zubber

А в чем прикол ?? Оригинальные карбы износились ?? Если сумеешь пристыковать то почему бы и не попробовать. Кстати, у знакомого на Африке позалегали кольца и масло было как в дизеле... Просто из за заклинившего термостата который не давал прогреваться движку. Со стидовским карбом и качеством нестандартной исходящей от него смеси, может натвориццо и не такое........

Просмотри две предыдущих страницы. Там фотки я кидал. На звезде остались родные шлицы. Там в ней китайся фаски влупил по 1.5 миллиметра как раз по шлицам.. Вот я и взял звезду, надвинул ее на вал сколько она налезла до упора, замерил, получилось около 3-х миллиметров. Потом пробурил в звезде миллиметровый потайчик (там один хрен вместо шлица фаска) для зацентровки добавочной втулки. Ну и втулку которая выходит на вал до самого сальника, выточил с такой же как была на звезде фаской, чтобы она после нарезки шлица оделась до упора туда куда до того "доезжала" звезда. Продлил за счет втулки, шлиц звезды миллиметра на три в общем. Ну а варить думал поначалу аргонкой. Не сплошным швом естественно, а стянув все мощным болтом поставить пяток точек. Мой друган - сварщик от Бога отговорил. Сказал может один хрен отпустится металл звезды, или может "повести" - "потянуть" втулку. Пришлось извращаться лазером, он не так перегревает металл.. Благо есть тут "под рукой" такие аппараты. А ты то хоть знаиш что такое Ворд колхозник ??? Можно. Но как прилепить это все к звезде ?? Гайка на таких полукольцах, может только упершись в звезду задвинуть ее и упереть в концы канавок шлица. При этом цепь при работе вмиг подпилит торчащее за звездой ребро картера. Тут многие успешно побороли осевой люфт. Кто то подкладкой шаёбочек, кто то прикручиванием пластины.. А вся фишка то в том, чтобы мотор при динамических нагрузках не только по валу звезду не двигал, а и не хулиганил вроде "я твоя звезда шатал". Иначе постепенно один хрен расшатает. Потому надо увеличить площадь контакта. У звезды то всего до 14 мм. прилегание к валу. А высота до верхушки зуба в несколько раз больше. Рычаг однако получаеццо............. Эт как карабль за кончик мачты качать...

http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59dcb960979de_.jpg В общем сделал как сделал. Звезда "висит" на двух максимально возможно разнесенных диаметрах. Чтобы появился люфт, ей сначала нужно растянуть болты. А болты эти каленые, в обычных магазах такие обычно не продаются. Наши где то в Польше их оптом закупают. Небольшое проворачивание в пределах зазора в шлицах на оси вала, конечно избежать в данном случае один хрен не удастся. Но это меньшее из зол по сравнению с раскачкой и болтанкой. Я уде как то писал, как получив в комплекте с цепью новую звездень, попробовал ее примерить и тихо выпал в осадок... Потом решил сделать полностью самодельную звезду... а потом промеряв твердость новой стало жалко ее выбрасывать.. Так что пока погоняю так. За зиму возможно сделаю еще и парочку уже цельных, твердотельных звезд. Однако крепление болтиками как на вышепредставленном фото у камрада, мне один черт как то не весьма... Надо будет поискать какой нить и другой способ. Ну а пока схематично вышло как то так. Шлицы в крышке одевающиеся бы на кончик вала не делал. Так как болты навряд ли удержали бы от проворота крышки относительно тела звезды. А со штифтами тоже уже не хотелось заморачиваться. В таких деталях гемморно совместить чтобы попало сразу и по штифтам и по шлицу. Проще тогда уже цельную деталь было бы сделать и после прорезки шлицев пробурить отверстия под болты и штифты и тогда уже отрезать крышку, чтобы в ней изнутри выфрезеровать потай под сухари. В будущем так наверное и буду делать. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59dcbbcdbbf0c_.jpg Станки подкидываю, для просмотра под боярку "Дяде сисЮре". Думаю ему понравится и видос работы "хохляцкого датчика уровня навоза " на одной из наших ферм.... https://youtu.be/cuAbYILkIiY

Рисованная картинка к предыдущему посту о процессе раскатывании вала..

