magnatik

Могу сделать.

Случайно подвернулось интересное видео конца 80-х в программе "Клуб кинопутешественников"

Рассмешил. Долго смеялся.

Спицовка как на БМВ, по краю обода. Итальянцы взяли от всех всё хорошее (надеюсь) и собрали мотоцикл как Лего. Есть ещё Априлия Футура с таким же мотором и Априлия Фалко. Первый спорт-турист, второй спорт или родстер, хрен поймёшь. Лошадей у них побольше 113 и 118. Диаметр пера вилки у Капы, 50 мм, что достаточно много, а значит жёстче и крепче. Есть штатный прикуриватель, но расположен сбоку ниже сиденья. Для подкачки колёс электронасосом удобно, а для зарядки гаджетов нет. Рама алюминиевая. Хвост железный, но слабое место, его крепление к ушам алюминиевой рамы. Мотоцикл обошёлся 4350 $. БМВ выставляли за 11, потом около 9000$ и она была напичкана всем чем можно. Видеокамеры спереди и сзади, кофры оригинальные, прошивка под малый газ, навигация и тд и тп. ТА ушёл за 1800.

Зачётная девочка!!! Ещё добавлю что на Капе светят две фары ближнего и дальнего света. А не одна половинка, как у некоторых одноглазых Джо . Масло двигателя в маслобаке, сухой картер. Уровень масла виден через прозрачную трубку. Масло мотор не ест. А вот на ТА жор масла в длительном путешествии напрягает. На Капе можно регулировать поджатие задней пружины вынесенным барашком и можно даже на ходу это делать. Левую руку опустил и крутишь. Фото предоставляю, которые были под рукой.

