HOUND

Всем здравствуйте! Прошу ногами не пинать (или не сильно), но такой или похожей темы не нашёл. Каков принцип работы штатной СЗ (системы зажигания)? Пока рассмотрим ТА 400/600. В наличии один индуктивный ДПКВ, реперный шкив имеет 9 зубов. Цилиндры работают 232/488 гр ПКВ. Как происходит отсчёт зубов и формирование угла?

Хорошая мысль! С натягом и на локтайт какой-нить. Чёт не уверен я, что бронза в ступице будет НАДЁЖНО работать. Наварка металла на подш - забыть!!! Восстанавливать надо не подшипник, а посадочное!

Если что-то где-то просело, то проблема в элементе несущем. Сам аморт не несущий элемент, вес поддерживает пружина. Задача аморта гасить колебания. Я думаю ковырять надо пружину или около неё. Mrak2k, а вот у Вас проблема видимо в аморте))) Возможно не работает клапан отбоя. Или засорился, или уже не клапан...

Думаю лучше не вваривать. С натягом засадить и будет гуд!

Наварить и растачивать не вариант... При наварке уведёт металл...совсем. И расточка потребуется на 5D ЧПУ))) Проще новую ступицу спроектировать и выпилить на токарке А цену новой или б/у ступицы кто-нить знает? На Импекс-жапан этой детали нет... Тоже не вариант... Новый по деньгам не потянуть, а за этот я ещё не расплатился((( Ладно. Буду вспоминать чему учили в Академии 5 лет на тему ремонта машин)))

В общем. Снял колесо, отколупал манжетки, решил убрать подш со стороны тормозного диска... Сунул в подш палец и достал его((( Подш конечно уставший (шум при вращении, хотя смазка в наличии и родная; при прикладывании боковой нагрузки на внутреннюю обойму и вращении, чувствуется "похрустывание"; бокового люфта нет), но вот разбитое посадочное мне настроении подпортило. Вопрос, может ли разбить посадочное и провернуть подш от перетяга цепи? ЗЫ Пока заменил один (который достал). При контрольном выезде стук не услышал. Осталные подши примерно в том же состоянии. ЗЫЫ Подши FBJ. И новые, и старые.

Дык ить молодой-неопытный))) Сегодня пойду за 203 и 204 подшами... Цена перетянутой цепи.

Проблема локализована в ступице заднего колеса... Уважаемый Mrak2k оказался прав, видимо сдох подшипник колёсный (звук ярче с их стороны). Думаю, что развалился сепаратор, вот поэтому и диск тормозной чиркает.

Мануал я прочитал уже после... как застучало. Просто я не понял как регулировать цепь на стоящем моте. С вывешенном колесом сильно проще))) Выводы из урока сделал и запомнил Цепа нормальная. Опыт жигулей подсказывает мне, что подшипники просто так не мрут. А если и мрут, то не сразу. Здесь же подши не подвергались чему-то изощрённому, да и колесо крутится без проблем. Тормозной диск визуально ровный, Диск чиркает, когда ось затягиваешь. Но опять же, до разбора було ОК. Ладно, попробую поковырять глубже. Ощеня ссю за подшипник КПП...

Всем здравствуйте! Напишу в этой теме, т.к. и плодить однообразное не хочется, и проблема "где-то здесь"))) В общем. На днях решил обслужить цепь. Помыл керосином (смыл достаточно много японской дряни в виде консистентной смазки). Пока сушилась, решил подтянуть. Опыта никакого, но что-то получилось: вывесил на центральной подножке, сделал провис примерно 40 мм. Отрегулировал соосность колеса так, чтобы зуб задней звезды был по центру ролика цепи. Смазал смазкой из баллончика и поехал. Через 10 км. услышал стук в районе заднего колеса при движении накатом на медленной скорости. Стук периодический, равномерный. Люфтов, виляний зада нет. Стук есть даже если тормозить задним тормозом. Осмотрел цепь - перетянута. Поехал обратно... Ослабил цепь, чтобы "на колёсах" был провис 40-50 мм (Ну да, из крайности в крайность. Опыта же нет!). Стук проявился примерно через 20 км... Такой же. Слайдеры цепи изношены, звёзды ещё с Покемонии (зубы ровные, выработки, как показывают на фото соклубники, нет), цепь заменили (якобы) продавцы-"шаманы" перед продажей на б/у с хорошим запасом ресурса (регулировки - при провисе 40 мм ещё половина окна на задней вилке). НО! Когда вращаешь вывешенное колесо (при затянутой оси), слышно, как тормозной диск неравномерно чиркает о колодки (будто диск увело). При этом на перетянутой цепи на вывешенном колесе стуки были слышны, а с нормальным провисом стука нет. Что не так: 1) ролики цепи, 2) убит вторичный вал КПП за 30 км перетянутой цепью, 3) подшипники заднего колеса??? ЗЫ мот купил с рук и явно после "шаманства". Пока что ездил так и было всё нормально. Проблема появилась после чистки цепи и страгивания с места оси заднего колеса. Очень уважаю сладкий чай, так что руки не из жопы

