pkill

А с чего ты решил что это не нормальный температурный режим? а с того, что без гофров температура стоит мертво на 78-79 даже если +35 на улице. это уровень открытия термостата. а ехать по трассе с включенным вентилтором - бред. а такое с гофрами в +30 как нефиг делать

трасса, +25, скорость 130 в говнах всё норм, догрелся до вентилятора, поработал, выключился. в пробках так же.

гофры срезать 5 минут, при их цене (от 2109) разбирать вилку изза них бред мне тоже это не нравится. но вот снимаешь и сразу всё нормально.

нет, и по виду даже не сильно перекрывают, но видимо перераспределяют воздушный поток. то, что проблема в них -100%. вот прям на трассе снимал их - стразу же всё в норму приходило

чего то я всё таки не пойму, это только у меня при установке гофр на 700тку портится охлаждение и при +25 на улице мотор на трассе греется под 90 град?

мотоцикл вообще вещь опасная )) лучше в таких чем с голыми руками

еще добавлю у меня "брендовые" перчи идут в размере М, китайские беру ХХЛ примерно (обычно у продавана есть размерная сетка) первую неделю в них всех будет слегка неудобно, но первый дождь, или просто долгая поездка - и они норм садятся на свои места третий вариант (scoyco) - он потеплее чем первый, второй не помню

пользовал оба варианта, первые покупал аж три раза для летней езды вообще норм, "сухо и комфортно" хватает ровно на ненапряжный сезон (10 ткм), потом в мусорку на защиту от асфальта не проверял по серьезному, но думается слегка помогут, но явно от серьезных проблем не спасут последние пару сезонов катался в таких http://ru.aliexpress.com/item/High-Quality-Knight-Motorbike-Full-Finger-Gloves-Motorcycle-Bicycle-Cycling-Racing-Guantes-Scoyco-MC12/1962482089.html они поприличнее и поудобнее

подниму старую тему. добрался наконец-то до клапанов. пробег 27 тыш. у меня мопед с пробега 2500, я не лазил до этого, на 1000, судя по всему, тоже никто не проверял. В общем ушли ВСЕ клапана.При этом никаких звуков в моторе не было, если клапан зажимает, он и стучать не будет. Так что думается мне раз тысяч в 20-25 клапана таки проверять надо, и "лезть в работающую технику" единственное шо - затягивать передние выпускные клапана пришлось "на глаз" без динамоключа - хрен подлезешь, по крайней мере моим.

дорогие мои москвичи =) вам сильно повезло и всё такое в магазах мото.ру офигенские скидки сегодня-завтра-послезавтра я оторвал себе отличные спортивные мотоботы TCX S-R1 http://shopmoto.ru/1c/detail.php?SECTION_ID=&ID=94243 всего за 5800, а так они тыш 15 стоять и очень много там чего со скидками

"маслянная" компрессия, слой масла на стенках цилиндра отлично герметезирует. при этом, ессно, жреть у меня на сб400 было по 12-13 во всех горшках и по 300-500 гр на 1000 км

а глушитель на конце зачем тогда? ))))

нашел у кетайцев может нам всем тоже надо срочно поставить? http://s2.postimg.org/h3f0ynca1/image.jpg http://www.aliexpress.com/item/New-Motorcycle-Exhaust-Pipe-Modified-Exhaust-Systems-Accessories-Motorcycle-Heat-Sink-Pipe-Universal-For-1-8cm/32385950102.html?spm=2114.031010208.3.237.qkRZsD&ws_ab_test=searchweb201556_2_79_78_77_91_80,searchweb201644_5,searchweb201560_9 у меня вообще нет идей нахрена эта штука нужна

ну на 700 именно катализатор, и выкинуть его стоит потому, что он постоянно хреначится об бордюры и прочеи неровности

Фаэтон а если приехать к вам на 700тке и отрезать кат, и, плюс, чего то намудрить с централкой, что б нормально стояла без ката, примерно почем выйдет?

сигналка стоит?

ну обычно на машинах и мотах шланги как бы один раз уложены и при эксплуатации гнутся в небольших пределах. а тут прям сильные изгибы-перегибы с каждым поворотом руля. а на парковке вообще под предел. я тоже никогда не парился, но ни на одном мопеде до трансляпа (700) такого не было. обычно ж как - идет себе шланг от машинки к суппорту вдоль пера и гнется только слегка при работе вилки

ок ок )) спасибо, ну их нафиг! и немедленно выпил!

Димыч, ну то есть еще года 2-3 не париться? а то я уже дошел до того, что ставлю на ночь с незапертым рулем, дабы шланги долго не были в совсем скрученном состоянии

бодрого! некоторое время уже заморачиваюсь по поводу изгиба шлангов на 700тке. так как мопед с АБС - тормозная линия с руля сначала уходит на блок абс а от него возвращается к суппортам. в районе нижней траверсы видны две эти тормозных магистрали, которые уж очень изогнуты петлями, а при руле до упора (когда руль заперт) - так вообще чуть ли не узлом заворачиваются. и чото я задумался, насколько это вообще долгоживущая конструкция, шланги постоянно под нехилым таким изгибом, да еще и туда-сюда из сгибает разгибает при поворотах. это я зря, или следить и менять раз в 3 года надо? )))

более чем душевные и всё такое! только это были не форт, а фортресс, по крайней мере тогда. я даже длиииинный отчот накропал, если интересно могу скинуть

я там катался в далеком 2008 году, на х11. было сухо и мы в компании с дроздом валили за 100 по грейдеру. самое ужасное что было это вот http://photo.qip.ru/photo/pkill/115213331/middle/121535247.jpg

рулить на мокрых рельсах и резинках - да плохая идея. а вот тормозить по мокрой разметке и резине неоднократно приходилось. в принципе норм. тормозит хреново, но тормозит, не блочит. и мот не падает, что характерно )) да, я не профи, скорее зелень. но "по жизни" у меня абс не срабатывает, а вот когда под колесом внезапно оказывается что-то сколькое - выручает. хотя это уже в абс-срач-тему надо. поймал тут снос обоих колес на полметра в луже на круговом съезде с эстакады. нунахрен повторять )))

и после этого еще кто-то говорит о том, что АБС это плохо ))))

да, с заднего колеса мало того, на 700без абс, сзади стоит так же гребенка и датчик, но используется только для спидометра