Машинист

Осталось определиться с моделью

30 литров? Как на F1200GSA?

Для АТ adventure sport надо свой рост (или клиренс) иметь недюжинный и силы ворочать его. А версия с автоматом еще на 10 кило тяжелее. Как на нем межленно можно маневрировать- не представляю. Из плюсов- очень длинные ходы подвесок, неплохая ветрозащита в стоке и бак довольно большой, как на моем КТМ )

Предлагаю все последующие темы о замене Трансальпа сразу открывать в разделе «Юмор».

Я сыну такой покупал, в одном наборе две модели-спорт и эндурик. В каком-то из них двигатель был рядник три цилиндра, Тигр- не иначе

Упал под стол

Тут где-то писали, что до трех мотов нормально иметь. Так что можно взять КТМ, БМВ и Африку. Только с моделями осталось определиться.

Топикстартеру нужно самой на каждом моте проехать, а не слушать что тут насоветуют. А то насоветуют Трансальп.

Их навалом на вторичном рынке, только не в РФ а в Германии. Видимо, немцы продают и возвращаются на БМВ. В прошлом году в Норвегии поляки как раз толпами на вторичных ездили. Заставляет задуматься. Насчет самой дорогой тоже можно поспорить.

Не было возможности проверить, проехался только у гаража. При переходе ведущей звезды на -1 зуб обороты должны увеличиться на 6%, при -2 зубах на 12%

Звезду поменял. Пришлось снять привод сцепления, его металлический кронштейн, втулку заднего колеса. Теперь на первой передаче на холостых скорость около 12 км в час, там где раньше в городе ездил на 2-3 передачах, теперь достаточно 3-й. Быстрее пока не разгонялся. Новая звезда JT, изготовлена в Китае, доставка с Ebay UK.

Коллеги, подскажите- пришла ведущая шестерня-1 зуб, хочу поменять- какой момент затяжки? Поиск здесь по слову «момент» ничего подходящего не выдал. Нужен ли фиксатор резьбы?

Главное, чтобы был красный )

Я бы выбрал f850 gs, но они только новые и сырые и пробег на баке 300 км как в Трансальпе. F1200gs Адвенчер на удивление удобен для своего веса, но дорогой и колесо переднее на 19”. Пробовал F800GSA и решил, что на негоТрансальп бы не поменял. Если больше по асфальту ездить, то 1200 может подойти.

Да, посеяли мы смуту в рядах трансальповодов…

Да, планирую докупить защиту зимой- сейчас докатаю сезон только. Ещё на кредитную технику обязывают брать КАСКО, она с франшизой 200€. Так что дешевле защиту не ставить, а менять картер (или сразу мотор).

Интересный отчет! Прочитал с удовольствием. Много вам пришлось приодолеть!

Подключение к дисплею- фича Bosch mySPIN. Используется также в BMW. Софт сыроват- соединение по bluetooth для передачи данных навигации не всегда работает. Звонки проходят нормально. Мот если разонравится- поменяю. Может, к тому времени Хонда выпустит туристический эндуро со штатным круиз-контролем.

Точь- в - точь как моя жена сказала. Шершень или оса.

