oleg0vi4

Есть такая мысль. Техосмотр буду проходить - попрошусь взвесиццо

Типа того, но по ощущениям при наличии пилота развесовка меняется в сторону утяжеления переда.

В стоке не очень. С моим ростом (176) комфортно ехать 120. На 130-140 начинает дуть в шлем и плечи. Буду брать стекло от MRA, оно шире и регулируется по высоте. Если мот стоит на централке на ровной поверхности и он при этом не обременён кофрами и прочим шмурдяком, переднее колесо стоит на земле. Мизинцем давишь на заднюю часть мотоцикла и уже заднее колесо становится на землю и мот остаётся в этом положении.

Если сравнивать комфортные крейсерские скорости, то Варя значительно шустрее вышеприведённых Гусей. По динамике примерно то же самое. 200 км/ч и 1100й едет, но при этом жрёт масло и при продолжительной езде в режиме 160 и больше уходят зазоры в клапанах. Благо, они регулируются очень легко и приятно. Для меня самый цимес Гуся - это подвески и низкий ЦТ.

1100 по седлу примерно такой же, как и 1200 (не Адвенчер). Но посадка на 1100 прямее и в спине и в ногах, что для меня оказалось очень критично. И ещё по поводу вибраций. Гусь мне достался без резиновых накладок на подножках водителя. То есть ноги стояли на зубастых железяках. В лесах это, конечно, плюс, а на асфальтовом дальняке вибрации начинали досаждать ввиду того, что кронштейны подножек жестко крепятся к КПП и каждый такт передаётся в ноги. Заказал на Экзисте оригинальные накладочки (по 700 р. за штуку), вставил и пожалел, что не сделал этого раньше. Снимаются и ставятся они за пару секунд без всяких болтиков и гаечек, просто вставляются в подножку.

176/80На ТА до земли доставал 1/3 стопы. На Гусе, когда седло в нижнем положении, стою полной стопой.

Не пойми неправильно. Я не склоняю тебя к 1100. Просто взвесь все плюсы и минусы обоих относительно своих требований к ним.По поводу свежего года повеселил Как мне кажется, рассматривать год выпуска у 15-20-летних мотоциклов смысла нет вообще. И тот и другой в отличном состоянии найти почти нереально, и нужно быть готовым к последующим вложениям. Я бы сказал очень сильно. Мне с ним управляться проще, чем с ТА650.

Жаль, что только на 14-й странице Не знаю, в чём он выигрывает. Сгорает там всё хорошо и с одной свечой на цилиндр. Моё мнение таково: Нах твин спарк, нах интегральную АБС. Если уж совсем быть честным... Нах 1150, в принципе. С его тощим входным валом КПП, гидравлическим сцеплением и неестественно быстрой для турынды первой передачей Есть лишь один момент, в котором 1150 мне нравится больше 1100 - усиленное крепление заднего подрамника. На 1100 бывает, что они лопаются. В основном, конечно, это происходит из-за езды по пампасам на перегруженном моте. Но и лечится установкой туратековского усилителя. Но это исключительно моё субъективное мнение. Руководствуясь им, собственно и был выбран 1100. Хотя деньги были и на 1150 и на 1200. Но 1200 я отмёл по совершенно другим причинам.

