Vilkoff

Нет нормальных сервисов, есть нормальные механики Посему уже 5 лет езжу из Люберец в Фили к проверенному мастеру.

Ошибся, пардон. 1ый на 88 градусов, второй на 82 соответсвенно. http://www.masuma.ru/up/catalog/16756.jpg

W52E-88 вот каталожный номер. могу ошибаться, лучше перепроверить.

На офф. Сайте тама есть название этого термостата.

Где вы там местных нашли?? Я около часа камеру клеил - ни единой души

еще и в больших количествах

На сколько резьба должна выступать внутри корпуса? Или заподлицо? Это необходмо измерить. Донышко термостата должно упираться в эту резьбовую часть. На парктике же получается около 2мм..

У меня по Грузии какого-то спланированного маршрута не было, так как дальше ушел на Турцию, дальше Армения.. Могу посоветовать дорогу Батуми-Ахалцихе. Участок дороги очень красивый, вдоль реки и горные деревеньки.. Раньше мая туда ехать не рекоммендую, так как в конце апреля встречались весьма глубокие броды..

Именно так я и сделал, по прочтении тем о термостатах. Единственное что смутило - штуцер торчит прямо в сторону крепления радиатора (на 600-ке), и не обойтись будет одним патрубком и тройником, а нужно собирать конструктор из угловых патрубков и прямых шлангов Штуцер прямой или Г образный? Что-то я не помню что бы на 600ке какие-то проблемы с этим были.. 2 600ки наблюдал весь сезон с такой системой - никаких проблем. Одна к слову крайне жестко эксплуатируется...

Мы уже не один такой кронштак продали и не просто так их на складе держим, при том, что каждый раз я рекомендую попытаться восстановить то, что есть. а тут восстанавливать нечего - остатки утрачены, насколько я понимаю. А это важно, ибо форму и материал повторить не так и просто.Лично я сам восстанавливал обломок подобного узла ещё на своём СВ-1. С той лишь разницей, что это был кронштак левой подножки с шарниром рычага КПП. А вот с ТА-650 как-то всё грустно. ((( Это, кстати, одна из причин, почему я 600 на 650 менять не хочу. Поддерживаю. У меня левая водительская подножка сломалась.. Поднималась же где то тема эта.. Кронштейны реално из говнолина сделаны...

HOUND, твое рвение изобрести велосипед оно безусловно имеет место быть, но только напрасно. Мы с товарищем parmenoff ни один литр самогона выпили прежде чем все это реализовалось. К слову он тоже хотел прикупить термостат и крышку помпы от 700ки.. Так вот на тему твоего желания купить от 700ки корпус термостата - ты его банально не установишь из за того, что верхние патрубки у него идут совсем не в ту сторону, как на ТА 400 и 600, как минимум колхоз с патрубками которые вообще хз где взять. Едем дальше - у ТА 400-600 диаметр патрубков СОД 16мм, а у 700ки - 18мм, а если ты знаешь физику, то прекрасно понимаешь, что любые перекосы в сечении это есть либо дифузор либо конфузор, со всеми вытекающими отсюда последствиями (я про скорость потока жидкости). Немаловажным аспектом является и стоимость термстата от 700ки (ну а если уж прям совсем не нравится "колхоз" который я предлагаю, то еще и крышку помпы бы неплохо тогда прикупить от 700ки). Теперь что касаемо того, что термостат там как то не узнает, что температура ОЖ поднялась.. Я все уже сто раз описывал - если тупо поставить термостат с заткнутой "дыркой" то да, действительно получится полная дичь, малый круг для того и сделан что бы жидкость ЦИРКУЛИРВАЛАСЬ и омывала термостат сообщая ему температуру, но при этом не попадала в радиаторы. Кстати термостат тама на 88градусов есть. Точно такой же что и на 82 градуса и на ТА он подходит. У меня все Думайте сами решайти сами. Кто хочет хампнуть геморроя - мутите с вазовскими термостатами и прочей нечестью. Я лижь предложил самый простой и дешевый вариант, при котором по итогам работы все будет технически грамотно.

Хорошо, что не левый, а то бы ось маятника снимать пришлось..

Можешь еще патркбки с помы снять, еще грамм 100 сольется... А по теме достаточно сливного болта в нижней части помпы. Ну и про жидкость в бачке не забудь.

Тама или любой подходящий. Можно даже в штатном отверстие запаять (правда воздух из системы будет проблематично удалять). Лучше тамы я пока аналогов не нашел. Наличие клапана в данном термостате очень грамотное решение.

Ну то есть по сути, теперь у тебя еще больше жидкости будет циркулироваться через радиаторы, следовательно мотоцикл будет греться еще хуже чем со штатной системой охлаждения. Может это конечного определенного рода успех ездить на непрогретом двигателе, затрудняюсь сказать. А по поводу диаметра байпаса - не сильно принципиально. 10мм более чем достаточно. Слишком большой байпасс тоже делать не надо. На 700ке диаметро по моему около 12мм если кому интересно, а т.к. данная схема скопированна с 700ки, то ее можно принять за эталон.