Еще немного фото: http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bc0f1ba6b1b7_IMG_1075.jpg Стоковая защита мотора- планирую поменять на металлическую. Оригинальная около 300 Е http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bc0f215208e6_IMG_1086.jpg Водонепроницаемый отсек для телефона с ЮСБ портом зарядки. Мой телефон не влезает. Выше под серой крышкой гнездо прикуривателя http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bc0f2901b7b2_IMG_1084.jpg Подседельное пространство. Слева под пластиком верхний кронштейн амортизатора и клепанная крышка заднего цилиндра. В хвосте поместится какой-нибудь мелкий инструмент. Там же есть два выхода 12 В для аксессуаров. Под белыми пластиковыми накладками тоже есть свободное место. Где-нибудь здесь буду размещать смазчик цепи. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bc0f38d2cc75_IMG_1076.jpg Преднатяг заднего амортизатора. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bc0f6c0c1f39_IMG_1078.jpg Мог выбрать резину между дорожной Scorpio и универсальной с шашечками. Взял для начала асфальтовую, привыкнуть к моту и стираться должна медленнее. Крепежи для родных кофров. Выглядят хлипко. Хочу заказать рамки Хепко-Бекер и использовать Пеликейсы, которые оставил от Трансальпа. Тогда смело можно ронять на бок. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bc0f7abc1d12_IMG_1080.jpg Та самая фольга на седле для защиты причиндалов. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bc0f7d1898b2_IMG_1079.jpg Ручки для пассажира. Расположены в одной плоскости с седлом, удобно крепить багаж. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bc0f840c14f1_IMG_1074.jpg Спидометр завышает показания на 7-8 %. Наверное, можно скорректировать у дилера. На advrider-е кто-то переделывал диск ABS на другой с меньшим количеством прорезей для коррекции скорости. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bc0f3d4bcdce_IMG_1073.jpg Может быть, последняя поездка перед зимой http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bc0f418212cc_IMG_1071.jpg Что меня поражает, так это как они смогли сделать это со звуком V-твина. Звук никакой. Если встать сзади в берушах, еще есть бубнение. А так- вой какой-то из-под бака и неприятно дребезжит корзина сцепления время от времени. Дилер сказал- так и должно быть. Зато есть приятный рокот при разгоне в районе 3-4 тыс. оборотов. В целом выхлоп тихий.

А где именно в Хибинах? Путь на горно-спасательную станцию?

Красивое рекламное видео из Марокко. Я там был в Июне этого года, на Трансальпе. Ещё бы так пилотировать научиться У нас масло служит дольше и бензин горит лучше)На Кашкае, например, межсервисный интервал здесь 20 тыс км, а в РФ на такой же только 15 тысяч. Место проклятое, не иначе )

