Abakan

Вброшу и я немного. Компромиссный вариант - Divinol Multimax 10w40 полусинтетика. "Авто" масло по "авто-" цене, но с Jaso MA и API SN. Есть еще мотосинтетика multilight racer, чуть дороже.

Круто! Вот это я понимаю подход к делу)) Сегодня утром тоже подумал о том чтобы не нарезать лепестки, а загибать по линии грани гайки. Еще хотел спросить: если заказывать звезды 525 16х48, цепь не будет в опасной близости к картеру там где она огибает ведущую звезду? И не будет ли мешать верхний ролик-слайдер при сжатии подвески?

Вот как раз использование по второму разу старой шайбы - это более колхозно чем сделать свою, т.к. она может потом сломаться в любой момент. Но блин шайба за половину стоимости звезды это перебор. Хотя кого я обманываю - даже если бы они продавались у нас и в пару раз дешевле, то все равно бы сделал свой вариант. Ну не наш это метод - покупать оригинальную мелочевку. Вы еще скажите что шплинты, медные шайбы и о-ринги надо заказывать только оригинал yamaha и обычные с авторынка это колхозно)))

Предположу что через синий диодный мост идет "плюс" на индикаторную лампу поворота с двух плюсов поворотников. Чтобы не моргали все 4 поворота вместе. У меня по схеме было по-другому: индикаторная лампа питалась двумя"плюсами" от разных сторон. То есть при включении правого поворота его "плюс" служил "плюсом", а " плюс" левого поворота - "минусом". Но при установке светодиодных ламп такая схема не прокатит, ибо моргают всегда все 4 поворота. Поэтому я себе сделал такой же диодный мост

Так 500 рэ для простой шайбы это прям много) Если не ошибаюсь, это два масляных фильтра по деньгам. Да и в нашем колхозе ничего не купить в наличии, а доставку ждать не охота.

Сегодня менял ведущую звезду, и при отгибе уши стопорной шайбы сломались. Мануал предписывает каждый раз использовать новую, но это не для нас. Поскольку родная шайба от проворота удерживается за шлицы вала, сделать такую дома не очень просто. Решил заколхозить по-другому: на звезду наплавляется сваркой точка, которая будет предотвращать поворот новой колхозной шайбы. Потом вырезается большая шайба, чтобы садилась на вал по внешнему диаметру шлицов, а наружным диаметром - чтобы перекрывала наплавленную точку. Потом под точку в шайбе вырезается паз. Далее от края шайбы по мере необходимости делаются прорези для образования лепестков, которые будут загибаться к гайке. Получилась многоразовая шайба.

А какова вероятность что до измерений иглы не были перепутаны при предыдущих вмешательствах?

Я езжу на такой. Нормально держит на любых поверхностях, поначалу было ощущение что мопед плавает на асфальте, но потом стравил до 1.5 атм мануальных, приработалась она и стало нормально. Один раз в лесу на скорости около 40 снесло оба колеса на очень скользкой тропинке (утоптанная в камень земля, покрытая тонким слоем мха). Было полной неожиданностью, ибо после предыдущей Пирелли Скорпион, этот Митас держал по ощущению как на рельсах

Попутал я немножко. Сегодня положил рядом передний и задний пыльники - очень сильно похожи, может быть передний и влезет назад, если другого выхода нет. А так у переднего примерно 46...48мм, а у заднего 44...45мм наружный диаметр

Вот это я понимаю цены) буду знать. а то меня нахлобучили за такой комплект на 7$, потому что ляпнул что нигде не могу найти. Кстати по ссылке на поршне спираль между манжетами, как и у меня было. А в том что купил - на этом месте просто цилиндрическая поверхностт

Должен быть в передней и задней машинке по мануалу 12,7 мм (прямо как у винтовочно-пулеметного патрона ), но сам не измерял честно говоря.В заднем суппорте диаметр поршня 34.9мм против 38,1 мм в переднем. Наружные диаметры тоже разные (44 мм спереди), так что передний назад не влезет. Импорто мотозамещение - наше всё Взять например цену ремкомплекты и поршни к нашим суппортам на ебеях, то волосы дыбом встают. Автомобильные поршеньки в 5...10 раз дешевле. Думаю при необходимости можно подобрать и поршень от авто, хотя бы как заготовку для последующей токарной доработки

Удалось подобрать пыльник на передний суппорт. Подошел от Toyota Celica до 99 года. Только у него внутренний диаметр чуть меньше, но на поршень налез нормально. Уплотнительное кольцо подходит от почти любого Фольксвагена с поршнями 38мм. На тормозную машинку подходит ремкомплект от наверное любого скутера японца или кетайца, разве что у нас поршенёк со спиралью, а у них просто цилиндрический. Цена копеечная за все вышеперечисленное

