Активность

Отчислю из секты "Свидетелей нормально работающих заслонок в карбах")))))

Есть участки трасс настолько скучные, что их хочется проехать побыстрее. Федералки на которых 130 разрешенная ваще отдельная тема. Если ты едешь до 120 твоя езда превращается в: обогнал фуру, быстрее убраться с левой. Но в любом случае: мотоцикл могущий ехать легко 150 еще легче поедет 120... 100 кмч. Ну и еще немаловажный факт почему иногда хочется ехать быстрее: это когда ты вокруг места жительства уже все дороги объехал и хочется их побыстрее развидеть)) Через ебеня (леса) не вариант, если ты едешь в мотопутешествие на несколько тысяч км в ограниченное время.

простой вопрос - зачем ехать медленно там, где можно ехать быстро? Или это из серии: - А я люблю ездить 60км\ч в левом ряду МКАД! - А почему в левом? - Нравится! Круто! - А почему только 60? - БЫстрее страшно! Ещё раз - они не гонят, они просто едут, потому что ТС позволяет ехать быстро, но при этом комфортно. Просто ты вот этот момент никак осознать не можешь, что для Логана и для БМВ "комфортные" скорости РАЗНЫЕ. Как и для ТА и РТ. И я готов на ящик Лезгинки поспорить, что через месяц-другой-третий владения чемнить типа РТ, ты произнесёшь что-то типа "какие, нахер, 90?!?!?! ползайте сами!" )))) Вот тут тебя Йети и проклянёт )))

а я завел без левой крышки та что метки грм выставлять, эффект был тот же)

знаю.это разрешенная. встаешь в правый ряд и едешь как человек.а гонщики гонят. прикол у меня батя как то году в 2012 трактор своим ходом гнал откуда то с пскова 1200 км. вот это было путешествие). так что даже на таком можно

В общем как чел выбиравший уже более 3 мотоциклов BMW, могу сказать что самое тяжелое это стоимость вхождения. Да, да как ни странно, потому что есть варианты и их много, что называется "по низу рынка", но это как раз то что может вас расстроить или не дать того что вы хотели получить. Это касается и технической начинки соответствующей вашим хотелкам и общего состояния мотоцикла напрямую зависящее от его предыдущего хозяина. Думаю не стоит заострять внимание на том что ушатанный экземпляр старого БМВ, на котором во всем экономили в принципе не соответствует лозунгу Freude am Fahren. Объясню на примере нескольких мотоциклов, все написанное конечно безусловно лишь мое мнение и опыт. И так: R1200RT воздушного охлаждения (брать только 1-е поколение рестайл или 2-е.) Выпускается с 2004, но для меня было важным иметь электронные подвески, музыку и АБС следующего поколения, а это сразу мотоциклы выпускаемые с конца 2006 года, а по факту если брать из Японии то и 2007-08, т.к. там год ставят по дате постановки на учет. И вот на выходе, то что тебе нужно стоит уже тысяч 800-900 а не 600 за 1е поколение и чуть больше за 2е. R1200R и R1200GS писать не буду, не интересно выбирал брат, я только помогал, примерно тоже самое что по РТ, но есть тех. нюансы, присущие именно назначению модели, двигло там одно и тоже, отличие в подвесках, приборках и проч. K1600GTL (брать рестайл после 2017 года) Первые гантели которые пошли с 2011 вообще не отличались надежностью, могла отрыгнуть коробка, проблемы с охлаждением, дребезжащий пластик из-за тяжелой морды, вроде что то более менее исправили в 2014. Появилась версия Exclusive, в белом как мне нужно цвете, бесключевой доступ, центральный замок, подлокотники пассажира, стоимость 1.3-1.4 ляма. И сказалось бы можно брать, на покатав ты понимаешь что нужно бы и задних ход иметь. А системой реверса это уже 2017 год и сразу 1.6.-1.7, что ровно в два раза больше, стоимости моего мотоцикла. Буду ли я два раза счастливее? Или в два раза чаще его использовать? Вопросы пока остаются к сожалению открытыми и не изведанными, а тема K1600GTL в разделе другие мотоциклы пока откладывается.

Наверное... В МОТОэндурных группах парни по выходным бороздят близлежащие перди, и тащатся, как они славно помесили глину, а тут МОТОпрогоны по 1000 км... а почему нет? "У всякого свой вкус: один любит арбуз, а другой – свиной хрящик"(с)

Ну допустим отпуск не всегда есть возможность взять или потратить его лучше что б всем семьей поехать в Египет. А тут ты каждые выходные без напряга посещаешь новый город, отдыхаешь и перезагружаешься.. А иначе зачем вообще мотоцикл, если на нем не ездить туда куда хочешь..? Ну вкус и цвет все фломастеры так себе, но кому то красный нравиться а кому то зеленый.