Немного сухих цифр: V-twin, LC8, 1,3 Л, модифицированный от super duke. 160 л.с @8750 оборотов ! Бензин заявлен не хуже 95. Дилер советовал лить 98. На вопрос, как быть с Россией, ответил, что есть "bad fuel dongle-80 octane" примочка по цене около 100 Е. Я нашел эту приблуду в каталоге, где сказано, что она только для моделей не позднее 2016 года. Другой дилер сказал, что теперь эта фича уже в софте ECU и больше ничего докупать не надо. Байкленд ничего не смог прокомментировать и просто предложил купить ее. В результате мне пришлось обратиться в Австрию. Итого: "Бензин не хуже 95, но если припрет- лейте, что есть, и включайте режим RAIN", он по карте впрыска похож на режим bad fuel". Мощность в этом режиме снижена до 100 л.с. Я пробовал 95 бензин из РФ, все работает не хуже, чем на местном бензине. Момент: 140 Н.м@6750 об. 6 передач. На первой передаче, на холостых оборотах скорость 15 км.ч. Холостые обороты около 1500. Шестую передачу есть смысл включать только на скорости больше сотни. Заказал звезду -1 зуб, хочу немного сдвинуть передачи. Красная зона от 10000 об. Ходы подвесок 220/220 мм. WP, 48 мм вилка, регулируется преднатяг, демпфирование сжатия и отбоя. На маятнике сжатие разделено на быстрое и медленное, регулируются отдельно. Отбой и преднатяг тоже настраиваются. Колеса бескамерные на спицах, 21/18". Датчики давления TPS. Сухой вес 217 кг. Высота седла 890 мм, наверно максимально высокое для меня (рост 186), чтобы еще нормально доставать ногами до земли. Новый 850 гусь пониже будет, удобнее на мой взгляд. Африка adventure sports выше на 3 см и тяжелее на 10 кг (вариант с МКПП), еле ворочал ее на тесте. На ADV Rider был пост о заниженных сидениях для моего КТМ на -2 см, (не оригинал, оригинальные КТМ есть только выше). Ну или поискать заднюю резину пониже профилем. Можно преднатяг убавить сзади, но на кочках станет некомфортно. Владельцы предыдущих моделей (1090 вроде) жаловались на то, что задний цилиндр жарит яйца, пока стоишь на светофоре. КТМ частично устранил это алюминиевой фольгой на поролоне под сидением. На моем фольга эта то же есть, вроде ничего не припекает. Да и у нас на севере это скорее бонус Бак 23 литра, расход 5-6л на сотню при легальных скоростях. Сервисный интервал 15000 км. Зажигание и бак открываются без ключа, если ключ неподалеку. Большой и удобный ЖК дисплей, наклон регулируется. (Видно хорошо и сидя и в стойке- ничего не нужно перестраивать). Ночной/дневной режимы переключаются автоматически. Можно подключить телефон и выводить звонки и музыку в беспроводные наушники пилоту и пассажиру. Из приложения навигации в телефоне можно выводить на экран инструкции для поворотов. (не заменит нормальный навигатор-сойдет как крайний вариант). http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bbf8ce60b062_IMG_1067.jpg Круиз-контроль. АБС и антипробуксовочная система, можно выбрать из нескольких режимов или выключить. Если тракшн-контроль включен, вили можно сделать только в спортивном режиме, и мот быстро сам опускает переднее колесо. Двигатель придушивается очень плавно, совсем незаметно. В режимах Rain или offroad мощность снижена до 100 л.с., чтобы плавнее можно было управлять газом. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bbf8e17dc8b6_IMG_1066.jpg Свет- LED ближний и дальний. При наклоне мота в поворотах включаются дополнительные сегменты фар для освещения обочин. Родной свет довольно хорош. Возможно, добавлю потом противотуманки. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bbf8cc5ddbf4_IMG_1068.jpg На сегодня фоток больше нет- уже темно.

