подскажите по акб

[КарКарыч]

Значит что-то у тебя не так - у меня все АКБ мотоциклетные минимум по 3 года ходили. 

 

Короче тебе мой АКБ не нужен?

[Княzь]

Так я говорю что Варте моей год в мае будет надеюсь еще поработает ,

может просто не везло с другими АКБ вот и задумался про гелевый .

На другом моте был гелевый , как купил мот стоял уже не новый гелевый  ,

первую зиму даже не отсоединял , и завелся по весне .

так и продал через два года с ним же , стоял Yuasa .

[друг]

Варта тоже разная, для холодного и тёплого климата. Не говоря о подделках. Новый Америкосский на машине штата Канзас вообще отказался работать при минусовых. Только потом увидел, что написано Канзас. Использовал летом.

[Баринос]

KarKarich, А чего, у тебя есть живой? Мой совсем заряд не держит.

[КарКарыч]

 

KarKarich, А чего, у тебя есть живой?

Да есть, я его перед зимой долил зарядил. А потом при случае новый взял, так чтоб был.

Могу свой старый отдать ,если надо. Даже еще раз заряжу 

[san]

Гелевые АКБ самые лучшие. Говорю как пользователь и кислотников и гелевых в течении 13 лет на различных мотоциклах. По своему опыту скажу, кислотник себе поставлю только в крайнем случае. Гелевый лучше по всем параметрам.

[Сhestar]

хех,самый лучший,который работает.

в обеих АКБ не разочарован.

гель и *кислотник* Yuasa.

[Княzь]

 

Гелевый лучше по всем параметрам.

Может и не по всем , но я плюсов для себя вижу больше чем у кислотного .

[друг]

Нашёл себе развлечение. На работе взял высохший аккумулятор от УПС гелевый 17а.ч. (плюмбум). Дорогая зарядка пишет ошибка, после заливки дистилир воды. Подключил паралельно второй, чтобы хоть как-то пошла зарядка. Буду наливать электролит. Интересно, там уже порошок или нет? Были до этого опыты по востановлению, кроме приёмника, ни на что не годится. ВОТОНА ХАЛЯВА! Самое интересное, что он мне не нужен, даже хороший. Простоял сутки, нагрелся до 40, добавление воды не помогло. Раньше прокатывало.Зарядное дорогое, 9 стадий зарядки.

[ХХХХХ]

Явных приемуществ у гелевого АКБ нет и быть не может. По сути обычный и гелевый АКБ совершенно одинаковы. Электролит ив том и в другом кислотный. Чем лучше гелевый- тем что никогда не течёт.

 

 1

 

Гелевый аккумулятор.Принцип работы.Устройство.

 

Гелевый аккумулятор.Чем он отличается от обычной АКБ? Какие преимущества у гелевого АКБ перед обычными? Данный материал поможет вам разобраться с этими вопросы.

На данный момент среди специальных “звуковых” аккумуляторов наиболее широкое распространение получили герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы (VRLA), которые изготавливаются по двум технологиям. Первая — Gelled Electrolite (GEL), так называемые гелевые аккумуляторы, электролит в которых имеет гелеобразное состояние благодаря добавлению в него соединений кремния. Вторая, наиболее распространенная технология — Absorptive Glass Mat (AGM), на основе которой реализованы АКБ ”Optima”, благодаря чему они обладают выдающимися электрическими параметрами. В данном случае путем применения пористого заполнителя-сепаратора из стекловолокна, пропитанного электролитом, добиваются его безжидкостного состояния. Давайте попробуем поэтапно разобраться в отличиях данной продукции от обычных свинцово-кислотных АКБ.

Активной массой положительного электрода обычной автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного - чистый свинец, а электролитом - водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы преобразуются в сульфат свинца. Кислота активно расходуется и выделяются молекулы воды. При заряде происходит обратный процесс. Решетки электродов, удерживающие активную массу, уже давно легируют 5,5-6,5% сурьмы и 0,1-0,2% мышьяка. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации. Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы до 2,5% и менее. Обслуживание малосурьмяных аккумуляторов стало менее хлопотным, увеличился срок их службы. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. “Гибридные” АКБ стали требовать долива еще реже. Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако они выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология - AGM (Absorptive Glass Mat) - вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда. По технологии AGM в настоящее время производятся как батареи с плоскими электродами, так и со спиральными. У последних лучшие характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи.

Для гелевых аккумуляторов глубокий разряд является практически штатным режимом работы. Происходит это благодаря тому, что электролит как бы “связан”, и разряд аккумулятора не сопровождается его выпариванием с последующим окислением пластин, как это случается с традиционными АКБ. Поэтому при глубоком разряде (падение напряжения до 10,5 В) срок службы AGM-батареи гарантированно составит 400 циклов перезаряда. А если не доводить до крайностей, то количество циклов может увеличиться еще в десять раз. И это, согласитесь, впечатляет, учитывая тот факт, что для обычных свинцово-кислотных аккумуляторов данный параметр не превышает десятков циклов, а на практике и того меньше.

Еще один очень важный плюс гелевых АКБ — это герметичность. Благодаря работе без выделения паров электролита батарею можно размещать в салоне автомобиля, в непосредственной близости от усилителей, не заботясь о его положении, так как в аккумуляторах такого типа попросту нечему расплескиваться. Благодаря этому свойству мы избавляемся от падения напряжения на длинных питающих проводах. Вследствие этого обстоятельства, а также с учетом чрезвычайно малого внутреннего сопротивления (3–4 мОм) необходимость использования конденсатора большой емкости тоже становится не актуальной. Сделать параметры скорости отдачи тока (это самый важный фактор, на который влияет внутреннее сопротивление) аккумуляторов почти такими же, как у конденсаторов, удается благодаря использованию плотно упакованных пластин-электродов, выполненных из высокочистых свинцовых материалов.