oleg0vi4

Процесс идёт http://transalp-club.ru/uploads/inline/4351/56a9b9b853465_IMG_0577.jpg

Всё это пустое. Как бы к грузоперевозочному "Платону" мотоциклетного "Аристотеля" не придумали.

Niels, не согласен ни с одним пунктом Ну да ладно, мнения своего ни в коем случае не навязываю.

Не буду СВ1300 - слон с унылой подвеской за дикие деньги, имхо.

Знаю хозяина и мот. Тороваться он не будет Состояние мопеда просто офигенное!

Моё ИМХО: Фазер - не едет совсем на низах, как уже упоминалось. На верхах, конечно, подхватывает, но пока до них доберёшься... Посадка дурацкая. Подножки высоко, руль довольно удобно. Типа нижняя часть тела едет на спорте, а верхняя на дорожнике Если смотреть FZ-600, то они расхлябанные и в плане подвески и в плане жесткости рамы, у FZ-6 с рамой всё веселее, а подвески всё равно никакие. Неплохие тормоза, их вполне достаточно. Стоковая ветрозащита в версии S на троечку с плюсом, а высокие стёкла смотрятся несуразно. CB-750 - пенсионер. Момент довольно ровно размазан по всему диапазону оборотов (для 4-х цилиндров в ряд). Посадка очень понравилась, и ноги и руки на месте. Седло удобнее, чем у Фазера. Езда по городу в кайф, трасса - не очень. Ветрозащита отсутствует как класс. Какого бы года не была сибиха, ощущается она как мот 80-х годов. По отдельности всё (подвеска, тормоза, жесткость рамы) ниочём, а вот вместе довольно гармонично Из минусов также 2 аморта, которые будут течь с завидной регулярностью. Как вариант ещё посмотри Хорнета. Если найдёшь 919 в хорошем состоянии, то вообще круто (они на инжекторе), но 600-ка (карбовая, до 2006 года) тоже довольно неплоха. В отличии от твоих кандидатов, Хорнет с характером. СВ1300, Бандит 1200 и прочих слонопотамов для города я бы не рассматривал. И вот только не надо мне рассказывать про скилл и применение кроссовой техники в междурядье. Можно и на самосвале по городу ездить, только нахрена?

А вы, батенька, оптимист

На данный момент, к сожалению, никак. Проблема - не приварить к чему-то что-то, а изготовить конусы. Тем более, мне они нужны разных размеров (на гусе заднее колесо очень хитровылюбленное). А Роман (iron-skill) обещал изготовить конусы на заказ любого размера. Год назад без проблем бы сделали этот стенд в Смоленске. А сейчас тут с токарями как-то совсем грустно. Есть пара ЧПУ-шников, но они от таких мелких штучных заказов либо нос воротят, либо прайс какой-то дикий объявляют.

Ага. Отакой: http://iron-skill.com/index.php?item=37 Есть мысль приколхозить к нему микрометр и протянуть спицы, выровняв небольшую восьмёрку.

Поясни. Немного не понял. Если ты про пересыл от тебя ко мне, то естественно я его оплачиваю.

Господа соклубники, если кто решить приобрести что-нибудь у ребят из Iron-Skill, не сочтите за труд черкануть мне в личку. Хочу заказать у них балансировочный стенд, но тащить только его мне экономически нецелесообразно. Так что с удовольствием присоединюсь к чьему-нибудь заказу. Бремя доставки, соответственно, готов разделить.

Лично я подобные вещи на Ганзе предпочитаю брать. Там и отзывы сразу можно почитать и цены, как правило, демократичные. Ну и на подделку нарваться меньше вероятность. Те же бундесовские берцы давно уже в Поднебесной штамповать научились.

Дык мелкогуси все инжекторные.

600-ку за 200 вполне реально взять хорошую. А одностволки, всё же, не то. Не соглашусь. До 110-120 км/ч он повеселее ТА будет. Дальше да, грусть. Serebryansk, если тебя не убедят брать опять ТА, то есть у меня на примете Гусёнок безпробежный из Германии. Состояние классное, сам видел в живую. Если заинтересует, спрошу у владельца, что он хочет за него.

1988-1993 - ABS I; Осень 1993-2000 - ABS II; В 2001 стали ставить Integral ABS. Дальше она совершенствовалась и к ней добавлялись другие системы (антибукс, трекшн и т.д.).

di_mot, опять ты за старое Да поняли уже все, что кругом оман и Гусь не эндуро

По секрету скажу... Тут админ всея ресурса на Гусе ездит. Тока тссс...