Кстати, если у кого потрескались патрубки вроде тех что крепят карбы к цилиндрам, можно на них одеть термоусадочную трубку и прогрев ее феном чтобы она плотно обтянулась вокруг оных с выходом под хомуты, легко обеспечить им полную герметичность. Трубки эти сейчас в продаже есть любые. Даже под 100мм. диаметром.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59dbea76044db_44.jpg

Рассматривал и такой вариант. Мне было проще всего так и сделать, но особо данный метод не понравилось. Объясню почему, звезда просто сидит на шлицах, фиксируется тремя винтами от сползания. Если эти винты отпустить, у звезды в любом случае, сразу появится продольный люфт - "раскачивание" на кончиках зуба. Так как она не прессуется на шлиц а просто одевается. В таком случае, болты ее никак не удержат при динамических нагрузках от подобного"раскачивания", хотя как говорится, на скорость это и не влияет. Вторая мысль со сплошной звездой была сделать как тут уже кто то выкладывал, с обжимом конца вала по образу хомута, путем надрезания внешней ступицы звезды и добавкой в конструкцию двух болтов. Просчитал на компе, болты толще чем М6 туда не влазят. Хлипковато.... В своем варианте, постарался полностью исключить любые люфты и "раскачивания" звезды на валу. Как себя данная конструкция поведет, скоро будет понятно. Сегодня я ее поставил в мотоцикл. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59dbe257050ed_1.jpg Ну и понятное дело, заменил заднюю звезду и цепь. Жэсточайшэ проверил правильность натяжения цепи, надоело угадывать. Теперь более менее точно знаю размер провиса цепи относительно слайдера, при вывешенном в свободном состоянии на центральной подноге мотоцикле. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59dbe4f3578d6_2.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59dbe511004dc_3.jpg Мысль позволяет убрать осевой люфт звезды. Продольное раскачивание в плоскости вращения нет. Износ (раскатывание) вала с моей точки зрения, происходит как раз таки из за "раскачки" а не из за относительно мизерного, даже на убитой прижимной пластине не превышающего миллиметр скольжения звезды по оси вала. По следам износа на валу это отчетливо видно. К внешней части вала износ как правило больше чем к внутренней. То есть звезду на ходу постоянно перекашивает и постепенно "укатывает" вал. Сначала звезду при нагрузках, косит на внешнюю сторону за счет не совсем жесткого маятника, на то небольшое смещение что позволяет свободная посадка на шлиц, потом выкатывается зазор побольше и дело идет веселее.

Я ж "сисури", кто мне может запретить ??? Вот, мотоцикел тебе подобрал, могу прислать в мешке россыпью, вечер посидишь - родишь себе чё нить.. путное.. и кстати.. никах проблем со звездами.......... http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59da898143c0b_20170922_182230.jpg https://youtu.be/dvMgns7oymo

На днях синхронили "Африку". Камрад разбирал ее до винтика. В моторе менял клапана, коромысло, кольца, и в остальном все перебирал, вплоть до того что выдрал и покрасил даже раму. В процессе и меня жаба задавила... как у него чётко работает мотор... Короче вчера разобрал и перечистил свои карбы... Могу сказать, что без тыканья проволочкой, эти все мелкие канальцы прочистить наверное вообще не возможно. Там при рассмотрении в микроскоп, такой типа как бы то ли черный налет, то ли нагар был, в общем закоксовались. В прошлый раз как не дул компрессором, не помогло. Вчера же вооружившись микроскопом и проволочкой, проковырял таки в этих боковых крышечках отверстия. Проволочка нужна, гитарная струна - 0.2 мм. Толще не пролезает. Скоро придет новый воздухофильтр и свечи, тогда поставив новое, влезу проверю клапана, и уже потом сами карбы отсинхроню. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59da86a237841_20171007_142326.jpg

Крутили наши хлопцы на днях "Африку". Парниша звездой тоже озабочен, заказал новую прижимную пластину, а пока ждет, ездит и приехал на синхронизацию со снятой крышечкой, и болтающаяся звездень была вся на виду. Пластина эта, в случае борьбы с люфтами, если честно как "мертвому припарка". Я свою пластину, с помощью того ж лазера, твердосплавом было как то наварил и в размер новой шлифанул... Ну, и правда люфта никакого сразу не было... аж недели две... http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59da81680690d_1.jpg Ну и моему другану на закусь... https://youtu.be/k0rq2QNvJMQ

Понятное дело, что намного проще было б найти на помойке изношенную звезду, обгрызть ее болгаркой и приварить то что осталось (попутно отпустив новую до твердости гвоздя) к новой звезде. Однако, у нес в бел.колхозе, днем с огнем не сыскать бэ.у шных звездей от Трансляпов или Африктвинов, приходиццо все подбирать опытным методом. Делать в общем, типа ногами.. Ну не портить ж было свою стоящую в мопеде звездень, которую была ешшо прошлой зимой подкорректирована болгаркой под проваренную в трансмиссионке цепь ?? И на которой все лето отъездил, и до нонешней зимы а то и дальш планирую продолжить гонять?? Вот и приходиццо извращаццо........ За то все плотно и четко теперь. Слева "ловля" шлица вала, который эвольвентный, и размеры модуля и прочего которого, попадающиеся в интернете, как оказалось... иногда них..я не совпадают с реальным валом. И справа напиленные за минут 20 шаблончики чтобы замерить по наружному диаметру сам вал в одном конкретном имеющимся в наличии мотоцикле.. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59da7ae1f3ea4_1.jpg

