Машинист

У меня коллега купил такой мот с DCT автоматом. Съездили с ним один раз вокруг Ладоги, по маршруту Торфяновка-Питер- Петрозаводск-Эссойла-Сортавала-Севастьяно-Каменогорск-Торфяновка. Моему старенькому Трансальпу ничего, а у коллеги диски погнуло и подшипники ступичные пришлось менять. Еще и кусок пластика снизу отодрал, сам не понял как. Починил по страховке. Так что мот только для асфальта, причем хорошего. А колеса не спустили, заметил проблему он только через несколько дней, уже дома. Шум из ступиц был.

Спасибо!

Дорогие друзья! По пути из Морокко, заехал в Португалию погонять на ACT Portugal. На третий день бездорожья запели ступичные подшипники в переднем колесе. Не сочтите за труд- подскажите размер и количество. XL600VK. Буду завтра искать запчасти.

На сэкономленные при покупке аммортизатора деньги купил сварочный полуавтомат и сварил проставку 5 см. Бачок аммортизатора слегка заходит в аккумуляторный отсек. Жду потепления для тест-райда.

И угол аккума! Или маленький 5-ти амперный поставить!Честно говоря, аккумулятор в данном случае меня меньше всего беспокоит. Угол отсека отпилил уже. Надо подобную деталь теперь найти и купить.

Мешает внутренний угол аккумуляторного отсека- надо отпилить пару сантиметров. Эйрбокс не мешает. Маятник не мешает. Снизу нужна проставка 4-5 см.

Амморт 80€ Плюс 15€ доставка из Италии. Пришел за 5 дней. Купил на Ибее.

Аккумулятор выкину. И глушить не буду Мот в гараже, не проверить пока.

Так как контор по ремонту в Питере не нашёл, а Златоглавая далеко, купил новый амморт от 650 из Италии по цене б/у от 600. Буду колхозить проставку.

Так как фото вставить не могу, нашёл ссылку на предыдущий проект из моего поста. https://daleymathison.wordpress.com/electric-bike-2015-university-of-nottingham/ На выставке видел следующий их проект. Расход на километр зависит от сопротивления качению (зависит от массы байка, давления воздуха в шинах и типа шин и качества трассы) и сопротивления воздуха, как заметил г.-н Галкин. Год назад читал про zero Motorcycles. Точных цифр не приводят, но есть от чего оттолкнуться. Очень хорошо видно зависимость пробега от скорости. И чем больше вес батарей и багажа, тем больше сопротивление качению. http://www.zeromotorcycles.com/range/ Поэтому свинцовым батареям кроме электропогрузчиков путь заказан.

Если верить смежным форумам(ev propulsion.com), движение в гору с уклоном 5% с той же скоростью, как по горизонтали, требует удвоенной мощности. Как по мне, 10 кВт только для скутера хватит.

Запас хода для дальняка никакой. Многие здесь согласятся ехать 80? А если шмоток ещё нагрузить? На этом мотоцикле ни зарядки, ни балансировки нет-всё в гараже. Да и конструкция не рассчитана на эндуро нагрузки. Скажем, в эндуро-исполнении подобный байк весил бы 350 кг с меньшим запасом хода. От бытовой розетки заряжать часов 8. Мощности более чем достаточно. Плотность запасённой энергии на литр объёма у бензина в 2-2,5 раза больше, чем у литий-ионных батарей. Прорыва в технологии аккумуляторов пока не предвидится- только постепенное снижение цены элементов, примерно в два раза в течении последующих трёх лет. Так что- я бы и рад участвовать в электрической революции, но она происходит сейчас на авто, а не на мото. И эдинственный сдерживающий фактор- как раз батареи. Для справки- стоимость подобного мотора- около 6k€, 35 кг и 80 кВт долговременно(зависит от модели), контроллер к нему родной чуть дороже. Батареи, скажем, 300-500€ за кВт*час. Расход…для машин 200 Вт*ч на километр, на мото, возможно, 150 Вт*ч на км на трассе. За эти деньги можно в течении 10 лет каждый год покупать Транс, как у меня и выбрасывать осенью. Экономически оправданы пока только троллейбусы. Хотя, если бензин будет стоить 200р. За литр, всё изменится. P.S. А ведь его ещё надо будет ставить на учёт и проходить техосмотр

