выбор: 1 цИлиндр или 2

[RUSя]

Quote (serg)

седло

Quote (serg)

будет шире, мягче и ниже

Quote (serg)

жопы

даёшь тему про вазэлыновое седло?! ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>

[serg]

Я тебя при встрече ударю. Чичас помолчу

' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>

[gas21]

Друзья потихонечку заканчиваем тему.

Добавлено (26.12.2009, 07:50)

---------------------------------------------

serg, надпомни сколько масла нужно добавлять в бензин при заправке

[silverkotyara]

gas21, 1 к 25

[gas21]

спасибо

[RUSя]

gas21, вообще, да 1:25, но если хочешь, чтоб мот бегал долго и счастливо, то лучше лить хорошее импортное масло для 2-т движков и как правило их можно мешать 1:40, 1:50.

[serg]

Да, предыдущий редиска-оратор сказал сущую правду. Я в ИЖа лил 2Т масло 1:50 и горя не знал, проездил достаточно много. 1:40 рекомендуется с таким маслом, если нагрузки на двигатель весьма велики, постоянная работа на предельных режимах. 1:25 - автол и большинство автомасел такого плана, ибо дорогое лить нет смысла. Копоть снаружи и нагар внутри обеспечены.

[svladimir]

Приветствую всех!

Можно и я немного "типа похвастаюсь"

Стаж вождения отечественных мотоциклов у меня тоже приличный, были у меня практически все наши отечественные двухтактники, одновременно, типа коллекция, я всегда был на голову болен мотоциклами))) но т.к. денег было всегда в обрез, находил неисправные моты но с документами и их восстанавливал, немного шаманил, типа тюнил стандартными методами.

Коллекция

Минск ММВЗ-115 1978г., Минск ММВЗ-112 1991г., Восход 3-М 1990г., ТУЛА ТМЗ-5.951 (в итоге была переделана в ВЕПРЬ на штампованных 16х колесах) 1987г., ТУЛА ТМЗ-5.952 1992 г., Муравей ТМЗ-5.403К 1993г., ИЖ-Ю2К 196какого то года, забыл уже, ИЖ-Ю4К 1982г. ИЖ-Планета-Спорт 350 1987г.

самые неприхотливые и ремонтно ненапряжные, это были мински, самый шустрый получился Юпитер 4, это случилось после того как были поменяны родные цилиндры с двухканальной продувкой на цилиндры с четырехканальной продувкой, были обработаны все окна в цилиндрах убраны заводские огрехи, отполированы головки цилиндров расточены впускные окна и впускные штаны, установлен карбюратор от планеты с увеличенным диффузором, зажигание бесконтакное, сделано по статье в мото, слегка обточены коленвалы, но это больше для балансировки было сделано, после обкатки мотик с легкостью уделывал восьмерки и девятки, как по динамике так и по максималке, в общем неплохой пепелац получился.

С детства была мечта, заполучить ТУЛУ, это по моему был самый вездеходный вездеход в СССР, принудительное воздушное охлаждение, экономичный двиг, расход как у минска и хорошая тяга на низах, но так как все моты мне попадались обычно в нерабочем состоянии, то после первых двух восстановительных ремотнов, было попадалово, из за некачественных запчастей, которые были в конце 90х годов, после чего специально искал и покупал все запчасти у старьевщиков на рынках, самая удача, это была покупка ижевских запчастей для юпитера 4 попался весь комплект 88-89 года выпуска.

Для восстановления ТУЛЫ 1992 г. нашел мотороллер тулицу с пробегом около 3000км 1981г., взял двигатель от него, заменил сальники и так как много было отказов по отзывам в династартере, а лишаться стартера не хотелось (самый шик, заводить мотик с ключа!) поставил шетки от японских автомобильных стартеров (дружу с парнями с разборки) и в путь, тула прошла до продажи 20 000 км без ремонта двигателя, по личному опыту и по отзывам людей следал вывод, что самый надежный двиг, это был тульский мотор выпуска конца 70 и начала 80 годов, моторы были почти как с японской надежностью.

