vitaliy943

Ссылка http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2198194 Тем кто не знает что такое торрент, сочувствую.

У ДВС (двигателей внутреннего сгорания) если они не заводятся как правило три проблемы. 1 Нечему гореть 2 Нечем поджечь 3 Компрессию с3,14здили

Ежели ТА дремучего года выпуска то коммутаторов там два, ежели посвежее то один, подходит от Стида кстати. Конструкция моноблочного 4 канальная. То-бишь на каждую катушку свой выход. Чаще всего накрывается один канал, и одна свеча на одном цилиндре перестает работать. Снижается мощьность двиги. Иногда тухнет тахометр, как было у меня. Восстановительные работы результатов не принесли. Было принято бескомпромисное решение паралелить катушки. ТЕ на один канал коммутатора питать сразу две катушки. Система оказалась весьма жизнеспособна, коммутатор выдержал и два года работал пока я не продал свою 400ку. ЗЫ Вовремя меняйте свечи. Никогда не крутите мотор если у вас не подключены высоковольтные провода к свечам, а те в свою очередь не заземлены на двигу. (основная причина выхода из строя коммутаторов). Еще полезный девайс, вольтметр на приборке, в виду не надежности реле-регуляторов, которые бывает выдают повышенный вольтаж. Я перестраховался и примастырил к своему Р-Р кулер от процессора старого компа, все лучше будет охлаждаться.

44830-MM9-000 TA до 97 года 44830-MAW-760 TA после 97 года в том числе 650

Без пасса, при инстале глянь в файл S-N.txt там пароль.

А вот и сцылко.... http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2198194

Нашел и скачал в сетке торрент файл каталога HONDA EPC. ато микрофишам уж доверия нет. Скачал, все фурычит, номера совпадают.

я на кривом ездил. Лиш-бы не тек.

Балон мовили в аэрозоли меня не раз выручал. Помница даже в журнале "мото" устроили сравнительный тэст смазкам, куда затусовали мовильку. Удивительно но мовилька заняла весьма не последнее место в смазках цепей.

OC196 полностью идентичен с HI FLO HF303 по давлению и резьбе. Подходит на хренову гору японских авто. В магазинах запчастей как правило есть кросс-листы. Это источник инфы о взаимозаменяемости каталожных номеров одной фирмы на другую. Так что не пугайся если тебе дадут не Knecht а KS или какую другую фирму. Ради эксперимента разрезал HI FLO вдоль и Knecht. Последний по качеству исполнения понравился больше. Фильтры Knecht поставляются в оригинале на большинство немецких конвееров потому и качество высочайшее. Воздухан: с 1987-2000 не менялся. На 400 и 600 идентичен. Кат. номер по HI FLO HFA1705 на экзисте 900р. Заказываем, ждем 5-6 дней и дышим чистым воздухом. По бумеру не проблемма. У меня был F650. Есть каталог оригинальных запчастей. Могу найти любую. Нужно только последние 7 цифр вина. А в дакарике случаем не паралончик маслицем пропитаный стоит? Али у тебя впрысковый? Добавлено (06.08.2009, 16:34) --------------------------------------------- Знаю что в колесах TA стоят 203 подшипники. Тока не ставте русские и китайские. Лучше всего фирмы FAG и SKF. В рулевой колонке моего ТА стоит конический подшипник купленный на базаре за 150р. Замечу импортный. Единственное, пришлось отдавать на завод и разворачивать его внутренний диаметр на 1 мм.

Кстати о проверке свечей. Заземлить свечу и посмотреть искру, это примитивно. Работоспособность свечи проверяется под давлением и после чистки пескоструйкой, потому как нагар имеет свойство под давлением и при нагреве проводить электричество. Есть для этого специальные стенды. Vader ответь-ка на такой вопрос. Свечи в лохматом черном налете после того как ты прогрел мот и покатался порядком? И что именно в налете? Кольцо где кончается резьба, или керамический изолятор от куда центральный электрод торчит?