Общался недавно на выставке с представителем университета Ноттингем. Делают со студентами электромотоциклы, участвуют в соревнованиях. 20к € за проект считается недорого. Преимущества электропривода- полный момент с нуля оборотов, нет потерь времени на переключение передач. Недостатки- максимальная дистанция 200 км на одной зарядке, если ехать не быстрее сотни. На треке батареи хватает на 50 км. Максималка вроде до 250 км.ч. Студенты проектируют дизайн рамы, вилок и т.п. И заказывают изготовление деталей. Охлаждение двигателя и контроллера жидкостное. Батареи занимают все свободные места в раме. Двигатель трёхфазный синхронный с постоянными магнитами. Вес байка около 250 кг. Для эндуро пока не вариант. P.S. не вижу как фото прилепить с телефона…

Привет всем! После Норвегии у меня аморт потёк. Подскажите, есть ли в Питере проверенная контора по переборке? Пробовал ссылки из первых постов- уже не живые. Новый в сборе у местного дилера 650€.

Похоже, я ещё не могу создавать новую тему. Так что отчёта пока не будет.

Я бывал уже два или три раза, смотря где. Правда, на машине или самолётами. На моте впервые. Нынешняя погода к обилию фото не располагает- однако, посмотрю, что в моих силах.

Тоже выбирал между прибалтикой и Норвегией. Несмотря на погоду, здравый смысл не возобладал. Еду через Оулу на Лофотены.

Я сезон на РР с ШИМ уже откатал, почти не нагревается, недостатков (за исключением цены) не обнаружил. Нагрузка- теплые ручки, 2х35 Вт ксенон, изредка- грелка под Ж. Габариты (они же и ДХО) и приборка- светодиоды. Напряжение в бортсети 13-14,5 В. Летом ездил только с ДХО (12 Вт). Хотя- есть ли там на самом деле ШИМ- скорее, управляемый выпрямитель, последовательный регулятор, а не параллельный.

И правда, написано много, правда и флуда хватает . Я чаще с телефона сюда захожу, а пока был в отпуске вообще без интернета сидел, так что все темы не перечитаешь. А за идею спасибо, возьму на заметку.

Только вчера возвращался из поездки по Saariston rengastie, сдох один горшок. 4000 км после перепайки, как не шевелил CDI, так и не заработал. 200 км на одном цилиндре, расход бензина раза в полтора больше нормы. Хорошо, что японцы два коммутатора поставили. Сегодня снял дефектный, буду опять паять. Кстати, от скутеров никто не пробовал использовать? GY6 DC CDI. Разъёмы внешне такие же, а стоит в разы дешевле. Вот распиновка.

Помнится, где-то на форуме была ссылка на европейскую контору, торгующую "продвинутыми" коммутаторами. В них можно было самому прошивать угол опережения зажигания при разных оборотах, вроде ещё можно было выставить максимальные обороты. По цене уже не помню, больше 100€ точно.

Сикафлекс прозрачный, уксусом не пахнет. Казанского у нас не продают . Вчера проехал, вроде все в порядке. Хорошо, что у нас два отдельных блока- на одном цилиндре вполне можно доехать до гаража, если что.

Тоже прилип на коммутатор. Четыре сезона откатал без проблем, пару недель назад тахометр стал отключаться на шоссе, пока медленно едешь-все нормально. Думал, провод пережал где-то под приборкой и когда ветер давит на морду-коротит. Шевелил все разъемы под седлом-ничего не меняется. Сегодня поехал с работы-задний горшок не работает. В результате снял оба CDI, задний уже был паян одним из прежних хозяев. При замене модулей между собой тахометр все равно не работает. Разобрал оба, пропаял-вроде все наладилось. Залил прозрачным герметиком нейтральным, посмотрим как поведет себя.

Потому что в 600ке в поворотниках габаритов нет.

У меня проблема найти неосвешённую улицу а ночи уже короткие и довольно светлые.