому что все жертвы маркетинга только о нём и говорят. По сути одной этой причины мне достаточно для отказа. Вторая это не обосновано завышенная цена (рекламу то надо отбивать). Есть и третья причина, дохрена подделки. А теперь, дорогие любители Мотыля, назовите мне его плюсы. Почему вы его выбираете переплачивая вдвое? Чем оно такое выдающееся? О мотомасле могу на личном опыте сказать следующее. От полусинтетики Айпон у меня после ночной стоянки слипались диски сцепления. После перехода на автосинтетику всё стало хорошо. А от добра добра не ищут, к мотомаслу возвращаться не вижу ни малейшего смысла. И да, в мануале про мотомасло ни слова нет, только рекомендации по вязкости и классу качества, по обоим этим показателям моя автосинь подходит .

Мотору и коробке чем "скольжее" тем лучше. Ограничение вносит лишь сцепление. Исправное сцепление на автомасле класса CE/SF не буксует, проверено многолетними тестами. Мои 143 лошади прекрасно себя с ним чувствуют. Мотомасло пускай богатые лохи льют

Блин, такие ужасы рассказываете, а мы в прошлом году в Абхазии были и в следующем собираемся. Вот никакого негатива, ни на таможне, ни от местного населения, ни от гаишников. Навязчегово сервиса не видел вообще, вот ни одного раза ничего не предложили. Единственное что меня доканало это серпантин от Лермонтово до Адлера. Вначале прикольльно, через пару часов уже тошнит от него.