Maks 77

Посылать нужно всех в суд, на сегодня это так же как в девяностые посылать на х...., только звучит интеллигентно, а смысл сохранился тот же. При любом раскладе всех шлём в суд, ссылаясь на то, что живём в правовом государстве. И всё это вспоминаем как забавное приключение...

Двадцатилетний мотоцикл если не вскрывался дымить на холодную скорее всего будет, маслосъёмные колпачки за столько лет эластичность потеряют. Внешний осмотр больше расскажет, ну там где подкрашено, где резиночка потёрта, изучение тормозных дисков, правильный совет, обшивка сиденья без швов в оригинале, а то я свой покупал и не обратил внимания на это, а после каждого дождя вся задница мокрая была, швы пропускали. А по поводу пробега на одометре 25 -45 тысячи км и мот в отличном состоянии, то думаю, что по любому второй круг. И минимальный ремонт на будущую зиму, это замена колец, колпачков и сцепления, а может ужо усё поменяно...., и будет счастье....

2064 рубля за полный комплект, т.е. 2 подшипника и 2 сальника, это разве дорого? На экзисте около 3000 получается, в мистер мото тож около 3000. Хотелось как лучше, подсказать, так сказать,

Всем здравия! Сегодня купил подшипники рулевой колонки, а точнее ремкомплект. Может кому интересно, я по началу подумал, что розыгрыш какой то, а ничего так, оказалось вполне серьёзно http://allballsracing.ru/search/filter?technic=1&manufacter=1&model=289&year=45 про этих ребят мне на смотровой рассказывали, но разыскать я их решил только сегодня, причём запчастей там валом, не всё на сайте, был у них в офисе и общался лично, очень позитивное знакомство оказалось, говорят, что если что интересует, то обращайся типа на почту, закажем, поможем. В общем доволен я как слон и очень надеюсь, что помог кому то ещё.

Ничего там не сократилось и на самом деле это повсеместная практика. Товарищу на эндурке ямахе подкладывали ступичные гайки от классики между пружиной и упорной втулкой, тоже поднялся мотоцикл неплохо. Я о том, что без хитрых пробок можно всё решить не сложными методами. А по поводу клапанных пружин, то наверное половина старых мотоциклов на дороге подобным методом отремонтирована, т.к. это делают практически во всех мотосервисах. В принципе идея оттуда, да и здесь на форуме это обсуждалось...

Когда понял, что вилка слишком мягкая, то поставил себе дополнительно сверху основных пружин, пружины клапанов от классики. Мне очень понравилось, катаюсь и не парюсь. Пробки такие искал долго, на Авито встречал, не досталось, Позитивмото торговали одно время, но когда я звонил у них небыло. В итоге плюнул на поиски.

У меня пажожая ситуация была, оказалось, что не все диски были нужной толщины, хоть и новые, просто при покупке случилась неразбериха, сначала купил диски на чесотку 95 года, а потом докупал на шестисотку 98 года, туда и поставил. Тоже долго нервно разбирал, собирал корзину, всё не мог понять, а потом заметил разницу в толщине дисков, а т.к. денег не было, то поставил дополнительно стальной диск, ну вроде как один из стальных сделал в двое толще, всё заработало правильно. Сезон откатал без нареканий, лезть туда не собираюсь.

Ну как не нарушать скоростной? Вот пример: Пришёл штраф, начинаю вспоминать где? Вроде принципиально ехал без нарушений..., В следующий выходной еду и смотрю внимательно.., В итоге стоит перед плюгавеньким перекрёстком, значёк кривенький 70 и действие знака всего 150м, но как раз там и камера на треножке....

