Упали обороты ХХ и тяга после падения мота

[Jev]

На малой скорости вьехал в зад стоящему автомобилю и завалил мотоцикл на левую сторону. Из повреждений - у авто пара царапин на бампере, у мота немного погнута левая дуга, загнута ручка сцепления и ножка кпп, покоцан пластик, но речь сейчас не об этом.

 

После падения мота обороты ХХ опустились приблизительно до 800-900 и мотор стал звучать немного иначе, но работает абсолютно ровно, без провалов. Закрутил винт настройки ХХ, чтобы поднять обороты до положенных 1300-1400, но ситуация прежней не стала. Заметил, что динамика изменения оборотов двигателя стала немного другая - при открытии ручки газа двигатель набирает обороты более нехотя, нежели до случившегося, а при отпускании газа - обороты опускаются медленнее, но без провала ниже оборотов ХХ. Также изменилась тяга на низах - раньше трогался подгазовывая самую малость, сейчас-же приходится откручивать ручку до 2.5-3т.

 

Если я всё правильно понимаю, то сбилась настройка рабочей смеси топлива и её начало беднить.

 

 

Прошу развеить мои сомнения подтвердив догадки или, в случае если я ошибаюсь, наставить на путь истинный.

Изменено 28 сентября, 2015 пользователем 3ug3n3

[BRAUZER]

Работает только один цилиндр

Изменено 28 сентября, 2015 пользователем brauzer

[Дядя_Юра]

комутатор , пошатай штекера

[Jev]

комутатор , пошатай штекера

Я правильно понимаю, что под комутатором подразумевается блок управления зажиганием, который стоит под правым пластиком напротив аккумулятора? HISS случаем не в него встроен?

[Jev]

Кризис, как говорится, миновал. 

Сегодня перед поездкой в гараж для детального осмотра пациента дёрнуло меня что-то взять да и снять высоковольтные провода с доступных свечей поочерёдно. Результат немного заставил задуматься..

• Снимаем провод со свечи заднего цилиндра - звук мотора меняется, но незначительно, без ярко выраженных аномалий;
• Снимаем провод со свечи переднего цилиндра - звук мотора меняется достаточно сильно, работает рвано, добавился эдакий глухой стук;

 

Хоть я и не мастер-моторист, но настойчивая мысль о том, что передний цилиндр работает на одной свече берёт верх. Решаю, что вторую свечу залило (такое ведь в принципе возможно, когда цилиндр работает на одной свече из двух??) и т.к. я не особо любитель откручивать ручку газа, то она "не просохла". По дороге до гаража дал коню "под зад" немного, пару раз покрутив двигатель до 8т оборотов, и когда доехал всё нормализовалось само собой - повысились обороты и звук мотора стал прежним.

 

По приезду в гараж выкрутил по одной свече с каждого цилиндра для осмотра - с переднего имеет более светлый цвет, чем с заднего. Фотографии ниже под спойлером. Левая - с заднего цилиндра, правая - с переднего. Осмотрев БУЗ и пошевелив колодку на нем ничего криминального я не увидел..

 

 

 

 

Хорошо конечно, что всё разрешилось само собой, но мне не даёт покоя вопрос - что это было?

[Maks 77]

У меня когда выпендривался коммутатор, то случалось примерно так, что на переднем цилиндре заливало свечи и он больше не включался пока не сменишь свечку на сухую, хоть бы одну из двух, а на заднем цилиндре если ставил этот коммутатор, залитые свечи просерались сами. Я так понимаю, что на заднем цилиндре стоят две катушки зажигания и им проще зажечь залитые свечки, а вот на переднем стоит одна катушка на две свечи и получается, что она хоть и большая с виду, а на самом деле не очень то мощная. На дорестайленговых мотоциклах на первом цилиндре тоже две свечи, там эта проблема не знакома. Ну по крайней мере когда я жаловался на Смотровой площадке Володе, он сделал непонимающее лицо и указал на свой мот, там и в правду под баком две катушки

[Maks 77]

 

На дорестайленговых мотоциклах на первом цилиндре тоже две свечи

Я имел в виду две катушки..