Именно пыльники, в форме гармошки. Одна юбка надевается на поршень, а вторая распирается разрезным кольцом в пазе суппорта. Ремкомплектов у нас естественно нет. в польше имеются, но нашел только на задний суппорт пока, а он у меня в порядке. Смотрел в интернетах, очень похожие пыльники встречал на 38 мм, по-моему от рено лагуны. Думаю много моделей существует, от которых может подойти. Но как их конкретно узнать? А то подбирать не везде хотят по образцу

Вот и слышал что он воды совсем не терпит. Но с другой стороны, слышал и опровержения этой версии. А еще в характеристиках смазок молибденовых пишут "водостойкая". И кому верить?)) в мануале конечно написано почти все узлы мазать литиевой смазками на литиевом мыле, А молибденовой только буквально пару узлов. А вот насколько помню по трансальпу, там мануал говорил все узлы мазать молибденовой, если не ошибаюсь. Мне не так давно втюхали тубу вот такую, когда покупал масло https://das-service.by/p13111906-smazka-divinol-fett.html . Просто попросил дать хорошую смазку. А сейчас что-то вспомнил, как тут на форуме кто-то хвалил мс1000, поэтому решил поинтересоваться кто чем мажет

Решил я сделать профилактику всех узлов перед сезоном, и возникло несколько вопросов: 1. Есть ли конкретные автомобильные аналоги пыльников тормозных поршеньков? Конкретно на переднем поршне 38 мм порвался пыльник, с задним пока все в норме. А еще порвался пыльник на тормозной машинке передней. 2. Чем по опыту лучше шприцевать прогрессию и маятник? А то сейчас такое великое разнообразие смазок, что выбор сделать очень непросто. Хорошо ли себя показывают в таких узлах смазки с твердыми компонентами типа тефлона и сульфида молибдена, или например мс-1000?

В одном видео по чистке этих карбов было сказано что на задний цилиндр более тонкая игла ставится чтоб "охладить" его более богатой смесью, поскольку он слабее охлаждается наружным воздухом

Вот через квадратные на старых моделях был забор воздуха над головой, из-за чего в том числе были проблемы с перегревом, насколько я понимаю. Такое чувство, что нижняя часть короба от 1vj, а верхняя уже от 3aj. Может в переходной этап между моделями так и делалось? У меня 88 год выпуска. Но что воздух из них не забирается - это точно. Только через главный вход под седлом и через маленькие круглые. Пожалуй глушить их надо

Вот еще парочка фото

Вот подумываю, не пропустят ли эти окошки лишнюю пыль... В случае чего их можно просто запаять

Так я закажу, а забирать сам буду когда поеду, а еще 23% ндс вернется потом. В итоге получается около 240$ А заказать с доставкой до дома - не вариант, ибо на посылки дороже 22 евро у нас побор 30% от суммы превышения

https://allegro.pl/oferta/buty-offroad-cross-enduro-tcx-pro-2-1-wyprzedaz-44-7527633046 https://allegro.pl/oferta/buty-tcx-pro-2-1-roz-44-motoport-czestochowa-7676996912 Пока не доводилось) тут еще есть такой момент, что брать приходится без примерки наугад, хотя очень много советов видел что так делать не надо. Но другого выхода нет. Обычную обувь 43 ношу, думаю 44 брать боты. Так вот интересно как различаются размеры бот со вкладышами и без них. Длину стельки надо смотреть, или длину вкладыша.

Вот именно, я пока флагманские модели не рассматриваю из-за цены. А тут ТСХ на распродаже в полтора раза дешевле чем обычно, по цене среднего сегмента. Думал надо хватать, но теперь немного сомневаюсь. А как они по жесткости? Скрип наверняка во всех шарнирных ботах будет иметь место, но у тсх я смотрю много трущихся элементов из-за "косточки" каркаса. Почему-то доверие вызывают aserbisы, наверное массивностью пластиковых элементов верха. Но у них нет вкладыша-сапожка, не знаю насколько это большой недостаток.

Во, нашел в теме:

Добрых дней. Сегодня снимал корпус воздушного фильтра и вспомнил что еще летом хотел спросить про круглые "окошки" с поролоновыми вставками, которые вырезаны в камере за фильтрующим элементом. Они там вообще должны быть? Насколько я понимаю, они могут снижать разрежение перед входом в диффузоры, да и пыль лишняя через них может попасть. Также в нижней части короба есть окна спереди, через которые, если не ошибаюсь, в моделях 1vj забирался воздух над клапанной крышкой. Но эти окна заглушены средней частью короба. А еще патрубки к карбюратору постоянно в масле, при этом уровень масла в баке ни разу не уменьшался, а в дренажном прозрачном колпачке, который ближе к шлангу картерных газов, время от времени набирается немного жижи. Помнится в этой теме была информация об одном сальнике, который спрятан за подшипником, и который виновен в забросе масла на высоких оборотах в воздухан.

Как раз вчера тоже нашел g-react, но не было темной расцветки. Я хочу максимально приближенный к черному вариант, чтоб не был броский. У нас в Минске вообще боты почти не найти, а если и есть то значительно дороже. Поэтому буду в польше брать