Гусь R1150GS - мечты и реальность. Быть или не быть...

[BRAUZER]

 

человек который считает ,что если он ездит на Гусе ,то все остальные моты ,это гомно

А ведь он прав)))

[Niels]

2 pinskbop:

 

На Африке я и раньше катался, ровно как и на Гусях (всех, включая последние)

После R100 нет больше BMW, есть электронная шняга.

Это МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ!!!

Африка - она простая, карбовая и "бегмозглая" почти

Альтернативы просто не вижу

Да, хочется "тёплый ламповый" BMW R100GS PD, но их нету - у кого они есть их не продают. И правильно делают!

По ощущениям R100GS и Африка - ХЗ, R100 уже не помню, давно на нем катался очень

Что помню - тяговитый как паровоз, это да. И центр тяжести низкий, вот тут он у Африки сильно выигрывает

[BRAUZER]

 

тяговитый как паровоз, это да. И центр тяжести низкий, вот тут он у Африки сильно выигрывает

А проигрывает где?

[Niels]

 

тяговитый как паровоз, это да. И центр тяжести низкий, вот тут он у Африки сильно выигрывает

А проигрывает где?

Однозначно проигрывает в стоимости запчастей и тюнинха, на R100GS не так много допоборудования и оно стоит аццких денег, на XRV750 всего много и доступно, ровно как и по расходникам. Сцепа на R100GS стоит каких-то совершенно конских денег

Консольное заднее колесо на R100GS мне не нравится, да

[BRAUZER]

 

мне не нравится

я и говорил, что мнение сугубо субъективное

[oleg0vi4]

 

oleg0vi4 Вот ты можешь сказать свое мнение .Я так понимаю ,Что у тебе ТА иГУСЬ  .На коком моте ты больше ездишь ,в каких условиях .? 

1) ТА я продал в начале сезона.

2) Моё мнение по сравнению этих двух мотов таково: оба они для асфальта, плохого асфальта, грейдера или сухого грунта. Жидкая грязь и глубокий песок проходимы, но на правильной резине и при условии наличия соответствующих навыков.

Дальше по пунктам:

а) Динамика разгона. Тут и сравнивать нечего. Гусь прёт как паровоз. Ровно и смачно во всём диапазоне оборотов.

б) Торможение. То же самое. Два диска 305 мм и четырехпоршневые суппорта Brembo справляются с задачей безупречно, несмотря на массу мотоцикла.

в) Подвески. За них можно смело ставить памятник баварцам. Полное отсутствие клевка при торможении - это вещь! Пробить перед мне на Гусе не удалось ни разу, зад всего единожды. На ТА это случалось частенько. В поворотах Гусь также гораздо более предсказуем.

г) Ветрозащита. В стоке на Гусе она чуточку лучше, но тоже далека от идеала. Оба мотоцикла требуют доработок в этом. На Гусе также неприятный момент - срыв потоков воздуха в плечи.

д) Комфорт пятой точки. Сиденья на обоих - сток. Гусь гораздо удобнее. Не так давно ездил в подмосковье. Нужно было срочно отвезти одну вещь и сразу же вернуться обратно. Туда-обратно вышло 920 км.. Выехал в 10 утра, вернулся в 17:30. То бишь с мота слезал только на заправках и в пункте назначения. По возвращении чувствовал себя прекрасно. На ТА при таких дневных пробегах тоже ничего страшного не случалось, но *опа млела намного сильнее.

е) Влагозащита. На ТА, если попадал в сильный долгий дождь без дождевика, намокали, извиняюсь, йайца, и носки мотобот. На Гусе вода летит из-под цилиндров на ноги ниже колена. Но это я исправлю установкой доп. защиты. Зато йайца сухие Также на Гусе в дождливую погоду сильно засирается центральный кофр, номер и задний фонарь.

ж) Ремонтопригодность. Оба мотоцикла в этом плане хороши. Что-то более просто делается в одном, что-то - в другом. Например, удобство доступа к клапанам, воздушному фильтру и свечам лучше у Гуся, к сцеплению и аккумулятору - у Трансальпа.

з) Стоимость обслуживания. Тут тоже примерно паритет. Что-то дешевле на БМВ (воздушный фильтр, сальники/пыльники вилки), что-то на Хонду (резина).

 

Также к преимуществам Гуся для себя отнесу карданный привод, отсутствие пластика и генератор, которого хватит для обеспечения электроэнергией какой-нибудь небольшой страны

 

Но! Несмотря на все минусы ТА, считаю его одним из лучших мотоциклов, когда-либо созданных японцами. Вся его суть в том, что при не очень выдающихся отдельно взятых характеристиках, он является удивительно сбалансированным мотоциклом в целом.

[pinskbop]

Спасибо, за то ,что разложил все по полочкам.Ща полажу на сайте продаж,может чо найду интересного, вылажу.

[oleg0vi4]

 

 

 

тяговитый как паровоз, это да. И центр тяжести низкий, вот тут он у Африки сильно выигрывает

А проигрывает где?

Однозначно проигрывает в стоимости запчастей и тюнинха, на R100GS не так много допоборудования и оно стоит аццких денег, на XRV750 всего много и доступно, ровно как и по расходникам. Сцепа на R100GS стоит каких-то совершенно конских денег

Консольное заднее колесо на R100GS мне не нравится, да

Всё пиндёж

Оригинальный диск сцепления мне обошёлся в 7500 р., TRW стоит 4500 р., EBC - 6000 р..

Про доп. оборудование. Его навалом и стоит оно примерно столько же, как и на Хонду.

Расходники. В наличии у нас и на ТА ничего нет, а через Экзист всё идёт столько же.

 

В общем, не стоит утверждать того, о чём абсолютно не имеешь представления.

[pinskbop]

Во 
 

[Niels]

 

 

 

 

тяговитый как паровоз, это да. И центр тяжести низкий, вот тут он у Африки сильно выигрывает

А проигрывает где?

Однозначно проигрывает в стоимости запчастей и тюнинха, на R100GS не так много допоборудования и оно стоит аццких денег, на XRV750 всего много и доступно, ровно как и по расходникам. Сцепа на R100GS стоит каких-то совершенно конских денег

Консольное заднее колесо на R100GS мне не нравится, да

Всё пиндёж

Оригинальный диск сцепления мне обошёлся в 7500 р., TRW стоит 4500 р., EBC - 6000 р..

Про доп. оборудование. Его навалом и стоит оно примерно столько же, как и на Хонду.

Расходники. В наличии у нас и на ТА ничего нет, а через Экзист всё идёт столько же.

 

В общем, не стоит утверждать того, о чём абсолютно не имеешь представления.

Я на R100GS смотрел, на 1100-й действительно всего больше, прежде всего, тюнинга

Найди мне на R100GS PD рамки для боковых кофров (и центрального площадку тоже) SW-Motech

Я не нашел

И еще много чего не нашел, чего хотел бы на R100GS купить

Изменено 3 ноября, 2015 пользователем Niels