я по работе езжу на личном, если поездка укладывается в дневной перегон. Обычно это в пределах 1000-1200км. Анапа, Выборг, Казань, Балаково...

А почему у одних можно палец «одобряю» поставить, а у других нет? Личные настройки?

Вопрос прывычных крейсерских скоростей - это больше к личным религиям, хотя я даже на машине, которая закрытая такая вся, стоит на 4-х, и может ехать за 200, ставлю лимит 130, может 140. Думаю, любой МОТОбрат сделал свой выбор, и для нас он всегда мотобрат, хоть он на Веспе, хоть на Голде или раком едущем спорте))) Чего вы спорите? Нравится людЯм такой мотоцикл - значит он для них самый лучший, по целому ряду причин. Кушать мидии в Питер я поеду на машине, мало ли кого возьму с собой))) Да и на кой мне в культурной столице вся это МОТОхерабора, а стоимость проезда по платке скидки за МОТО не дает. Стоимость бензина? - не смешите мои кроксы, в общем бюджете это растворяется, а удельная стоимость МОТОэксплуатации на км пробега гораздо выше, чем у автомобиля. Еб...нуть в Казань на пару дней - это вообще какая-то езда ради езды. Ехать, так уж в МОТОтур по многим местам, и подольше, чем в режиме "вылупил очи, и ааааа, погнали назад!!!!". Ездил по работе, на машине, быстро, но всё равно - далеко, муторно. Не лучше ли поезд, или самолет.

мой бывший ЦБ-1 уехал в утиль в момент когда он ехал примерно 80-90. Владельцу чуть ногу не ампутировали. когда(если) сменишь технику - поймёшь. Кстати, по М-11, М-4, М-12 местами РАЗРЕШЁННАЯ скорость - 130. Так что 90 там ехать, тебя даже фуры будут под зад пинать. Да, блин, даже по М-1 Минск 90 ехать местами, где она прямая, как полёт вороны и пустая, как богом забытая, а по обочинам лес да лес и смотреть НЕЧЕГО, то такое себе...

а потом пишут поможите поможите мотобрату руки ноги оторвало. не дай бог конечно, но просто ехать на 150 это нонсенс)

Логика человека ничего слаще репки не едавшего. Потом вдруг окажется, что комфортная скорость на трассе не 100, а 150, с которой ты ПРОСТО ЕДЕШЬ. ))))

Если у тебя паранойя по поводу сцепления, то можно откинуть стартер и замерить толщину диска. Далее принимать решение, о его замене. Также можно обезопасить себя проверив редуктор перед дальней дорогой. Все. Ну и это если говорить про действительно дальняк, а это более 5000, по крайней мере для меня. Так если ехать в жопу мира. По любому проверять мапед, менять масло, см износ резины, заряд АКБ, давление в шинах и проч., это стандартная процедура прописанная в любом руководстве пользователя. Нет, я конечно выдел (упс)атов на слетах еще лет 10-15 назад, которые едут с ссущей маслом вилкой, резиной на кордах, гремящей цепью и без денег на бензин, но мы то не такие.

Замена сцепления на 1200RT случается раз в 100-150 тысяч. Это в смешанном цикле, если ты ездишь по трассе, как ты его сожжёшь расскажи мне? Что бы не жечь сцепление на скоростях 15-20км/ч, достаточно просто притормаживать задним. За почти 40 тыс. пробега за 5 лет и у меня из строя выходила только лампочка габаритных огней спереди. Сгонять в Питер поесть мидий с белым вином. Ок, не вопрос. Сгонять в Казань пожрать борща с шашлыком, тоже без проблем. Ты едешь, а потом спокойно вечером гуляешь и отдыхаешь вместе со своей половинкой, что может быть лучше.

