Сцепление

[nick5228]

Уважаемый,читаете не внимательно форум!там дело в изношенной корзине

[Great_cornholio]

Диски и пружины Lukas стоит ставить, или оригинал лучше? Сцепление первые признаки смерти подало, надо с заказом определиться.

[nick5228]

от кошелька.есть монета-бери орижинал

[Great_cornholio]

И всё-таки, чего брать феродо, лукас или оригинал? 

[nick5228]

 

феродо, лукас или оригинал

Для троих один завод штампует?

[Great_cornholio]

Вот и Владимир мотхелп оригинал советует... Буду брать тогда его.

[Mishutka]

Диски и пружины Lukas стоит ставить, или оригинал лучше?

 

пружинки имет смысл ставить лукас, они усиленные.

при езде с полной загрузкой и на полную ручку это полезно. 

http://adv-shop.ru/shop/trw-pruzhiny-stsepleniya-usilennye-mef-133-4-kompl/

по фрикционным дискам , тут нужно свой бюджет смотреть.

не ориг в наличии. ориг под заказ пару недель.

hi@adv-shop.ru

[Dron595]

Вся проблема пробуксовки сцепления заключается в том что конструкторы с целью экономии решили не делать механическую регулировку выжымного толкателя (как на многих более старых мото Бандит 400 к примеру), хотя для такого механизма места в крышке более чем достаточно, и вторая уже инженерно-маркетинговая причина, о которой ни кто не задумался, хотя обсуждалось много раз в теме "сцепление" , это слишком малый допуск по зазору между толкателем и выжимным подшипником.

 

Ни кто не задумался, почему идет пробуксовка, когда: 1) фракционы в норме, 2) промежуточные без износа, 3) тарелки сцепления без износа, или с минимальным допустим 0.3, 4) Пружины в норме, или просадка поряда 2-3 мм.

 

Что такое выработка на тарелке 0.3мм , и что такое просадка пружины 2-3 мм, да ни что, сцепление это не оружейный ствол, где нужна микронная точность.

 

Казалось бы всё в допуске и диски и тарелки и пружины и корзина, но буксует, в чем дело?

 

Ответ на этот вопрос банально прост, при сборке (а многие вместо прокладки используют герметик) нажимной толкатель(пятак в крышке) уже начинает нажимать сцепу так как нет зазора между толкателем и подшипником.

 

Вот какую свинью нам подложили инжмаркетологи, за это им можно поставить 5 балов, молодцы, но мы тоже не Шиком бриты, и на каждую хитрую Ж есть Х с винтом, да простят меня модераторы.

 

Решить проблему можно несколькими способами:

 

1) Самостоятельно сделать прокладку крышки сцепления из паронита толщиной 1мм, и при сборке прокладка должна быть чистой и тщательно обезжирена,  но с такой толщиной возможно масленое запотевание со временем.

 

2) дабор пакета дисков, путем подкладки дополнительного, (фракционный или промежуточный, вопрос индивидуальный надо смотреть по месту) как было сделано в данном случаи.

 

3) Самый крайний можно сказать запасной вариант в дали от цивилизации, на подвижной тарелке сцепления есть 4 стержня на которые одеваются пружины, и в которые вкручиваются вкручиваются болты м6 , их длину надо равномерно уменьшить подточив их торцы на 1мм, этого будет вполне достаточно, чтобы решить проблему.

 

Надеюсь я достаточно понятно описал проблему, и способы решения.

Изменено 7 мая, 2018 пользователем Dron595

[Йети]

Рассказал вполне доходчиво)

[Дядя_Юра]

когда Мрак сражался со сцеплением , мне сразу пришла такая мысль о прокладке. Причём эта экономия не только на хондах , 

например у априлии пегасо и дрз , без прокладки зажимает промежуточную шестерню стартера , , на априлии это было видно сразу , а на дрз когда мотор прогревался .

 вобщем как я понял , если есть прокладка по мануалу , то она должна присутствовать. 

а герметик в основном это зло.