Итересные мотоциклы - которых у нас нет...

[lexx]

интересная вещь

но цепи всё же видимо дешевле

[balaka]

Quote (HEKOT)

Эх, не увидел твоё сообщение вовремя. Попал ты пальцем в небо!

Shaft drive pushbikes

Я в нокдауне , но опять же упоминается 0-"большие неподрессоренные массы, низкий КПД, по сравнению с цепью"

гармонь

Байк с карданом

Велосипед с карданным приводом вместо цепного не новость. В 30-40-е годы в Германии они выпускались достаточно широко. Теперь такие байки возрождаются. Причем возрождаются на основе 7-и и 8-и скоростных планетарных втулок SHIMANO. Кинематическая схема выглядит крайне просто. Две конические шестерни в районе каретки, причем одна из них приводится во вращение шатунами, а вторая передает усилие на карданный вал и еще две шестерни передающих усилие от вала на планетарную втулку.

Достоинства: простота конструкции; долговечность; минимум обслуживания и настройки; возможность переключения передач на месте; хорошая защищенность трансмиссии от воды, песка и грязи и, одежды велосипедиста от грязной цепи, в виду ее отсутствия; более точная настройка и хорошая работа даже бюджетной задней подвески; впереди и сзади звезд нет, цепи, которая скачет по звездам, тоже нет, геометрия задней подвески остается неизменной при всех режимах.

Недостатки: больший, чем у цепной трансмиссии вес - сообщается об увеличении веса на 1фунт (409,5г), но как обычно бывает, где фунт, там и два, тем более что о настоящем весе байка производители обычно скромно умалчивают; несколько большие потери при работе трансмиссии с карданным валом; меньший диапазон передач, чем у стандартной, цепной, 24-х скоростной трансмиссии - для карданной передачи с 7-ми скоростной планетарной втулкой имеем 46%, а для 8-ми скоростной - 58% от диапазона передач у 24-х скоростной трансмиссии, что позволяет катать почти везде, кроме тяжелого бездорожья и крутых гор.

Если посмотреть на недостатки пристально, то можно сделать простой вывод. Да, для шоссейных, кросс-кантрийных и, пожалуй, трейловых байков они конечно мало приемлемы. Но для тех, кто хочет просто кататься, ходить в походы, ездить на рыбалку и за пивом, - это все несущественно. Гораздо весомее достоинства: долговечность и минимум обслуживания. Так, что такие байки не только имеют право, но начинают активно развиваться. В этом году они появились и в России.

Источник: рассылка Велосипедизм. Байк с карданом Switchback от Dynamic Bicycles.

[assa-]

КПД открытой (как в велосипеде) и закрытой (например, ГРМ) цепной передачи разные. 0.98 скорей для закрытой, в которую грязь не попадает и она в масле все время. А в той, которая на колесо передает мощность, и пыль и грязь и смазка вязкая. Там дай бог чтоб 0.85 было.

[Bogd@n]

Aprilia SL750 Shiver. Великолепный байк!

http://www.motodrive.com.ua/content/Aprilia_SL_750_Shiver.html

[Димыч]

Quote (Bogd@n)

Великолепный байк!

смотря для чего. Как спермомото - может быть и да. Как турэндуро - полное ГЕ.

[Bogd@n]

Quote (Димыч)

смотря для чего. Как спермомото - может быть и да. Как турэндуро - полное ГЕ.

ну да, явно не эндуро, даже по фотке видно

мотоцикл красив, не вопрос. глушаки под жопой - секас!

технические решения в виде амортизатора сбоку, перевернутой вилки, мащнявых тормозов с арм. шлангами в стоке (кстати, с 2009 года - с АБС - и это на среднекубатурнике.

189 кг сухой массы, V-образная вкусная двойка, классическая посадка и, по отзывам тестеров, ништяковая управляемость.

в резюме - лучший стрит.

а турист с 15-литровым баком - ну да, типа ГЕ. хотя хз, люди на сибиванах и бросах туристируют и особо не парятся...

кстати, читал в последнем "мото-эксперт" сравнение новой multistrada и GS.

короче ducati рулит. опять же из-за v-шки и электроники. плюс легче, фана больше.