Если уж углубляться в тему осмотра Гуся перед покупкой, то советую обратить внимание на следующие моменты: 1) Поперечный люфт заднего колеса - пошли по бороде игольчатые подшипники паралевера. 6500 р., аналогов подешевле нет. Меняются не очень геморройно при наличии соответствующего инструмента (съемник внутреннего подшипника, промышленный фен, динамометрические ключи, + придётся сколхозить пару специнструментов из длинной головки вроде бы на 32 и Г-образного шестигранника на 12). 2) Наличие масла под резиновым кожухом редуктора. Причины может быть две. Первая и наиболее вероятная - сальник хвостовика редуктора. Цена сальника копеечная, но хлопот побольше. Связаны они с необходимостью откручивания гайки на 36, которая с завода сидит на красном фиксаторе и откручиваться не желает ни при каких обстоятельствах. Нужно очень хорошо греть феном. Также необходимо будет открутить корончатую гайку. Для этого продаётся специальная приблуда от БНВ за какие-то жалкие 150 ойро Но не всё так страшно. На выручку приходит головка для откручивания стопорных колец шаровых опор Mercedes M-class - JTC1415. Стоит всего тысячу рублей. Ну и придётся поколхозить какую-нибудь штуку, дабы крепко зафиксировать редуктор, ибо усилие к нему будет прилагаться очень большое, а он пренепременно захочет намотать вас на себя, т.к. гайка накручивается на входной вал, который через главную пару передаёт крутящий момент на ступицу. В общем, если хорошо его не зафиксировать, будет очень весело и в итоге ничего у вас не выйдет Второй причиной может стать сальник выходного вала КПП. Но это случается реже. Но если всё ж случилось, скидываете колесо, отсоединяете амортизатор, откручиваете кожух с карданом, меняете сальник и возвращаете всё взад 3) Люфт дроссельных заслонок. Выражается в сильном их стрекотании. С новья они тоже стрекочут, но не сильно. Решается заменой осей заслонок и втулок. Самое трудное - выпрессовать старые втулки. Если вдруг придётся, расскажу, как это делал я. Цена ремкомплекта - около $120. После замены нужно будет выставить ДПДЗ и отсинхронить инжектор. 4) АБС. (на этом моменте должна звучать композиция "O Fortuna" Карла Орфа) Касается мотоциклов с интегральной системой, где установлены серво-приводы тормозов, ибо она очень уязвима к несвоевременной замене ТЖ. Если регламентом замены (который в мануале, кстати, указан неправильно) пренебречь, кака забивает каналы в блоке АБС, и вы попадаете на его замену (около $2000), либо остаётесь без АБС. Если вы раззвездяй и продолжите дальше игнорировать предупреждения на панели приборов, то рискуете остаться без тормозов, ибо прямой связи между ручкой/лапкой тормоза и суппортами нет. 5) Датчик Холла. Со временем, а также из-за попадания воды в вентиляционные отверстия защитной крышки ремня генератора, может рассохнуться изоляция проводов, идущих к датчику. Если это случилось, мот может встать в любой момент. Продиагностировать это можно только сняв шкив коленвала. Соответственно, при продаже вряд ли продавец даст туда лезть. Если мот заводится и едет, то всё ок. Но после покупки в ближайшее время советую проинспектировать этот узел ради собственного спокойствия. 6) Катушки зажигания на мотоциклах, оснащённых системой Twin Spark (2 свечи на цилиндр). Дохнут внезапно и тихо. Не диагностируется при осмотре. Решается недорогой модификацией, можно сделать превентивно. Порядок действий расписан на БМВ-клубе. Если мот дымит, после того, как долго постоит, но потом дым пропадает, ничего страшного в этом нет. В Эирбоксе скапливается всякая хрень (масло из вентиляции картера, водичка конденсируется и т.д.), потом это всё поступает цилиндры и сгорает. Отсюда и белый дымок. Вроде всё. Остальное как и у других мотоциклов. Сальники, отпотевания (течи) масла, люфты и так далее.

Да, там специфический стук на заведенном двигателе. Но лучше прибегнуть к помощи опытного БМВ-вода, т.к. всяких звуков оппозит выдаёт массу, и не всех из них стоит бояться

К сожалению, на относительно небольших. 80-100 тысяч. http://www.youtube.com/watch?v=V8MAWArt7Ew

Да, и ещё, brauzer-у на заметку. У 1150 ещё одно слабое место - входной вал КПП. Непонятно почему баварцы сделали его гораздо более хлипким, чем на 1100 серии. Это со временем приводит к разбиванию шлицов, на которые садится диск сцепления.