Найти то несложно. На mobile.de их навалом. Нужен только человек, который его оттуда привезёт. На ebay много продаётся, на touratech.de тоже есть, но дороже.

Ой, ты ж про 100 а не про 1100. Извиняюсь. Но сцепа на 100ГС на мотобинсе лежит за 62 фунта. Не такие уж и конские деньги

А проигрывает где?Однозначно проигрывает в стоимости запчастей и тюнинха, на R100GS не так много допоборудования и оно стоит аццких денег, на XRV750 всего много и доступно, ровно как и по расходникам. Сцепа на R100GS стоит каких-то совершенно конских денегКонсольное заднее колесо на R100GS мне не нравится, да Всё пиндёж Оригинальный диск сцепления мне обошёлся в 7500 р., TRW стоит 4500 р., EBC - 6000 р.. Про доп. оборудование. Его навалом и стоит оно примерно столько же, как и на Хонду. Расходники. В наличии у нас и на ТА ничего нет, а через Экзист всё идёт столько же. В общем, не стоит утверждать того, о чём абсолютно не имеешь представления.

1) ТА я продал в начале сезона. 2) Моё мнение по сравнению этих двух мотов таково: оба они для асфальта, плохого асфальта, грейдера или сухого грунта. Жидкая грязь и глубокий песок проходимы, но на правильной резине и при условии наличия соответствующих навыков. Дальше по пунктам: а) Динамика разгона. Тут и сравнивать нечего. Гусь прёт как паровоз. Ровно и смачно во всём диапазоне оборотов. б) Торможение. То же самое. Два диска 305 мм и четырехпоршневые суппорта Brembo справляются с задачей безупречно, несмотря на массу мотоцикла. в) Подвески. За них можно смело ставить памятник баварцам. Полное отсутствие клевка при торможении - это вещь! Пробить перед мне на Гусе не удалось ни разу, зад всего единожды. На ТА это случалось частенько. В поворотах Гусь также гораздо более предсказуем. г) Ветрозащита. В стоке на Гусе она чуточку лучше, но тоже далека от идеала. Оба мотоцикла требуют доработок в этом. На Гусе также неприятный момент - срыв потоков воздуха в плечи. д) Комфорт пятой точки. Сиденья на обоих - сток. Гусь гораздо удобнее. Не так давно ездил в подмосковье. Нужно было срочно отвезти одну вещь и сразу же вернуться обратно. Туда-обратно вышло 920 км.. Выехал в 10 утра, вернулся в 17:30. То бишь с мота слезал только на заправках и в пункте назначения. По возвращении чувствовал себя прекрасно. На ТА при таких дневных пробегах тоже ничего страшного не случалось, но *опа млела намного сильнее. е) Влагозащита. На ТА, если попадал в сильный долгий дождь без дождевика, намокали, извиняюсь, йайца, и носки мотобот. На Гусе вода летит из-под цилиндров на ноги ниже колена. Но это я исправлю установкой доп. защиты. Зато йайца сухие Также на Гусе в дождливую погоду сильно засирается центральный кофр, номер и задний фонарь. ж) Ремонтопригодность. Оба мотоцикла в этом плане хороши. Что-то более просто делается в одном, что-то - в другом. Например, удобство доступа к клапанам, воздушному фильтру и свечам лучше у Гуся, к сцеплению и аккумулятору - у Трансальпа. з) Стоимость обслуживания. Тут тоже примерно паритет. Что-то дешевле на БМВ (воздушный фильтр, сальники/пыльники вилки), что-то на Хонду (резина). Также к преимуществам Гуся для себя отнесу карданный привод, отсутствие пластика и генератор, которого хватит для обеспечения электроэнергией какой-нибудь небольшой страны Но! Несмотря на все минусы ТА, считаю его одним из лучших мотоциклов, когда-либо созданных японцами. Вся его суть в том, что при не очень выдающихся отдельно взятых характеристиках, он является удивительно сбалансированным мотоциклом в целом.

Без обид, но это из разряда "Боюсь мотоциклов с консольным маятником, вдруг колесо отвалится"

Для этих двигателей 70 тысяч - это обкатка. Основные проблемы возникают тупо от старости или от криворукого обслуживания (либо его отсутствия). Единственное, что может полюбить мозг к этому пробегу - сцепление. Да и то, там больше вопрос не в цене, а в геморройности его замены.

Желательно, чтобы он был не старше 1996 г. в.. На них уже шла КПП M97. На предыдущих (М94 и М93) были проблемы с подшипником входного вала.

а, тоесть написал он тебе? ну вот, а говорите там не никого))Да, я ему в личку написал, он ответил.