В калужскую область катаюсь регулярно, в Обнинске, в Балабаново, в Детчино, везде камеры задний номер секут, 6 штрафов по 500р за сезон прислали, но вроде вычислил все. Итог: ездить по Киевскому шоше в Калужской области проще без нарушений!!!! Товарищ на Воробьёвых горах рассказывал как ездил в Нижегородскую область, у него CBR1000, так ему штрафы по 2000р. пришли. За захватывающий дух аттракцион приходится переплачивать прилично, типа превышение свыше 60км\ч. Конечно очень огорчает, что по МКАД возле центрального отбойника наказывать стали. Вроде как негласно эту обочину уже все считают мотополосой, а сейчас уже мотоциклисты перестроились правее между машин. По моему там аварий с участием мото будет значительно больше, Т.к. все вроде попривыкли, что мото все там, возле центрального бордюра, а сейчас начнут из под колёс выпрыгивать... Весной меня мотобат останавливал как раз на той полосе напротив Химок, всё было нормально, проверили документы, поворчали про грязный номер и пожелали хорошей дороги. Жаль, что халява потихонечку уходит, кусочек за кусочком...

http://www.ebay.com/itm/New-Motorcycle-ATV-Pit-Dirt-Bike-Chain-Cutter-Breaker-Tool-420-428-520-525-530-/201203613197?hash=item2ed8ab7e0d&vxp=mtr Пользуюсь таким с большой радостью. Только что то подорожал, весной был 500р. И расклепать можно и заклепать. Правда разбирал свою цепочку болгаркой почему то, а вот заклепалась очень даже симпатично.

Обычный свинцовый акб работает безумное количество времени при исправном рр и генераторе, некоторые вообще от бесперебойника ставят и годами проблем не знают. Мот это же не атв где лебёдки и всякая чепуха требующая мощного акб. Атв ещё и с толкоча не заведёшь, так что там понятно, хочется чего то ой-ой-ой какого. Просто весной подзарядить перед запуском чтоб не сомневаться и пользоваться мотоциклом, а если заводится плохо, то это проблема совсем другого характера и акб не спасёт ситуацию. Вольтметр на торпеду, чтоб следить за зарядом и не парится..

От ВАЗа классики подошла с тормозного барабана, та которая большая, но через какое то время подножка стала бряцать, исправил тем, что поставил ещё одну такую же. Вот уже два месяца всё в порядке, правда покарячился малость пока их две втыкал туда, но ничего, стоят и работают. Цена вопроса 50р.

Я имел в виду две катушки..

В принципе если не запущено то можно обойтись одними фрикционами, а гайка просто чуть дальше закрутится и законтрится...

У меня когда выпендривался коммутатор, то случалось примерно так, что на переднем цилиндре заливало свечи и он больше не включался пока не сменишь свечку на сухую, хоть бы одну из двух, а на заднем цилиндре если ставил этот коммутатор, залитые свечи просерались сами. Я так понимаю, что на заднем цилиндре стоят две катушки зажигания и им проще зажечь залитые свечки, а вот на переднем стоит одна катушка на две свечи и получается, что она хоть и большая с виду, а на самом деле не очень то мощная. На дорестайленговых мотоциклах на первом цилиндре тоже две свечи, там эта проблема не знакома. Ну по крайней мере когда я жаловался на Смотровой площадке Володе, он сделал непонимающее лицо и указал на свой мот, там и в правду под баком две катушки

В принципе согласен, стальные можно не менять, у меня были почти чёрные, а цена новых не кусалась, да и пружины были не дорогие...

Это абсолютно точно! Сцепление должно работать как должно и никаких сантиметровых свободных ходов, это можно где то на просёлках на холостых кататься, а городская динамика движения подразумевает приличные обороты двигателя и рвать коробку только потому, что якобы удобнее рычаг рукою тискать, полное неуважение к мотоциклу и инженерам которые его сконструировали. Свой мот покупал с таким же высоким сцеплением и откатал полтора сезона, но это постоянный дискомфорт и измена, что вот, вот провернётся при интенсивном разгоне. Я бы сменил, причём и фрикционные и стальные диски и пружины. После можно забыть на оооочень продолжительный срок, что в мотоцикле существует такой узел под названием сцепление....