Подтверждаю. Только рамку надо будет переделать.

Поддержу тему, а то зачахнет. Стал я потихоньку из Трансальпа вырастать, впервые почувствовал прошлым летом после Норвегии. Хотелось иногда притопить на шоссе, а для него, груженого, 140-потолок. Стал замечать, что с третьей передачи вверх стал позже переключаться, больше крутить мотор. Бензин и масло поджирает на скорости, если жарко. Ставил заднюю резину больше, чтобы снизить обороты мотора на шоссе. В результате в горах груженый с трудом на первой поднимался по щебенке. В этом году в поездке за 16 тысяч км залил масла 5 литров (часто по жаре и быстро ездил). Три года и 45 тысяч км назад (пробег был 70 тысяч км) делал хонинговку и обновил кольца при замене маслосьемных колпачков- поначалу масла ел меньше. В Ницце все ездят как сумасшедшие- подрезают, велосипедисты пересекают дорогу на красный. Стало не хватать тормозов, приходилось держать дистанцию больше впереди. В эту щель постоянно все лезли. А что делать- диск один впереди, сзади барабан, АБС нет, хотя и заблокировать колеса на сухом асфальте почти невозможно. В горах когда спускался по грунтовкам- вилку пробивало частенько, при том что родные пружины были в допустимых размерах. В стойке пробовал ездить- не удобно. Ставил проставки под руль- не помогло. Бак оказывается между бедрами и руль слишком близко. Хотя за свою цену (около 2 тысяч евро) мотоцикл вне конкуренции. На ночь можно не прятать- только идиот стал бы воровать его. За время летнего турне проблемы были только из-за плохого топлива (одна заправка в Италии) и заскрипела в горах передняя ступица. Думал, проблема в подшипниках- купил новые и звук пропал сам. Дома пришлось пропаять в очередной раз один из коммутаторов. После возвращения заказал прогрессивные пружины и туринговое стекло с Луиса, защитные дуги и противотуманки. Покрасил в красный цвет, чтобы проще было ремонтировать царапины. Мот стал- просто заглядение. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bbe4d3baaf45_IMG_0728.jpg Так, для общего развития, заехал в Хонду взять на тест новую Африку. Других вариантов не рассматривал- так как КТМ- клуб трудолюбивых механиков, а БМВ- ломучее г-но. Лично видел за поездку один 1200 гусь с гудящим подшипником в задней ступице -он приехал к дилеру чиниться. Страшно представить, какой там подшипник, почем и как его менять за карданом. Явно не с плоской отверткой и молотком за 20 минут, как в Трансальпе. Еще несколько гусей видел лежащими в кюветах- наверно, пилоты заснули со скуки. И- представьте себе- Африка меня разочаровала. Все слишком- слишком высокий и тяжелый (думал, что уроню на тесте- еле носками до земли достаю). Слишком громкий выхлоп (Акрапович). Слишком сильное торможение двигателем- чуть тронешь газ, и мот дергается. Круиз-контроля нет, хотя газ электронный. Отдал ключи и уехал. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bbe4d9489ada_IMG_0196.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bbe4dfa5ca07_IMG_0197.jpg (Справедливости ради- дилер оказался Чудак. Я ездил на версии adventure sport, она выше обычной Африки CRF1000. Дилер не сказал, что их две модели и вторая ниже. Не сказал, что сиденье опускается. Не сказал, что торможение двигателем регулируется). В расстройстве заехал в БМВ и застал там новый F850GS. Замечательный мотоцикл. Поездил по кочкам- подвеска справляется не хуже Африки. Подвеска Dynamic ESA, регулируется прямо на ходу. С передачами все понятно, когда переключаться. Есть квикшифтер. Есть круиз-контроль. Ноги достают до земли. Хоть 1000 км за день, сразу сел и поехал. Колеса на спицах безкамерные. Из недостатков- маленький бак и моторы из Китая. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bbe4e2e8cd75_IMG_0198.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bbe4ebc3ab78_IMG_0199.jpg (Через пару недель там же взял на тест F800GS Adventure. Мотоцикл не впечатлил. Понятно, почему баварцы обновили его- Африке он не конкурент. Нескладный какой-то по ощущениям, мотор странный). 800 и 850 оба в каталоге 2018, хотя явно 800 старичок. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bbe4f302230d_IMG_0617.jpg Прочитал, что с 850 моторами проблемы быстрого износа деталей и их отзывают. Подробностей не знаю, жалко- понравился мот. Надеюсь, в 2019 году исправят. Решил дать японцам второй шанс, вдруг не распробовал и мотоцикл пойдет "на вырост". Дилер не смог опустить сиденье. Проехал еще раз и понял- мотоцикл не мой. Триумфа Тигра 800 не нашел нигде. Зато нашел KTM. Попробовал 1190 Adventure и 1290 SA-R. По подвеске совсем одинаковые, отличается приборка, моторы, в 1290-м есть бесключевой доступ и круиз-контроль. В стойке удобно, седло ниже Хонды но выше БМВ 850. Для себя поставил КТМ на второе место после 850. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bbe511c55f8c_IMG_0741.jpg Тем временем накатал на своем красном ослике до 115 тысяч. Обнаружил маслогон из сапуна. Неужели опять зимой проходить через переборку мотора? Попробовал раскоксовать. Проверил компрессию-8. Вроде и перебрать можно недорого, но мотоцикл новее не станет... Несколько недель в раздумьях. Нашел инфу про меньшую Африку, на тесте ее нет. Эти мотоциклы 2018 года уже распроданы, есть только 2017- до сих пор не могут продать? Скидку не делают... В 17 году газ был механический, в 18 уже электронный. Нашел информацию о конторе в Австралии- делают модули круиз-контроля, в том числе для обоих вариантов этих Африк, по цене 500-700 евро, в зависимости от года выпуска. Списываюсь с Хондой и с трудом выжимаю у них Африку 17 года с DCT за 18500Е. Наивно думаю, что это без учета моего мотоцикла. Договариваюсь, что приеду сегодня незадолго до закрытия магазина. Тут мне перезванивают из КТМ и предлагают скидку 1500Е на мот 18 года в связи с окончанием сезона и 2 тысячи за моего ослика. И кредит на хороших условиях. А я и с Хондой уже договорился. Приезжаю в салон, а мой ненаглядный африканский продавец уже домой слинял. Это было последней каплей. Так что- принимаю поздравления. Надеюсь, с форума за это не выгонят http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bbe5af40dfc9_IMG_0742.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/5bbe599e06797_IMG_0879.jpg Первая кругосветка