С внутренней стороны втулка с тремя миллиметрами шлица по внутреннему диаметру, и с заходом на шлифованную часть вала. Миллиметр не достает до сальника. Запрессована с натягом в потай, и приварена лазрной сваркой. С внешней стороны, колпачек с выточкой под сухари 3.45мм. вставляющиеся в проточку вала и удерживающие звезду (вроде стоящих под пружинами на клапанах нашага калхознага трахтара "Беларусь" и коМбая "Полесье"). Второй более углубленный диаметр колпачка, плотно садится на вал по внешнему диаметру шлицев. Опытным методом вычислил, 24.85мм, в частности на том валу что стоит у меня. Вот и все дела. Колпачек кроме того, при нужде позволяет вложить на донышко его "типа стакана" дополнительную прокладку и упираясь в торкц вала еще более жестко притянуть звезду вжав сухари в выточку. Теперь звезда стоит как влитая. Ну и все данное хозяйство, делалось из 40Х и грамотно калилось "от души" нашими ребятами, перекалившими тонны такой сталюки. Ща куплю ешшо одну звезду, в запас, и в ей возможно тот внешний колпак, ежель надумаю то сделаю тож со шлицевой посадкой и на кончик вала. Три болта М6, естессно не удержат от смещений колпачок относительно тела звезды, придется симметрично под те же 120* ешшо добавить и три штифта. Ладно, привет труженнику тыла д.юре, пшел я уже на передовую, пить самогон и доить коров шоб потом смешуя молоко с мазутом непринужденно получать "супротек" для смазок цепи.......

http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59da5b2da7232_1.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59da5bcf68dc1_2.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59da5bf3346d7_3.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59da5c0395d51_4.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59da5c17f0531_5.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59da5c28540da_6.jpg

Гвоздь в голову... ))))

Таж фигня. Как ковырялся с карбами, тож обратил внимание на свой бензокраник. Мотор заглушен а бенз льёт. А пишуть "вакуумный" - "шмакуумный".... Решил что так и нада....... Мот то ездил, и ща вроде, постреливает на 2500 пока не нагрееццо (бо мне лень карбы опять снимать мыть) но норм ездит. Или я это про другую какую то мембрану думаю ???????? Мембрана бензокрана как я понял должна и стоять в бензокране ?????????

Докладываю! Цепь, закасшая-заржавевшая за прошлую зиму до состояния "негнущейся палки" после мытья Керхером, проваренная в трансмиссионке, и в следствии проёба (неизвестно когда и скока тыщь км пробега назад) клипсы замка (обнаружил когда искал как ее снять для кипячения в трансмиссионке), с заваренными лазером канавками под ту саму клипсу и раскованным кувалдой замком, опять отработала на отлично. Для городских сумасшедших, народная пословица - "пессимизм, супротеком не лечится".......... http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59b99c8c456a7_1.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59b99d5ecfbaa_3.jpg

Грибов ща просто пипец. Завтра с утреца снова погоню набивать закрома. Привяжу уже сзади резиновыми жгутами ванночку квадратную, ну и ешшо в кофр полиэтиленового мешка буду ставить и грузить скока влезет. Прошлый раз что на фото, эт где то за часа полтора подсобрал. Два ведра по диаметру кофра и ешшо пришлось в майку пока к мопеду возвращалсо брать, бо пошли белые и жалко проходить мимо было....... А взавтра вот, на пол дня уже полезу. Тамака дорогу по свому нефтепроводу нефтяники за лето перепахали, и сразу нехилый район леса от конкурентов грибников то махом и избавили. На Хонде то пролажу кое как по бороздам от ихнего огроменного плуга, заныривая по мотор в лужи, а от остальной народ доехать уже не могёт, и потому грибов там пзд..ц скока меня ешшо дожидаеццо.