Когда потёк кран, хотелось ехать, ну это обычная ситуация. Снял его, разобрал, посмотрел, рваная мембрана. В итоге вырезал из пластиковой канистры кружочек размером с большую мембрану, вставил вместо всех потрохов и поехал, а вечером заказал ремкомплект на ебее, цена вопроса около 1000р. Ремкомплект уже два месяца назад приехал, а я всё ленюсь краник перебрать, так и езжу с этим пятачком из плотного полиэтилена или что там за материал такой. Понимаю, что там всякие иголки и типа не правильно так, но другая техника ездит с обычными кранами и ничего..., вроде как дополнительный вакуумный запор и всё..

Тема в самом деле очень интересная и если у кого то, что то получится, то это будет офигительно полезно для всех кто ездит на цепочках...

А почему собственно временная мера? Ведь собственно и сам мотоцикл весь временный!!! Всё абсалютно когда то отломится, А тот же вал у кого то вечно служит, а кто то и ста тысяч не проезжает, если аккуратно получится сделать, то будет работать как и на шлицах, в чём проблема то?

Я как раз и подвёл свои размышления о нецелесообразности ремонта с разбором двигателя, т.к. прошлой осенью загорелся и поменял таки мотор с 400 на 600, вроде всё не дорого получалось, но в падлу было ставить мотор со старыми кольцами, колпаками, сцеплением, ну ещё соответственно звёзды и цепочка. В итоге на круг вылезло около 100000, это со стоимостью мотора, ну частично вернулось с продажей 400 двигателя, а вообще дорого эти игры в моторчики обходятся, проще мотоцикл поменять, только опять берёшь не новый с неизвестными болями... Идея с квадратным валом по моему достойна внимания, если аккуратно сделать, то проблема снимается. А так делал кто то? фотки есть где нибудь?

Если ремонтировать мотор, то есть смысл менять кольца, колпачки. Это на мой взгляд по минимуму. Глупо оставлять бу расходник при разобранном моторе, сам вал стоит около 20000 рублей, ну и плюс всякая хрень которую нужно попутно поменять, вылезет под полтос. Может и в правду заменить цепочку и звёзды да поездить ещё долго и счастливо, а потом продать мотоцикл со скидкой. Я имею в виду если ведущую звёздочку приварить к валу. получится одноразовый ремонт, но так ездят и ничего, а если почаще смазывать цепочку, то и поездить можно долго...

Моя ситуация была в обратную сторону. Покупал диски на мот 95 года, но сцепление не менял, а так и продал мотор, а себе поставил мотор 98 года предварительно сменив сцепление на то, которое у меня было запасено. Когда собрался ехать был неприятно удивлен, сцепление буксовало. Оказалось, что по годам выпуска разная толщина фрикционных дисков, в итоге поставил еще один стальной диск, ну вроде как один из стальных стал в два раза толще, проблема решилась, десять тысячь ужо проехал. А в рассказаной ситуации похоже со свежего года диски засажены в более старую корзину, где то здесь описывалось, что подобное решилось тем, что пару фрикционов заменили на изношенные...

поставил себе на панель такой вот прибор http://www.ebay.com/itm/DC-1-7-25V-Voltmeter-waterproof-Digital-Voltmeter-Panel-for-AUTO-CAR-MOTORCYCLE-/231128687224?hash=item35d057e278 теперь работа РР под наблюдением, реле брал там же, два года работает без проблем http://www.ebay.com/itm/Voltage-Rectifier-Regulator-for-Honda-VF700C-MAGNA-XLV750R-SHADOW-XLV600-XL600V-/171853206625?hash=item28033fd461&vxp=mtr правда в запасе имею ещё одно, побздёхиваю полностью китаю доверится, на авито есть универсальные релюхи, стоят не дорого, только клеммы напаять, так что проблема на мой взгляд надуманная...

по мойму тысяч 50 у него в запасе до жора масла есть.., у меня на 400ке пришлось менять колпаки и кольца на 130 тысяче, ну в прочем я менял мотор на 600ый с 90 тысячным пробегом, а раз мотор был снят, то и решено было менять колпаки, кольца и сцепление, хотя вскрытие показало, что к тому моменту там только сцепление было на замену, так что делай выводы, ну или как вариант новый мотоцикл, это чтоб совсем ни в чём не сомневаться...