Yamaha BT1100

[Strelnikov]

Всем, Привет!

По немногочисленным просьбам, пара слов о этом мотоцикле.

Сравнивать его с ТА абсолютно бесполезно, ибо это совершенно разные мотоциклы.

Мне всегда нравились не конкретные модели мотоциклов(в которых всегда есть недостатки) а определённые их компоненты.

V-twin - гениальная простота. Я терпеть не могу пылесосные завывания рядных четвёрок, я люблю, когда есть сочная тяга «с низов», мне нравится сочный звук этого двигателя. Воздушник это шумно(а как иначе? Мотоциклиста должно быть слышно) , но ни каких напрягов с охлаждайкой.

Кардан – это удобно. Простое и крайне редкое обслуживание. И при этом высочайшая надёжность. Кто то говорит про какие то там потери мощности и жёсткие переключения передач. Про мощность – нужно не меньше тратить, а больше зарабатывать. Про переключения передач – да цепь мягче, но это не та цена за то, что бы не осматривать новые пейзажи мерно пуская табачный дым в то время когда другие стоят на четвереньках у своих мотоциклов с баллончиками смазки и по локоть в грязи смазывают цепь после дождя.

Управление - классическое. Мотоцикл должен рулиться, и делать это он должен хорошо. В этом весь смысл. Манёвренность обеспечивающая возможность развернутся в ограниченном пространстве за один приём, возможность комфортно двигаться в плотном потоке, возможность быстрых прохождений серий поворотов. Именно в этом я вижу кайф мотоциклирования.

Время от времени производители мотоциклов пытаются смешивать стили и компоненты. Иногда из этого получаются новые классы, интересные модели, провальные модели и модели на любителя.

Бульдог это точно на любителя.

Начиная от внешности и кончая ТТХ.

Вроде бы чисто городской накачанный нейкед и в то же время с туристическими закидонами. Он очень противоречив.

Двигатель - тяговитый, надёжный, не прихотливый . Диапазон оборотов небольшой, но во всём диапазоне очень ровная тяга. Для своего объёма мощность более чем скромная. Агрегат как есть взяли от чоппера Yamaha DragStar 1100. Если обороты не держать у красной зоны двигатель абсолютно не ест масло. Ямаховцы так уверены в нём, что период замены масла установили практически автомобильные 10тык! Я, к слову сказать, не стал доверять мануалу и менял масло раз в 6 тык.

Управляемость в городских пробках на уровне CB-х, за тем исключением что не нужно раскручивать двигатель можно включить 3-ю передачу и спокойно ехать по пробкам.

Скромные габариты, низкий центр тяжести и короткая база всё это позволяет легко пересекать город в полуденных пробках.

Отдельная тема, которой я боялся это жар от горшков в пробках. Оказалось ни каких проблем! Даже лучше чем у TA700(на святое замахнулся, кидайте в меня помидоры), там включается вентилятор и горячий воздух из радиатора направленно подаётся в район детородных органов, что в 30 градусную жару действует как аэрогриль. С Булем таких проблем нет.

Разгон до сотни порядка 4х сек. Причём не особо опытные владельцы 4-х цилиндровых литров оставались догонять со старта. Не потому что у них плохо с реакцией, просто пока их двигатели выйдут на макс крутящий момент, Бульдог уже скрывался за горизонтом.

При динамичном разгоне стрелка тахометра добирается до отсечки на раз, поэтому нужно не забывать переключать при этом передачи.

Максималка где-то в районе 190км/ч . Но ввиду слабости ветрозащиты ехать быстрее 140 не комфортно.

Расход топлива, естественно зависит от темперамента: если тошнить 100 км/ч расход около 5,2 литров(!). Если держать 160 возрастает до 8,5 литров. В целом очень экономичный мотоцикл.

Тормоза взяты практически без изменений от первого поколения R1. Ещё нужны какие нибудь рекомендации? Передние работают на 5+, задние менее информативные и достаточно легко могут вызвать юз заднего колеса – ну это нормальное явление. (Самая популярная в Москве мотошкола запрещает использование заднего тормоза).

