magnatik

Компрессия на холодную выше из личной практики. Так как эта величина не жесткая, как степень сжатия, то возможны исключения. Могу только коротко объяснить. При горячем двигателе цилиндры расширены и так как они из чугуна, то охлаждение у них не такое быстрое как у поршня из алюминия, который быстрее охлаждается. А в рабочем цикле уже по другому.Другой режим, другие зазоры. Это коротко. А пойду ка я перепроверю это на подопытной ауди100 2,3 бензин. Позже на мотоцикле. Когда то самому было это интересно и лет 25 назад проверял это. А вдруг что-то изменилось. Скоро отпишусь.

На самом деле на холодную выше. По мобиле мне трудно всё детально описать. Думаю в интернете можно более подробно об этом почитать. Ещё немного зависит как бодро крутит стартер. Да и по технологии правильно измерять на горячем. Если мотор не ест масло и свечи не черные, езди долго и счастливо

Не скажу по двигатель ТА, но относительно автомобильных движков у нас в Беларуси, выгоднее купить б/у мотор, чем ремонтировать. На трансальп моторы надёжные и цена на них не высокая, насколько я знаю. А по ремонту лучше доверься хорошему мотористу. Проверь плоскость цилиндров, они тоже бывают кривыми. На герметичность проверить головки под давлением ( опрессовка). Внутри цилиндров с фонариком под разными углами исследуй поверхность, особенно вдоль отверстий под болты на наличие трещины (тоненький волосок). Можешь вкрутить болты подложив гайки большего диаметра, в качестве компенсации высоты головки.

Компрессия измеряется на горячем двигателе. На холодную будет выше, так как масло более густое и лучше заполняет зазоры. Хорошая компрессия, хорошее состояние ЦПГ. Повышенная компрессия также может быть при залегших маслослемных кольцах, но хороших компрессионных, так как излишнее масло также заполняет зазоры. Но в таком случае повышенный расход масла. Прибор естественно нужно поверить.

Я предпочитаю, да и знакомым рекомендую периодически выезжать на спортивную трассу (кольцо), на картинге спесь сбросить, кроссовая трасса. За невозможностью вышеназванного, за город на пустынную дорогу выехать газу дать, проселочные дороги. Ну и сам всю зиму на велике езжу. Контроль и навыку не притупляются, а наоборот к весне в форме.

мечтал то я о Трансальпе. А мечту о мотоцикле я осуществил очень быстро. Выдержка из моего блога http://motomolchan.blogspot.com.by/2011/11/blog-post.html " В 14 лет потянуло меня к рычащим, дымящим и самопередвигающимся под управлением наездника, мотоциклам. Крутился я возле старших ребят с Явами и Ижами, наматывал все на ус и мечтал о своем мотике. После армии, в 20 лет, стал я замечать у себя внутреннее волнение при виде проносящегося мимо байка. После очередного такого волнения моя душа не выдержала и попросила "Яву". Естественно новую. Пройдя криминально-лоховскую историю 90-х, на Яву я рассчитывать не мог. Оставался вариант с мотоциклом "Минск". Желание было настолько сильное, что! В воскресенье я нашел парня на минскаче, за понедельник и вторник он меня научил проходить площадку для сдачи вождения в ГАИ. В среду я сдаю вождение в ГАИ. В четверг получаю права с категорией "А-мотоцикл". В пятницу покупаю новенький мотоцикл "Минск" 125 см3 и в субботу прикатываю на нем к родителям на дачу. Папа покрутил у виска, мама что то сказала, а я был на седьмом небе. Счастливое студенческое время, проведенное пусть даже на минскаче, осталось навсегда в душе. Поездив не так долго, как этого хотелось, направили меня в институте на практику на «Минский мотовелозавод». Оставив свой мотоцикл у проходной, через час я его уже не обнаружил. Этому суждено было быть."

Пока ждал ответ, заварил аргоном раковины. Далее ручная работа.

Время и место слёта уже известно?

Всем пламенный привет! Лет 10 кругом да около ходил, мечтал и всё оттягивал мечту. Ох как сладко мечтать. И вот пригласил ещё одного друга. http://transalp-club.ru/uploads/inline/7618/58bd616aab214_image0020555397c913c4b2d7d792635d4938407d77f4c1adf7994b9b69d144de8761cfadeV.jpg

Доброго времени всем! Спрошу в этой ветке про передний суппорт. Подклинивал. (ТА600V 96год.) Решил разобрать и посмотреть в чём дело.Колодки на местах не заклинившие, направляющие в норме. Поршни выходили с трудом. Под резиновыми кольцами окислился алюминий и естественно зажимал поршеньки. Плюс кромка резинового кольца отслоилась и в виде волоска зашла на рабочую зону кольцо/поршень. Даже 2 волоска. С трудом отковыряв эти волоски (приросли уже), на рабочей поверхности остались вмятины от них. Естественно резинки под замену с чисткой канавок. Заказал оригинал по 8$ за 2 кольца, через 3дня ожидаю. Но вопрос вот в чём. На алюминиевой скобе, в которую вставляются тормозные колодки, в верхней части образовались канавки, из-за того, что сломалась опорная пластинка. Канавки не ввертикальной части, а в радиальной http://transalp-club.ru/uploads/inline/7618/58bd561073331_IMG_20170305_220634.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/7618/58bd571a4ca30_IMG_20170305_220644.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/7618/58bd58d06c4b1_IMG_20170305_220711.jpg У кого есть опыт выхода из такой ситуации? Сварка? Заклёпка? Или что? У кого есть упорная пластина на продажу?( В крайнем случае изготовлю из автомобильной) Кстати по подклиниванию в этой ветке. Бывает что "ферродо" от коррозии по краям частично отслаивается от основы. Тогда увеличивается ход ручки торможения и возможно подклинивание диска. Внимательно смотрите в эти места. И второй вопрос про эксплуатацию колодок G-brake. Как они в эксплуатации и скорости износа? Колодки S.b.s. кто испытывал?