м.Котельники. Если хочешь приезжай посиди.

Если еще актуально будет то 1 января еду в Казань на праздники.. Могу глянуть.. Ссылочку глянул - седло перетянуто потому что его занижали, вырезали часть подкладки оттуда..

Как в Лиинахамари проехал? Меня в 15 году не пустили.. Погран зона туда сюда..

У меня такая же беда случилась. Обклеил обычнм алюминиевым скотчем.

Мотоцикл кладешь на бок, и из шприца заливаешь уксусную кислоту она же иссенция. Пусть пооткисает какое то время (чем больше тем лучше, можно даже подливать по мере просачивания). Ось начнет проворачиваться и ты ее вытащишь. Инфа сотка.

Судя по фото и месторасположению у этого продавца мы покупали товарищу ТА600. Сам продаван конечно весьма неадекватный - попросили посмотреть вторичный вал, распсиховался чуть ли не до того, что начал нас гнать мол просмотр окончен. Ну а в плане техники весьма достойные аппараты у него были на тот момент.. Так что посмотреть съездить я считаю стоит, единственное что сразу по телефону желательно объяснить что едешь из далеко и хочешь посмотреть те или иные узлы и агрегаты. Сам он в мотоцикле ковыряться не дает, видимо были прицинденты.. Но ведущую звезду он пытался снять минут 15... работа языком видимо накладывает свой отпечаток...

Приветствую Олег! По идее перемычка опираться на крепления радиаторов должна по стольку по скольку, поскольку она соединяет дуги в единую систему. Ваше сообщение об отломаном ухе первое за все время работы. может конечно в этом виноваты дуги. а может просто некое стечение обстоятельств. Думаю сейчас снова появятся новые отзывы в придачу к вашему. дуг на 650ТА мы в продали достаточно. Если что то происходит люди всегда пишут). Будем собирать отзывы. делать выводы и пытаться исправлять системные ошибки. Про то что задевает крыло так же еще никто ни разу не писал. А у вас крыло сильно задевает или краску царапает? У меня крыло раскололось. Я его запаял и оно снова раскололось. В данный момент готов предоставить фото. По поводу крепления радиатора - опирается то оно действительно по столько по скольку, однако данный элемент является замыкающей констркцией дуг. В результате деформации одной дуги нагрузка распеределяется на другую дугу, а замыкающий эллемент как раз и передает эту нагрузку...

Я помню пол часа рачился, не понимал как он стоять должен

На амортизаторе есть ПЫЛЬНИК цель которого снимать со штока грязь, и есть УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА цель которого не давать вытекать жидкости из цилиндра. Это разные детали и задачи у них разные. Если вы подберёте о-ринг для уплотнения штока то врядли это на долго поможет. Шток осуществляет поступательные движения и сальник который уплотняет подшипник колеса здесь работать не будет потому что он предназначен для уплотнения вращающейся оси. При подборе уплотнения ШТОКА необходимо учитывать четыре фактора: 1) Рабочее давление гидроцилиндра. В нашем случае 7-10 Атм. 2) Скорость перемещения штока метр/секунда. 3) Форма (профиль) уплотнения. 4) Рабочая среда гидроцилиндра. В нашем случае моторное (вилочное) масло. По ссылке выше я не смог найти профиль уплотнения такой как у нас, поэтому выбрал максимально похожий. Без опорной шайбы. Изготовление 5 штук из полиуретана, пересылка, банковский перевод денег по безналу всё это обошлось около 35 доларов. Пробег уже 12 тыс. пока всё сухо. В запасе ещё 4 штуки. Любезный, за лекцию конечно спасибо, повторение мать учение конечно, но лишне. Пыльники и уплотнения все хорошо конечно, но рекоменлую Вам освежить знания и выяснить, каково предназначение тефлоновой напрвляющей втулки... А по поводу сальников, пыльников и уплотнений - отремонтировал с 10ок ёлинзов по методике описанной выше и никаких проблем не было. Когда сделал себе - проехал на мотоцикле 50 т.км., мопед продал. С того времени уже 2 мопеда сменил, а хозяин по сей день ездит и горя не знает - амортизаторы сухие. Кто знает о Yamaha XJR 1200/1300 тот поймет о чем я и вспомнит проблему вечно ссущихся амортов..

yss application list гугли да ну нет. Цель перебрать сток Честно говоря аморт от ТА я не ремонтировал, но не думаю, что там сильные отличая от любого другого аморта. Крайний раз ёлинзы ремонтировал и никаких проблем не возникло. Сальник (который на самом деле пыльник) подбирается по размерам от чего угодно, резиновое уплотнение обыкновенный О-ринг который найти на каждом углу можно, ну и бронзовая направляющая с тефлоновым покрытием была так же найденна и доработана по длинне..