Покатался на нём по нашим дорогам, ездил в Белорашу и по средней полосе. Несмотря на то что мотоцикл чисто дорожный он неплохо переносил асфальт плохого качества. Были весьма ощутимые колдобины но ни разу подвеска не пробивалась. Сидение очень комфортное, посадка прямая(если не вваливать под 160, когда приходится пригибаться за ветровик) . 1000км за день можно проехать легко. Мы с женой когда гоняли в Белоруссию менялись мотиками. Она ехала на ZZR, я на Бульдоге. Так вот она постоянно просила поменяться, потому, что за рулем пупертурера с обалденной ветрозащитой(в дождь водитель оставался сухим!) и эргономикой, у неё болела спина. А на Бульдоге несмотря на ветродуй она отдыхала.

Мотоциклом очень доволен, но душа мечется и поэтому я его продаю.

Из схожих по концепции аппаратов, могу отметить BMW R1200R (R1150R). Но цена там конечно соооовсем другая.

Фотки моего аппарата

http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/220070.html

ещё фотки

http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/234182.html

[Kori]

Спасибо, очено познавательно.

[ksv]

Компактно о главном!!!

Респектую.

[HEKOT]

Strelnikov, спасибо! Видимо, действительно классная машинка! И очень красивая! Во внешнеи облике мне не нравится только 16" колёсико.

[Strelnikov]

Quote (HEKOT)

Strelnikov, спасибо! Видимо, действительно классная машинка! И очень красивая! Во внешнеи облике мне не нравится только 16" колёсико.

Бог с тобой!

там 17!

120/70 ZR 17

170/60 ZR 17(180/55 ZR 17)

Самые популярные типоразмеры. Круглый год можно купить в любой мотошине.

[parmёnoff]

Недёшево колесы. 12-13 минимум наверно.

[Strelnikov]

да это Вам не петрошина

самый дешевый крмнлект тыщь в 11 .

мне новая резина обошлась в 14

dunlop roadsmart

а топовые шины в этом типоразмере мишлен порядка 18.

[Vader]

Strelnikov, спасибо за развернутый ответ, вот очень интересно было как раз про езду на дальняк на Бульдоге. Вообще если попробовать сравнить несравнимое (Бульку и ТА), то какая бы картина получилась?

Мне ТА нравится очень, но Бульдога когда увидел - ну просто заболел им, даже Транса были мысли продавать (каюсь, и сейчас есть). Жаль вот только нет в нашей местности таких мотоциклов, поэтому даже живьём не могу посмотреть или посидеть, чтобы определиться. Часто бывает - моц нравится внешне, а сядешь - и сразу понятно, что что-то не то, не твоё как бы, по посадке там, эргономике. Не люблю, когда посадка напрягает, удовольствия от езды тогда мало

[Strelnikov]

ТА более мягко идёт по неровностям асфальта. он может и по обочине пойти.

Бульдог при отсутствии асфальта(щебёнка, трава или песок ) начинает вести себя плохо, напоминая что у него дорожные покрышки и большой вес.

поэтому дальнобой без асфальта Бульке противопоказан категорически.

посадка у Дога чуть ниже (это если сравнивать с XL700, на других ТА не ездил врать не буду) На дороге BT практически не колышат воздушные потоки от фур и боковой ветер. ТА в этом плане более парусный.

88 Ньютоно метров против 60(это на новом ТА, на старых думаю ещё меньше) бооольшой плюс при обгонах с выездом на встречкую.

Бак они сжигают примерно за одинаковое расстояние, порядка 350-400 км в зависимости от темперамента.

не знаю как ТА а Буль совершенно легко переваривал палёный 92-ой, там где я ездил на ТА ни чего кроме европейского Премиум(подозреваю что это был 95тый) не продавалось.

вот

[vovan4ik]

Иногда в продаже от 4000$ до 5000$ очень неплохие экземплярчики появляются.