Валяй, потом отпишешься. )))))))))) Я тута ток шта вернулся из лесу, цепь тамошним песком смазывал. Норм песок то, в щели поднабилось, и никаких уже тебе люфтов в звеньях. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59b686b8c24ae_33.jpg

Че замучил? За 4 года пока и не ломался ни разу. Хотя я на нем регулярно скакаю по вспахатымогромными трахтарами нефтепроводам, корням да буеракам. Скучно.... А солидол в коробке мысль интересная. Однако гемморно его туда было б напихивать... Дырка маловата.. Приходится маслом обходится,хотя конешно солидол так часто как масло менять бы не приходилось бы... Солидолу надолше полюбасу хватало б. Я тута намедни велосипед 89 г.в. разбирал, весь солидол как новый. Масло то давно повысохлобы...

Порвёццо цепь фигня, у меня запасная, новая есть. А пробьёт в моторе дырку, то и новая тогда уже не понадобиццо. Весь мотоцикл сразу и поменяю. Этот то мне уже порядком поднадоел. Тяжелый... Трудно из канав вытаскивать. Кроссачь Минск250 куплю. Тута его в беспроцентную рассрочку на 18 месяцев раздают у нас. Косарь баксов всего. И никаких проблем со шлицевыми валами. Меняешь за 500 баксов раз в два сезона весь мотор и катайся себе всю дорогу на новеньком моте.

Апосля того как я увидал в ролике "дяди" звено порватой цепи с выработкой по оси в миллиметра три........ Я понял что люфты в моей цепи в 0.5 мм при оси звена в 6 миллиметров - децкий лепет до того момента когда ее порвёт. Проварил в в смазке, забацал смазчик-подливщик трансмиссионкой по нажатию кнопки и гоняю не парюсь. Цепь естессно периодичьски инспектирую. А присадки.............. Непредсказуемое дело. Грят в рэкламе - залей и ОНО тебе металлу где потёрся, вмиг чё нада до нового состояния то и понарастит....... А как ОНО угадует где растить ????? Мож ОНО под поршневыми кольцами задумает канавки позаращивать, и они (кольца) потом нах..й позалегают а ??? Или воще поршня растить начнеть, там то самое трение со всего мотора, как говориццо. сам бог велел немедленно и жэсточайшэ зарастить все потёртости ....... и мотор клина даст потому что поршень слишком уж толстый вырос..... и ужо не 600 кубиков такому поршню надоть, а все 650 подавай ??..... Или к примеру, ОНО наткнулося на какой шарик, решило что шар маловат, принялось его растить... и шары в каких подшипниках КПП разрослись до безобразия.. и уже и валы не могут крутиццо... воют на всю округу шестернями.. и хоть ты бери напильник да сошмуливай чё там лишнего понаростало......... Не "дядьЮР", присадки эт нам в колхозе ни к чему.... Лазерной сваркой чё наварить эт норм.. а намазать шоб наросло.. Эта там у вас в сталицах .. модно......... Суперстек....... ...

Кстати, заклинившая намертво цепь, проваренная в трансмиссионке, с замком под клипсу но заваренным по канавкам клипсы лазером и расклёпанным кувалдой, нареканий в течении сезона не вызывает. По ощущениям при периодическом контроле, можно лёгко и ешшо сезон-два на ней откатать. Однако новая хромированная цепка... лежит портиццо.....усталость металла её одолевает и т.д. все дела... .... Потому и принялся пилить звезду......... Короче, все кто писал что цепь после кипечения в трансмисс. масле немедленно соржавеет, порвёццо, пробъёт дыру в моторе, попали пальцАм в небо........... Ходит цепь и х.. её не берёт.......... https://youtu.be/DAMcsTYXiqw