1. коммутатор или катушка2111/модуль2112? Это разные вещи...совсем. Катушкой 2111 нужно управлять (т.е. нужен коммутатор). В модуле 2112 уже всё встроено, надо только подать питание, да управляющие сигналы. Как уже упоминалось, можно посмотреть в сторону индивидуальных катушек. Но там лес дремучий, где-то коммутаторы встроены, где-то нет. 2. по факту, либо использовать готовые решения с ограничением функционала (МПСЗ), либо проектировать полностью своё и для себя (в смысле для ТА). 3. Ничего менять не придётся, т.к. в случае готовых решений см.п.2, а при разработке своего - просто учитывается тот набор датчиков, что идёт в комплекте к мото (хотя я за то, чтобы в ТА 400/600 вкорячить как минимум ДПДЗ+ДАД). 4. см.п.2. 5. Ресурс системы зажигания для ТАЗа 90тык точно. 6. в любом варианте - ДА, но нужно проработать технологичность.

печально тем не менее карта уоз там прописана.

У меня тоже подозрения на Атмегу))) или Аттини... Если так, то есть вероятность выудить программу управления

я, в свою очередь на правду не претендую, но вот наши чешские друзья из ignitech.cz реализуют DC-CDI коммутаторы, т.е. коммутаторы со встроенным "повышателем" напряжения... Может и я чего-то не понимаю. В общем, мой-то интерес в следующем - хочу ремонтопригодный 100-пудово рабочий девайс из говна и палочек за 3 копейки (вариант, предложенный тов. Frolov, ставлю под сомнение в виду малого количества общей информации).

А коммутатор не поднимает напряжение? Внутрь не встроен DC-DC преобразователь с 12 до многа вольт? а хз... а почему бы и нет?! использовать детали от ТАЗа всяко дешевле. В общем, размышления нищеброда это)))))

К сожалению, при переходе на транзисторное зажигание придётся менять катушки. Дело в том, что в системе DC-CDI на первичную обмотку катушки подаётся ток высокого напряжения (примерно 200-400В), И для выработки катушкой требуемых киловольт пробивного напряжения требуется вторичная обмотка с сильно меньшим количеством витков по сравнения с TCI системой... А они не будут на свечках болтаться?

О! Фигасе! У мну как раз созрел вопрос - почему никто не сколхозил самопальный коммутатор? Ведь среди нас есть люди с электротехническим образованием. А тут целая страница)))) Про ФУОЗ не скажу, т.к. не пробовал его, но сам делал на Жигули коммутатор на IGBT-транзюке. Таки рабочая схемка получилась, но нужно оформить))) А кто, что думает про переход с DC-CDI на TCI систему зажигания? Что можно потерять?

У мну тоже началась проблема с коммутаторами))) Как только в городе хорошо прогреваюсь (немного не доходя до включения вентилятора радиатора), начинает отключаться задний горшок и тах показывает погоду на Марсе (при этом на ХХ кажет чётко). Сегодня снял седло и удивился - передний горшок работает (!!!) от китайского коммутатора (или от мопеда или хз от чего). Задний работает от родного. Визуально они отличаются - задний (левый) более старый, чем передний (правый). Но самое смешное, что при попытке поменять их местами двигатель не завёлся! Собственно, товарищи! Где купить 2 коммутатора?!

Приветствую всех! Принимайте в свои ряды. Приобрёл Транса в начале месяца, но только сейчас решил влиться в общество))) Приобрёл 400 кубов с заявленным пробегом 33000. С годом не разобрался, по номеру рамы вроде как Vn (1991-93 гг). Накатал чуть менее 500. Пока что трясу на предмет поломок, конченного ресурса, да и просто учусь ездить. Мот первый