ну так я про сейчас же говорю. сейчас все норм. так чтобы мне надо было обогнать сразу 15 фур у меня не было ситуаций. а одну две я обгоню легко на ляпе. ну а те кто едут больше 110 пусть едут дальше с богом. так что про резвость эта тема лишняя мне кажется. каждый подстраивается под езду. ну а если ты мамкин гонщик добро пожаловать в литровые спортоводы)

потому никуда не успевает доехать ))))))) чего ремонт? Самое слабое место на эР-серии, это редуктор и его цапфы. на 1150 подш редуктора подходит МАзовский, как и сальник. Цапфы - комплект капролаткамовых втулок вместо оригинальных подшей - 2000р. Ходимость около 40тыкм. Замена - около часа. Ходимость МАЗовского подша - около 60тыкм. Замена, да, не быстро. Но если ты пролошил и не сделал заранее, то в любом автосервисе. Ходимость сцепы - спорный вопрос. Кто-то говорит про 150-200тыкм. У меня 60тык и сцепа в идеале была этой зимой. Следующей зимой планирую доработку диска сцепления - ставится проставка, чтобы диск использовал большую длину шлицов первичного вала КПП. Давай поговорим про ходимость генератора и РР на ТА, которые могут сдохнуть в любой удобный им момент? А особенно обсудим хардкорную версию с пробоем стабилитрона в РР и прилётом в бортсеть полной негашеной ЭДС генератора? Что там ещё ты экстренно в чистом поле на РТ собрался ремонтировать? Генератор? Как часто ты на своём Логане генератор ремонтируешь? Или вообще забыл о его наличии? Ну так вот и на РТ такой же генератор - АВТОМОБИЛЬНЫЙ. Что ещё? На серии 1100 при жёстком перегрузе заднего бугеля и жёстком продубасе по всяким едреням обрывало уши КПП, к которым бугель крепится. Но там наишачено было столько, под чем ТА в отбойники садился. Рецепт лечения болячки есть. На этой же серии может ломать коромысло выжима сцепления. Но это при таких пробегах без нормального обслуживания и условиях, при которых ТА давно в чермет уедет. На 1150 могут быть проблемы с рабочим цилиндром сцепления. Но это, опять же, 1 раз сделал заблаговременно и продал хер знает сколько спустя новому владельцу с пробегом, опять же, при котором ТА давно в чермет уедет. жопа? Некоторых просто нет. В принципе. Например подшипников прогрессии заднего маятника. Или втулок осей карбов. Про китайские ремкомплекты карбов тут уже обсуждали. Ну или вторичный вал КПП, который иные ушатывают за пару-тройку сезонов, потом приваривают к нему звезду и так продают очередному лоху. Спицы, пульты(не дай Бог удачно навернуться), текущая помпа, редуктор спидометра, блоки CDI на доресте. Я что-то такого количества узлов, которые могут отрыгнуть на ровном месте у РТ не знаю. Слуш, у меня была Таврия с МеМЗ-245 1,1л. Я тоже таким себя не чувствовал. ))))) Но потом я ощутил всю ту ущербность, когда у меня появилась древняя БМВ с мотором в смешные 1,8л. Изменение взгляда на жизнь с появлением в кузове этой же древней БМВ мотора 2,5л и мощностью почти в 2 раза больше, чем был тот 1,8, я принял уже просто философски. ))))

да

И самое главное: он никуда НЕ СПЕШИТ!!!!

Ну вот, он нашёл своё, ему значит не в лом перекидывать звёзды, колёсы эти, и плевать он хотел на все эти разговоры про выдвижные ветростёкла, музыкальные колонки, выдвижные колёсики))), выдвижные жоповытиратели, комфортные ковши под старческую задницу, мощный обгон, круиз 200 км/, и "сколько там той неровной дороги"))) Что касается МОТОпутешествий, то понятно, что можно и "х..й слона" возить в прицепе, однако весь смысл в том, что у мотоциклиста всё при себе, все максимально компактифицировано, 100500 раз продумано и рационально уложено, и в этом отдельная религия, автономия и мобильность. А в нашем случае еще и возможность двигаться вне автомобильных дорог.

ну слушай тут тоже момент спорный у нас мужичек по карьерам гонял ну там сузуки всякие 400 были и тд и тп много че у него было. и он купил хр650, и все. говорит другого мне ненадо. поставил на него фару от ижа у него были звезды для дальняков и мотардовский комплект колес. где только он на нем небыл и главное то бесполезная)

нет. говорю как есть. я себя ущербным нигде не чувствую при условии что у меня 16 звезда стоит. все что мне нужно я обгоняю. но у меня рабочая машина логан 1.4 так что я не привык бездумно лупить тапку в пол)) да и с ТА тоже самое, не дай бог. да еще и с запчастями жопа)

Осторожно! Сейчас тебя закидают баварскими сосисками под разговоры о том, что технику надо заранее готовить, что надо следить ну и всякие такие легенды о "неломучем ГЭ"))))) Да знаю я)) выглядит страхолюдно колхозно))

Посмотрел я тут давеча замену сцепления на РТ, да ну нах.. я лучше на ТА. Не РТ мне импонирует, но случись на трассе ремонт... его же надо весь разобрать чтоб до чего либо добраться.