Как раз работаю над данным вопросом. С новой цепью, пришли в комплекте две зведды. Задняя вроде без претензий, а передняя "как у всех". При примерке на вал, с люфтами во всех плоскостях. JT звезда что пока стоит, имеет ширину в месте контакта со шлицами 14 мм. 13 мм. сама звезда, плюс буртик в 1 мм. по своей плоской части. Фаски в шлицевом отверстии по 1 мм. , то есть 12 мм по длине шлица контакт с валом по малому диаметру, и 14 по верхнему. Новая звездочка "Sunstar", то есть та что пришла в комплекте с цепью (124$ весь комплект с польского Алегро) имеет всю толщину в 13 мм. да кроме того фаски во внутреннем отверстии, то есть в самых нагруженных местах контакта со шлицами вала по полтора мм. На контакт с валом и передачу всего крутящего момента от мотора на колесо выходит около 10-ти миллиметров по внутренней длине шлица звезды.......... Естессно такое издевательство заморских буржуев над совдеповской душе, купившей мот с уже подуставшим валом, и который некий немецкий швейцар после 70 тыщь пробега со спокойной совестью выкинул на помойку (сдал в металлолом) невозможно было вытерпеть... В общем вначале было решено новую не применять, а делать полностью самодельную, свою, уширено - усиленную звезду. Однако после промера твердости этой новой "китайся звезды", оказалось что она по закалке ничё так, цементированная походу. В местаз контакта зубьев с цепью 58 HRC, а в районе шлицев 55. Жалко было такое добро выбрасывать......... Сняв размеры с вала вычислил, что если со звезды срезать нах..й те полтора миллиметра китайской "для красоты китайцами сделанной" фаски, и пристыковать туда втулку с выходом-центровкой до самого сальника на шлифованную часть вала, да еще и со своими добавочными по ширине 4-5 мм. шлицами внутри... Получится ничё так. Зафиксированная намертво звезда со стороны мотора, а со стороны крышки ножки переключения КПП добавить такой же плотно сидящий зубчатый "стакан" с сухарями внутри.............. И будет счастье. Кстати, для некоторого местного "дяди", будет наверное "разрывом шаблона", узнать что в цементированной твердости напильника железяке ( 55-58 едениц), в нашем белорусском колхозе, ваш покорный слуга - слесарь по обслуживанию говночерпальных аппаратов с ближайшей коровьей фермы, сОснув бутылку самогона да взяв за основу одно из уже имеющихся штатных отверстий, просверлил ручным коловоротом еще две дырки под 120 градусов к тому штатному, да еще и нарезал в них резьбы.......... Причем отверстия не сквозные, а глубиной по 11 мм. и по 10 в каждом резьбы. Ну и заодно выковырял напильником шаблон будущей добавочной к звезде шайбы............. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59af51f615bf7_1.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59af523f67e45_2.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59af5257800c7_3.jpg

Как раз работаю над данным вопросом. С новой цепью, пришли в комплекте две зведды. Задняя вроде без претензий, а передняя "как у всех". При примерке на вал, с люфтами во всех плоскостях. JT звезда что пока стоит, имеет ширину в месте контакта со шлицами 14 мм. 13 мм. сама звезда, плюс буртик в 1 мм. по своей плоской части. Фаски в шлицевом отверстии по 1 мм. Новая звездочка "Sunstar", то есть та что пришла в комплекте с цепью (124$ весь комплект с польского Алегро) имеет всю толщину в 13 мм. да кроме того фаски во внутреннем отверстии, то есть в самых нагруженных местах контакта со шлицами вала по полтора мм. На контакт с валом и передачу всего крутящего момента от мотора на колесо выходит около 10-ти миллиметров по внутренней длине шлица звезды.......... Естессно такое издевательство заморских буржуев над совдеповской душе, купившей мот с уже подуставшим валом, и который некий немецкий швейцар после 70 тыщь пробега со спокойной совестью выкинул на помойку (сдал в металлолом) невозможно было вытерпеть... В общем вначале было решено новую не применять, а делать полностью самодельную, свою, уширено - усиленную звезду. Однако после промера твердости этой новой "китайся звезды", оказалось что она по закалке ничё так, цементированная походу. В местаз контакта зубьев с цепью 58 HRC, а в районе шлицев 55. Жалко было такое добро выбрасывать......... Сняв размеры с вала вычислил, что если со звезды срезать нах..й те полтора миллиметра китайской "для красоты китайцами сделанной" фаски, и пристыковать туда втулку с выходом-центровкой до самого сальника на шлифованную часть вала, да еще и со шлицами внутри... Получится ничё так. Зафиксированная намертво звезда со стороны мотора, а со стороны крышки ножки переключения КПП добавить такой же плотно сидящий зубчатый "стакан" с сухарями внутри.............. И будет счастье. Кстати, для некоторого местного "дяди", будет наверное "разрывом шаблона", узнать что в цементированной твердости напильника железяке ( 55-58 едениц), в нашем белорусском колхозе, ваш покорный слуга - слесарь по обслуживанию говночерпальных аппаратов с ближайшей коровьей фермы, сОснув бутылку самогона да взяв за основу одно из уже имеющихся штатных отверстий, просверлил ручным коловоротом еще две дырки под 120 градусов к тому штатному, да еще и нарезал в них резьбы.......... Ну и заодно выковырял напильником шаблон будущей добавочной к звезде шайбы............. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59af518942818_1.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59af51a4981a7_2.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/4615/59af51be216ab_3.jpg

Озадачился сменой телефона на более современный. Планирую заказывать Samsung Xcover 4, но инфы по нему пока как то маловато.. Хочется чтобы хотя бы под дождем не намокал, однако китайские пластмассовые "кирпичи" под 250 грамм весом, как то таскать в кармане не совсем охота. https://youtu.be/lY-GGxs4wq4