После прочтения рассказа Vladislav из Гомеля по поводу смены мотоцикла, разбавлю и я своими впечатлениями эти зимние вечера. Возвращаясь из Алтая домой в Минск, мой япона-мать ТА600 1994 года начал сдуваться. На первой передаче уверенный старт, но на скорости уже вёл себя как дедушка после 80-ти. Обогнать фуру вдвоём и с полной загрузкой, только с горки. Больше 100 в час, тоже только с горки и попутный ветер нам в плечи. Осенью ещё съездил на закрытие эндуро-сезона и к зиме поставил мотоцикл в гараж под снятие мотора. Первым делом хотел проверить зазоры клапанов, но до этого я их регулировал и это была слабая надежда на лёгкое решение вопроса. Разбирая навесное понимал что техника всё же стареет, пластик трескается, ломается, новые зубы не вырастают, хон не восстанавливается, поршневые кольца не становятся упругими. Проверка зазоров клапанов показала что с ними всё в порядке. А вот компрессия в заднем горшке совсем никудышная, что-то около 5-6. Оставил я коня в полуразобранном состоянии, пусть сам решает свои проблемы. Так он стоял довольно долго, пока я окончательно не решил продать его в таком состоянии как есть. Ремонтировать не было желания и начавшаяся по соседстве заварушка на время прикрыла свободный доступ к запчастям. Подал объявление по заниженной цене и покупатель быстро вышел на связь. Продал моего верного примерно за 1800 условно-уголовных. Ну что-ж, за 5 лет владения я потерял на цене лишь 1000 долларов. Избавившись от обузы, я продолжал поиски нового друга. А люди сходили с ума. Цены на старые Африки выставляли по 10000-12000 долларов. Может они прикалывались, но и на остальные цены смотреть без кручения пальцем у виска было невозможно. Уже пора готовиться а новому путешествию, а небесная канцелярия задерживала новый приход. Весной на открытии эндуро -сезона товарищ дал проехаться на БМВ F800GS. Сели с женой на аппарат и проехались по лесу, асфальту и по гравейке. Мотоцикл не заинтересовал. Не то, что хотелось. Поиски и ожидания продолжались. Не раз просматривал обзор на Априлию Капонорд 1000 и постоянно изучал объявления о их продаже. Мысленно я его уже хотел, но хотел чтобы был максимально досмотренный и обслуженный. Заниматься убитой техникой желания не было. И вот настал тот день. Наш местный слоновод Павел предложил на вид неплохой Капонорд. Я поехал на осмотр и чувствовал что это он, тот, которого я ждал. Звук мотора меня немного напугал, но хозяин сказал что это их особенность. Так работает Ротакс. Это конечно не ведро с гайками, как Дукати, но непривычно. Посадка по седлу на удивление низкая, сидуха широкая и в меру мягкая. Тронулся с места и словно на велосипеде, без всякого напряжение, на малой скорости проехал по гаражам. Рулился мотоцикл великолепно. При развороте никаких подламываний вилки как у Трансальпа, развернуться можно легко и непринуждённо. Буру. С тех пор Капонорд приносит только положительные эмоции. Естественно пришлось заняться ремонтом. И произошло это перед самым путешествием в Нарьян-Мар. Оказались в плохом состоянии подшипники прогрессии, стучали конусные подшипники вилки при торможении и на ямках. Я смазал подшипники и заказал один у Мишутки, чтобы проезжая Москву, купить его в дорогу на всякий случай. Был небольшой люфт заднего амортизатора из-за коррозии этого подшипника. А теперь что мне нравится или не нравится в нём, по сравнению с Трансальпом. Удобная посадка водителя и пассажира. Пассажир не съезжает вперёд и сидит на достаточном расстоянии от водителя. На ТА на длинных перегонах у меня затекала левая нога. Где-то поджимало кровяной сосуд. Здесь же такого не происходит и усталости в ногах меньше. Ветрозащита для меня примерно одинаковая, а для пассажира хуже, так как сидит он выше и ветер задувает сильнее чем на ТА. На бездорожье жене Алесе сложнее ехать в стойке вместе со мной. Не удобно стоять на подножках по отношению со мной. На Трансальпе она прекрасно держалась за меня и мы преодолевали любые преграды. Ей было видно что впереди и она понимала как себя вести в том или ином случае. На Капе ей приходится сидеть когда я в стойке. Дорогу впереди она не видит и в полном доверии получает экстрим он неожиданностей дороги. Мотор. Ах как не хватало этой мощи ТА! 100 лошадей V-твина тянут хорошо. Бак 24 литра, но после загорания сигнальной лампочки в бак влазит от силы 18 литров. Запас хода не намного больше чем у ТА, но при умеренной скорости разница увеличивается. Расход не малый и в среднем 6.5 л. Хотелось бы поменьше. Свет хороший и допов не просит. Инжектор, это то, чего так не хватает ТА, также как и шестой передачи. Смесь приготавливается такая как надо и в горах и при холоде. На бездорожье на нём вполне комфортно. На песках уже похуже, тяжёлый перед норовит зарыться. Может я ещё сц..... наваливать по пескамна этом мотоцикле? Алеся говорит что сзади намного комфортнее, чем на ТА. Не так бьёт в позвоночник на ямах, проезжаются неровности мягче. Один раз уронили мотоцикл на бок. Поднимать его было легче чем ТА. Центр тяжести ниже. Ещё преимущество, можно заливать различные прошивки в мозги и добиваться требуемых параметров. Программа в свободном допуске и перекликается с КТМ. Кстати многие запчасти подходят от КТМ. Подножки от БМВ. Есть указатель уровня топлива, температуры воздуха, имеются часы. Под задним сиденьем бардачок. Колёса бескамерные. А ещё, мотоцикл очень красивый и об этом говорят все знакомые мотоциклисты.

Автомобильные цепи можно подобрать.

Тарханкутский полуостров огромный и мест для отдыха практически в одиночестве там так же много. По крайней мере раньше так было. Джан-Гуль, Оленёвка, Черномоское, Беляус.

Электронасос типа Беркута или пусковое с насосом тоже хороший подарок.