Щеточка мала. Я пока в луисе специальную приблуду не заказал, пользовался самодельной. Изготовил из двух щеток (которыми сапоги чистят) только с жесткой щетиной. одна снизу, другая сверху. Стягиваются резинкой маслостойкой. В верхней щетке штуцер к которому из баклаги подведена жидкость (смесь бензина с керосином в пропорции 50/50) Отливочно чистит цепь сие устройство.

маслянный фильтр HF303 взаимозаменяем японских авто. Маркировка Knecht OC196 стоит как правило дешевле в два раза чем HI Flo.

На лицо богатая смесь. Хлопки есть сгорание топлива в глушителе. Лохматые черные свечи говорят о том-же. Посмотри внимательно воздухан и заборник. Далее остаются только карбы. Полная разборка и чистка как правило помогает. Не лишним бывает синхронизация (хотя на смесь она не влияет)

Впомнил вот еще про одну хрень на моей 400 ке. Сгорел в коммутаторе один канал, отвечающий за вторую пару свечей. Мот ездил достаточно тупо и неадекватно. Понадеявшись на крутость японской электроники запаралелил катушки на один канал. Коммутатор выдержал. Все свечи заработали. Мот попер. P/S Настоятельно рекомендую проверить мембраны карбов. И всетаки не смотря на то что фильтр засран и в масле, попробуй намотать на него колготок. Я помню много слоев делал, прежде чем добился нужного качества смеси.

Датчег легко становится от жигуля восьмой модели, и по темп. почти такой-же. Резьба вообще не проблемма. Пузырь токарю и переходник из латуни готов. P/S не забыть намазать термопастой датчик перед вкручиванием в переходник.

Как проверить зарядку. На акб под накрузкой (включенная фара) и в среднем диапазоне оборотов двигателя должно приходить от 13,5 до 14,2 вольт. Ежели там больше или меньше трабл может скрываться в реле регуляторе или генераторе. Как проверить? Элементарно.. Сдергиваем фишку с генератора (три провода одинаково желтого или белого цвета) Меряем переменное напряжение между этими проводами, диапазон должен состовлять от 30 до 80 вольт не выпрямленного подчеркиваю, переменного тока. Далее глушим мотик и меряем сопротивление между этими тремя проводами. Должно быть одинаковое. Третий пунктитк. Меряем сопротивление между массой и проводами. Его быть не должно. Если есть, значит обмотки закоротили на массу. Ежели у вас есть несответствия с вышеуказанными пунктами, генератор следует снять и перемотать. Ежели все в норме а АКБ перезаряжается или не дозаряжается, следовательно требуется замена Реле регулятора (ребристая, квадратная хрень, размером с пачку сигарет). У меня в Курске есть гениальный электрик который умеет РР ремонтировать. Цена вопроса 3000р. Перемотка генератора приблизительно стоит 2500р.

У меня на 400 была та-же проблемма. Стояли жиклеры с другого мотика как выяснилось. Сломал голову как смесь обогатить. Выход был найден. Воздушный фильтр обмотан женскими колготками. Количество слоев колготок подбирал эксперементальным путем. Уменьшив количество воздуха добился нужной смеси. Рванные мембраны обычно дают такой эффект. После 4000 мотик перестает адекватно разгоняться, могут появляться непонятные провалы и вибрации при разгоне. Клеить дыры в менбранах дело бесполезное. Я ставил на SV400 мембрану из привода опережения зажигания волги. Отлично работает. Ее в принципе можно поставит на любой карб, подогнав по размеру. Единственный трабл, вальцовка на заслонке. Мой токарь решил ее за 20 мин и 150 р. денег.

Проблемма может быть в фильтре-сетке, та что обычно под седлом иглы находится. (В случаях если седло съемное, и прикручено к корпусу карба одним винтиком). Проблемма №2 часто кроется в кранике бензобака. Выход - снять, разобрать, проверить менбрану на наличие дырочек, прочистить сетку. Один раз сталкивался с бедой подачи разряжения к крану. Трубка сжималась и не передовала разряжение. Проверте саму трубку на предмет подсосов воздуха.