Машинист

В прошлых двух сезонах на моём моте стояла фара от Оки с биксеноновой лампой H4. Захотелось нормального света- выкинул её, вставил два линзованных модуля 35 Вт 4300K, плюс жёлтый свет над колесом 18 Вт. Теперь жду тёплых тёмных ночей, чтобы проверить.

С родым кронштейном доставала. После трех часов в гараже с ножницами, бумагой и крылатым металлом был изобретён и изготовлен спецкронштейн. Теперь вроде не достаёт в тесте. Да, и масло залито жидкое-пятёрка, клёвое, то есть клюёт носом, с более густым и родной крепёж вряд ли бы цеплял.

А я не знал, как ещё отличиться, поэтому вкорячил такую: Свет тёплый, (ламповый) жёлтый. Поворачивается рулём!

Clutch disc B, позиция 7. Да, и они все металлические.

Пока про жёр статистики нет- пробег 40 км, масло на щупе есть . Стоило ли лезть- однозначно не ответить. Одному мотор тяжело снимать, все детали под заказ- едут долго. Явных неисправностей в моторе не нашёл. Ещё и сломал сдуру внешний диск в сцеплении, пока прикручивал корзину. Зато сам убедился, что мот ещё походит, да и в подвеску вряд ли бы иначе полез- всё в гуано было, а там втулки уже срослись с роликами. Мотор стал на слух по- другому работать, связываю это с новым маслом и притиркой клапанов.

Снова в строю. Итог-хон цилиндров в пределах номинального размера, новые кольца, восстановление фасок седел выпускных клапанов. Притирка клапанов, замена маслосъёмных колечек. Заодно перебрал прогрессию, покрасил раму и бак. Два месяца в стойле провёл, так не терпелось проехаться, что забыл затянуть лючки клапанов. Пережил несколько неприятных минут, пока разбирался, в чём дело.

Нашёл- ее запихали на лист с половинками картера

Ребят, кто бы мне подсказал партномер на уплотнительное кольцо этого самого масляного жиклера под крышкой сцепления! На схеме не нашел его Пока мот разобран был, колечко утратил. Поставил пока силиконовые шайбы туда, чтобы завеси после переборки, однако лучше оригинал найти.

Хайнс врёт? Приехали новые пружины клапанов. В размер старых. 14762-MR1-003 SPRING, EX. VALVE XL600VK декабрь 1989, внешние пружины впуска по мануалу 46.00мм (44.3 min) у меня 43мм, поэтому и заказал. С выпускными пружинами аналогичная ситуация. Зазоры клапанов были выставлены тоже не в соответствии с мануалом.

За $20 можно глушитель поменять?? Родная АКБ все равно требовала замены в следующем сезоне. Да и рёв мне лишний не нужен, плюс как возможный побочный эффект- нарушение качества смеси. Я хотел бы поменять, согласен, тяжёлый он, но бюджет совсем другой. Родной отбил от ржавчины, покрасил и на сезон забыл о нем. Поменяю, когда сломается совсем. На самом деле вес важен, пару лет назад в Полярном круге ехал по грунтовке, высматривал нужный поворот и наехал на колдобину. Палатка, канистра, кофр средний и сумка на баке- удержать не смог, да и поднял только когда всё с мота скинул. Высоко батарейка на ТА, вот у товарища в КТМе в самом низу, видно, старались центр тяжести опустить как можно ниже. Понятно, легкий АКБ- не панацея, но иногда лишний килограмм имеет значение.

Та, что я использовал, LiFePO, 16S, 54 V. Новые- 14S3P, то же напряжение, типовые банки 18650. Прямо хоть на Теслу копить можно Да, это больше для саморазвития. В результате 20 на плату плюс эпоксидка плюс время- зато элементы халявные и весит минимум вдвое легче, иногда мот легче удержать от завала.