Готов финансово поддержать, хоть Трансальп и продан. А то деньги лежат без дела, пусть на доброе дело пойдут. Единственное, хотелось бы новый движок видеть в таких же тонах, как и этот. Уже привыкли и белое на сером с голубым отливом хорошо читается. Вперёд!

Чтобы люфта практически не было. Одна из проверок, чтобы руль легко вращался. Проверять в вывешенном положении. Проехаться и снова проверить затяжку. Обычно боятся перетянуть и после поездки появляется люфт. Порядок таков. Сначала зажать сильней чем надо, вращая руль, потом ослаблять до появления люфта и потом чуть поджать до исчезновения люфта. При этом постоянно покачивая руль. Проверять качая вилку держась за колесо или за два "лома".

Уже готова первая часть

Сын мой! Сошёл ты с пути истинного. Потерял веру в коня двухколёсного. Глаз твой возжелал телегу четырёхколёсную. Бес тебя попутал и следы замёл! Да прибудет в тебе новая вера в коней стальных и не покинет душа твоя секты нашей эндурной! Возвращайся обратно Сын мой, да простят тебя братья твои уверившие.

Сергей, возвращаешься к Яве?

Проволоку алюминиевую намотал и пластилином залепил, вот и грузик. А если вспомнить детство как тюшки отливали в песок из свинцовых пластин аккумуляторов, то и грузики можно отлить. Или в рыбацком магазине купить. У меня на Яве все нипеля пластилином залеплены, всегда можно открутить. Короче, пластилин, это панацея от всех проблем .

Как раз место где можно пукнуть и мотор заведётся.

Спасибо! Ну вот выше Серёга всё верно написал, я с ним полностью согласен, хоть мне и не 49 а 46))) Такой Любови не было ещё никогда) Всем Мир!) Любви и взаимопонимания, что немаловажно!) добро пожаловать в клуб "Кому ещё одну?" ) Рыба ищет где глубже, а мужик где спокойнее.

Город не велик, не мал. Путешествие в Нарьян-Мар . Часть 2.https://motomolchan.blogspot.com/2023/11/2.html

А чего там интересного в Пангодах? Просто посмотреть те края. Галочку на карте поставить. Третий заполярник сделать.

Читал про него. Хорошая новость. Надо ехать.

периодически бросаю взор на Пангоды и на Лабытнанги . Что там с дорогами?

Начну рассказ тут, но продолжение в блоге. Ссылка ниже. Куда ехать, куда ехать? Неопределённость цепко захватила мой мозг. Жена Алеся периодически спрашивала, - "Куда едем в этом году и когда?". Мои мучения в первую очередь были по поводу мотоцикла. Трансальп с прошлого года стоял полуразобранный и на ремонт мотора я так и не выделил время и финансы. Работа и лень овладели моими телом и разумом. Ничего страшного, успокаивал я себя, есть Явы. В крайнем случае поедем на одной из них, не в первый раз. К июлю месяцу подошёл плановый отпуск Алеси, но я не готов и мы решаем отложить отпуск на начало августа. Предварительно я сообщил что едем на Кавказ, Дагестан и в секретных планах, в Азербайджан. Но Азербайджан так и не открыл наземную границу. Время шло и не ждало. Я периодически обращал свой взор к небесным силам и спрашивал, - "Куда? На чём? Когда?". В ответ Кавказ запретили и указали на северо-восток. А точнее Нарьян-Мар. Ну и как не захватить тупиковое направление, это Архангельск. Между тем, примерился к мотоциклу товарища БМВ F800GS, который был выставлен на продажу. Проехались с Алесей по лесу, гравейке и асфальту. Вроде неплохо, но что-то не зашло. Не наш. И вот небеса проделали свою работу и в местном кругу Слоноводов предложили Априлия Капонорд 1000. https://motomolchan.blogspot.com/2023/10/blog-post.html