parmёnoff

Крепкого здоровья и удачи.

А как ещё при меньших ходах сохранить энергоёмкость? Только задэмпфировать сильнее. На дорожниках, шпротах с меньшими ходами ещё дубее.

Конечно АТ! Зачем брать Трансляпа, если потом его всё равно менять на Африку?

и чесотка КарКарыч'а

У Лёхи не было.

Не было на Гессер'овском ТА маятника от АТ.

Интересно, кто-нить из администрации форума теперь скажет, что здесь нет места для политики?

Наверно имелось в виду дольше всех. А кто-то и по кол-ву сообщений больше всех накатал здесь

При таких ТТХ трансляп, имхо, маловат будет.

Аргументы? Менее жёсткая рама у ТА, в сравнении с АТ. Вроде понятно написал, что речь про сток(родную ходовку ТА).

Применительно к ТА имхо не стоит. На АТ другое дело. В плане ощущений от езды, в особенности на неровной дороге, сток, как кисель. И энергоёмкость низкая.

Вов@ныч, Джебельная картриджная, как и у ХР(600,650) в отличии от АТ. Регулириумое сжатие. В стоке пружины около 0,4кг/мм. Для ТА их необходимо поменять на 0,46кг/мм. У КТМ WP и этим всё сказано.

palromanch, вот здесь http://transalp-club.ru/topic/2112-to-i-podgotovka-k-sezonu-bu-mototcikla/page-9 доступным языком про настройку сэг'ов.

И сколько теперь rider sag составляет? Хода на сжатие, поди, почти не осталось? Аккуратнее на неровной дороге. Особенно в поворотах.

Централка на ТА "сделана по уму" - аккурат плуг. У нормальных мопедов она не вылезает ниже защиты картера в сложенном положении. Поэтому на своём мопеде использую её только в качестве сервисной. Только это останавливает от срезания ушей её крепления.

ДоКС, верно. Преднатяг для одного/двух/двух с багажом будет разным. По уму каждый раз настраивать. На дорогих мопедах для этого есть гидравлическая регулировка преднатяга.

Static/ rider sag - по простому, это прогиб подвески под весом мопеда/мопеда с пилотом. Значения нормируются. Райдер сэг составляет около 25-30% от полного хода подвески(данные в мануале). Итого на сжатие остаётся 70-75%;на отбой соот-но 30-25%.

Купить такое же седло и перешить(занизить и заузить), коли это жалко. А опускать? Куда ещё? В стоке у ТА и так просвет не большой. Касаемо вилки вопросов нет - просадить перья в траверсах. А вот уменьшать преднатяг пружины аморта, значит изменять сэги(а они настроены?). Обычно занижение зада достигается за счёт уменьшения длины аморта или заменой U-link.

Женька, у меня была похожая проблема. Сперва появлялась в сырую погоду. Грешил на зажигание. А когда они стали клинить в сухую, тут уж и до них додумал. Диагностировал, капнув на них маслом с щупа. И проблема на короткое время ушла. В результате взял оные на али. Проблема ушла.

В каталогах производителей(lucas/trw, brembo, etc) есть чертежи с контрольными размерами - посадочный и внешний диаметры, pcd, толщина.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/79/5e2b717fce3a1_IMG_20200124_135512.jpg 100+ тыкм. Повезло, наверно. Мапет 97г.

Немного добавлю по 700-й Шинке. Ресурс не большой - до 10-ки на ТА(сзади стояла 5,1х17", а не 4,6). В умеренной грязи(слёты Джебель клаба) ей до шашек далеко, но в целом ведёт себя уверенно. Тем не менее, после неё в классе 50/50 вернулся на Хайденау К60.

У МС24 ресурс по меньше Туранса будет. Туранс вообще долгожитель среди универсалок. Но вот МС24 выигрывает у него держаком на пересечёнке и асфальте. З.Ы.: Искатал как Туранс, так и МС24.

Так ведь вопрос в том, как приладить 18 дюймовый mc23 на 17 дюймовый обод Фривинда.