На обоих минсках коробки ходили не более 10 000 км до ремонта, благо ее там ремонтировать одно удовольствие, восход, постоянно рыкающие передачи регулировок хватало не более чем на 3000-4000 км

Остальные моты были больше как экспонаты, пробеги на них не приблизились к 5000 км

Но самое разочарование было от легендарной Планеты спорт мот попался из последних выпусков т.е без системы раздельной смазки, внешне был в очень хорошем состоянии, двиг труп, по причине не залитого масла в бензин, пацаны взяли у дяди мот покататься но когда кончился бензин, один из них где то слышал что в Планету спорт масло лить не надо, залили чистый бенз, ну и что случилось, вы я думаю догадались.

На мот специально на ИЖМАШЕ заказывались кольца поршни по 2 комплекта и коленвал, коленвал прислали как раз из старых запасов, вполне приемлемая и рабочая деталь, с ним были проведены работы по рекомендации журнала МОТО, но вот поршень и кольца, умирали не пройдя и 500 км кольца в бумагу стачивались((( поэтому установив очередной новый комплект этих деталей, мот был продан другому ценителю этого мотацикла, в принципе и вся типа коолекция была распродана, вроде как по рекомендации знакомых, продать все свои мотоциклы и купить один хороший японский.

Но с моей "болезнью" одним мотоциклом не обойтись))

С японских начал с одного цилиндра, так как считал что оно надежнее и меньше погрешностей в изготовлении, но это мнение применимо только к российским ижам и уралам

Так как всегда тяготел к мотороллерам, первым купил

SUZUKI SKYWAVE 400 неплохая динамика, достаточная максималка и полный автомат, как раз для лентяев, на нем я перестал бояться ехать куда либо на расстояния больше чем на 500 км, по поводу вибраций, то они действительно незаметные и в основном только на х.х. на скорости я их не замечал (балансирный вал)

в дополнение к скутеру купил

HONDA AX-1 после того как прокатился на нем, понял что Планета Спорт нервно курит в стороне, ну может только по максималке она могла уделать AX-1 по поводу вибраций, тоже никаких замечаний, на руль поставил груза потяжелее и зеркала больше не вибрируют

Сейчас вместо сузуки

HONDA SILVERWING 600 два цилиндра, отличный скутер хорошая динамика и максималка, в путешествие по хорошей дороге, самое то! но в зеркалах вибраций больше (возможно виноват тюненговый руль и легкие груза) чем на скайвэе было, хотя я лично ощущаю меньше вибраций, думаю что дело в том что вибрации одноцилиндрового мотора они разные с двухцилиндровым мотором

А вместо AX-1 теперь HONDA TRANSALP 400 хотя, он наверно врядли заменяет AX-1 там где я лазал на 250ке я с боязнью и большими усилиями пролажу на трансальпе, но опять таки удовольствие при этом ни чуть не меньше, зато на трассе я не мог на AX-1 далеко ехать, для моего роста надо было переделывать сиденье на более высокое, в противном случае колени очень сильно были согнуты и начинали болеть через 200 км, если отодвигался дальше от бака типа на пассажирское сиденье, то задницу переставал чувствовать через те же 200 км.

На трансальпе есть какие то вибрации которые я чувствую на руле на скорости примерно 130 км/ч они очень похожи на те что были на иже юпитере.

свыше 130 вибрации эти не ощущаются

извиняюсь за много букв

[gas21]

ну что же, спасибо за сотрудничество.

Добавлено (01.01.2010, 14:19)

---------------------------------------------

Всех с новым годом.

Разрешите развить тему?

На дакаре сейчас, если я не ошибаюсь, только одноцилиндровики и причем не меньше 450см.куб. Понятно, что спорт и туризм вещи далекие друг от друга. Но и там за короткий промежуток времени они проезжают достаточно много, но 2 горшка там не увидиш. И вес машин там на много тяжелее гражданских из за определенного экипа, а по песку райдеры прут как по шоссе.

Может и не так страшен один цилиндер.

[parmёnoff]

Да и Камаз наверно не так плох. Правда в обычной жизни меня просто переполняют чувства, когда он стоит со мной в пробке и чадит.