По песку (1100, в принципе, один хрен, что 1150) идёт ооочень тяжело. Именно из-за перегруженного переда. То есть, либо валить, либо моментом передок зарывается, а зад начинает пробуксовывать. Но это скорее относится к совсем небольшим скоростям. А также очень много зависит от резины. У меня сзади Анаки 2, а на передке, прости Господи, Dunlop Trailmax tr91, то бишь дорожная совсем. По подвеске. На 1100/1150 она просто мегамягкая, даже после ТА650. Но при этом нет присухих ТА клевков и раскачиваний. На 1200, даже в самом софтовом режиме, она жестче. Шли летом по очень песчаному грейдеру вдвоём с ТА650, по приезду у обоих сошлись впечатления, что если валить под 80-100, мот более стабилен, но постоянно грызла мысль, что с 40-ка падать мягче Но это так, отступление от темы. Теперь пощипаем перышки. Помимо его ущербности в глубоком песке 1) При лазании по узким и извилистым тропкам, на Гусике, конечно, устаёшь прилично. На малых скоростях его ворочать - то ещё удовольствие. 2) Для кого-то минус, мне норм. Комфортный крейсер для 1100-го - 120-130, не больше. Дальше мешают вибрации и недостаточная ветрозащита. У 1150 с вибрациями чуть лучше, ибо 6 передач. 3) Но, обратная сторона медали КПП 1150-го заключается в том, что на первой передаче он излишне быстр, а это в условиях бездорожья ведёт к активной работе сцеплением, которое, в свою очередь, крайне охотно подгорает, наполняя окружающий вас воздух непередаваемым ароматом 4) Кушает масло. Аппетиты разные и зависят как от манеры езды и температуры окружающей среды, так и от самого масла. Мой любит Мотюль 7100 15w50 За 5 тысяч скушал литр. Зимой буду маслосъёмные колпачки менять, т.к. он уже не мальчик и есть подозрение, что они подустали. Но полностью избавиться от жора масла скорее всего не получится. По минусам, пожалуй, всё. Остальное - особенности, которые для одних имеют значение, другим же абсолютно не важны. По поводу RT. Вот пример вылазки выходного дня: http://www.youtube.com/watch?v=-zUjXvTg8t4 RT здесь везде проедет? Вполне может быть. Но получит ли пилот того самого RT удовольствие от покатушек? Уверен, что нет. За эту поездку проехали порядка 300 км., около 70-80 из которых грунт. Да, по асфальту комфортнее было бы ехать на туристе, а по пампасам на эндуро-чекушке. Но как только бы начался грунт, турист бы слился, чекушка осточертела бы уже после 100 км по асфальту. Тут и раскрывается суть мотоциклов двойного назначения и Гуся в частности. Извиняюсь, что сумбурно. Начальник постоянно отвлекает и заставляет работать

Утеплять непременно, а для прогрева гаража лучше газовой пушки для себя ничего не нашёл. 10 кВт прогревает гараж 26 квадратов с -5 до 15 за 40-45 минут.

Да тут вариантов то не много: 1) Продавать сейчас; 2) продавать потом, скрутив пробег; 3) продавать потом с родным пробегом по цене ниже рынка; 4) не продавать вообще. Второй пункт опускаем, т.к. скручивание пробега ты отрицаешь, по крайней мере, сейчас Остаётся всего три варианта.

Буквально вчера встрял на Гусе в колею с жижей зловонной. Как раз пытался проехать по ней подальше и найти наиболее оптимальный выезд. В итоге чуть ли не оба колеса в воздухе повисли пришлось мопед на бок класть и выкорчёвывать.

Могу дать Гуся попробовать, чтобы все предрассудки относительно вибраций рассеялись

1) В том и дело, что сейчас фиг чего продашь.2) Повременить с принятием решения - очень дельный совет. Со спеху можно дел наворотить. 3) На порядок - это в 10 раз. Не уж то ДР весит всего 20 кг.?

Камеру такую использую, только с Wi-Fi. Висит справа на шлеме, ничего никуда не отрывает. Снимает вполне сносно, она же используется как видеорегистратор в авто, нужно докупить доп. крепление на присоске. Аккумулятора хватает примерно на 1:40:00-1:50:00 в режиме 1080р, 30 к/сек. Вот пример (правда yotube качество портит еще): http://www.youtube.com/watch?v=-zUjXvTg8t4

А вы и щас мопедисты

Дык понял я З.Ы. Админы, если есть возможность, добавьте пжлста смайлик "сарказм"

Да? Ну ладно

Угу, или 1100, но их живых трудно найти.

Sergio, Дык они ж ненастоящие. На хорошем катни, железном))

Sergio, на Гусе прокатись только перед тем как окончательное решение о покупке принять