2Snakefish: гена и РР выдают до 30А. То, что не скушали остальные, идет на зарядку аккума. 30А будет только на высоких оборотах. Если за вольтметром понаблюдать- напряжение всегда плавает в зависимости от оборотов, на холостых аккум разряжается на бортсеть, как газку поддашь- поднимается напряжение. А когда эта батарея заряжена полностью- она вообще отключает зарядку.. Насколько мне известно, родные РР выходят из строя не от большого тока нагрузки, а наоборот- при высоких оборотах И низком потреблении тока. У меня и РР другого типа стоит. Понаблюдаю, как пойдет. Если мот соберу обратно 2brauzer: 90A вроде продолжительный ток. Защита от КЗ вообще чумовая. Да, и, я думаю, кетайские батареи имеют только балансировщик внутри, без МОП ключей. На них и написано:"Проверьте бортсеть мостоцикла перед установкой- если напряжение не достигает 14 В, батарея не зарядится полностью. Напряжение не должно превышать 14,5 В, или батарея выйдет из строя".- явно только балансир внутри. Он стоит копейки и ток нагрузки не пропускает сквозь себя. Я взял полноценную платуBMS: щас ссылку выложу http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&alt=web&id=281663725285&globalID=EBAY-US 80А Думал взять на развитие её, а, как оказалось, в новых блокак, что у меня есть, Li-ion банки, им в 12 В бортсеть путь заказан..

Приехала BMS, мот разобран, завести не могу. Проверил на киловаттном инвертере- транзисторы чуть теплые. Можно до весны теперь батарею мучить.

Но продолжение истории ещё интереснее. Он нашёл здесь асфальтированную дорогу с ямами и на сервисе сообщил, что влетел в эти ямы. Итог- ремонт байка оплачен страховой и муниципалитетом+закатали 10 км асфальта поверх старого.

Не стал открывать новую тему- коллега купил весной новый NC750XD DCT, съездил со мной один раз в Карелию. Обычная поездка для 25-летнего Транса, ничего экстремального. На его моте- замена ступичных подшипников и дисков колес.

Спасибо, нашёл!

С ибэя предлагает только в составе набора из Польши, 90€ с хвостиком. Хотелось бы отдельно. На Лингсе и у Дена(honda direct line) их нет

Пока вердикт- расточка седел и тарелок клапанов. Втулки ещё в допуске (хотя я бы одну поменял). Поршни в норме, кольца в нижней границе допусков, не залегшие. По цилиндрам жду ответа от мастера- точить в +.25 или только хон. Да, и пружины под замену-внешние на впускных и все на выпускных. П.С. Кто знает, где купить в нете прокладки цилиндров- на головы у меня есть. И что там за черный силикон- заводской или кто-то колхозил?

В эту тему серьёзные посты принимаются? Снял сегодня крышку сцепления- не оставлять же человека в беде!

Это оно на фото имеется в виду? Ещё там под крышкой сцепления есть такой цилиндрик алюминиевый, ближе к передней части мотора. Не разбирался, что это, просто пихнул в пакетик. Вставляется в паз, на торцах отверстия разного диаметра, меньшее внутрь. Неужели он имеет отношение к вентиляции картера??

Разобрал передний цилиндр. Пока нет микрометра, меряю штангенциркулем. Намерил короткиепружины клапанов: Впуск, наружняя пружина 42(минимум 44,3) Выпуск, наружняя пружина 43(минимум 44,3) Также, выпускной клапан довольно свободно входит во втулку. На всех трех клапанах притирка к седлу шире допусков: 1,6 мм впуск; 2 мм выпуск (предел 1,5 и 1,1 соответственно). До притирки на тарелке выпускного клапана вообще не было видно металла на месте сопряжения с седлом- всё как будто эмалью залито. Зачистил кордщеткой и притер. На торце штока выпускного клапана поверхность неровная (каверна). Также, на кулачке и коромысле выпуска небольшие задиры. Что скажете, комрады? Насколько это всё критично?

Вчера разобрал передний горшок. Коромысло выпускного клапана слегка подклинивает, на кулачке и коромысле такая бяка: Что с ними делать?

Согласен. Почти снял- зажат болт маятника. Мот стал падать, подложил под него ладонь чтобы не повредить. Повредил ладонь. Решил, что хватит на сегодня. Как вообще их вытаскивают в одиночку? Тяжелый же, зараза. А вот откручивается все замечательно, даже выхлоп снялся без проблем.

Взять вот печенье к примеру- при погрузке оно имело себе линейные размеры, а после прохвата стало иметь только объём.

Kathrein рекомендую. Проверенное немецкое качество. Внутри всякие ништяки еще