Термостат TA650/600

[Frolov]

Норм. Трос на фару трос на жалюзи трос на смазку. Не мотоциклист а монах на звоннице.

[dumar]

Норм. Трос на фару трос на жалюзи трос на смазку. Не мотоциклист а монах на звоннице.

не забудь про рубильник на руль на случай отказа реле стартера

[Frolov]

 

 

Норм. Трос на фару трос на жалюзи трос на смазку. Не мотоциклист а монах на звоннице.

не забудь про рубильник на руль на случай отказа реле стартера

Трос к рубильнику)))) не нарушай стандарт.

[Vilkoff]

Японцы не дураки, они экономисты. 

А идея с жалюзями это "привет 50-е года", когда не было термостатов и советские автомобили были оборудованы мех. приводом жалюзей на радиатор... До кучи останется еще аккумулятор домой носить и воду из радиаторов на ночь сливать (на ЗИЛах кстати это можно было из салона делать, дернув специальный рычаг)

В общем устал уже объяснять и расжовывать по этой теме.. Если кто сомневается - не читайте тему, ездийте как ездили, не забивайте себе голову.. 

[KyZZMI4]

Жалюзи на современных машинах делают для аэродинамики, что бы сократить ещё чуть-чуть расход. Ну и может зимой будет чуть лучше греться, так как моторный отсек меньше будет продуваться, за счёт этого прогреется катализатор на 5 секунд быстрее и они впишутся в нормы Евро-Х.

А на ТА проблема обдува на 600 актуальна, но не верю, что кто-то массово будет городить жалюзи. Тем более переделка термостата занимает час времени и 500-700 рублей. Ну ещё метчик надо друга попросить на заводе взять. Или ещё 200 рублей потратить.

[Alexfish]

Спасибо за предложение. Пока пытаюсь понять зачем оно мне будет нужно. Тему начал изучать. Честно признаться, не вижу поводов для беспокойства почему-то т.к вреден перегрев, а не охлаждение. Температура внутри цилиндров то все равно рабочая должна быть. Единственное, о чем думается, что японцы не дураки явно, но мотоциклы на разные рынки шли и под определённые температуры рассчитаны, может в Германии теплее, чем в России и тогда переделка нужна.

Я наверное помимо изучения темы про переделку, изучу погоду среднюю в Германии.

Знаю по своей работе что машины на внутренний рынок Европы и России идут совершенно разными, так что копать нужно наверное именно отсюда.

Улыбнуло ))

При чём тут Германия? ТА делали в Италии и Испании, скопировав конструкцию мотоцикла для Дакара ))) У которого всё было сделано чем проще тем лучше.

А не в Россиях-Финляндиях катать )))

 

пс: я вот всё думаю: что это японцы из Хонды на всех мотах после 08 года так спешно стали делать малые круги-то?    Концепция поменялась? Или инженеры признали свои недочёты и по тихому стали делать правильно?

Изменено 9 апреля, 2018 пользователем Alexfish

[KyZZMI4]

Концепция поменялась?

Может эконормы?

Около 2008 много 2т закончилось, возможно было какое-то изменение норм по выхлопу.

 

 

ТА делали в Италии и Испании

Первые 600 были из Японии, однодисковые. А 400 так только для Японии. Так что тут скорее общая концепция тех годов.

Изменено 9 апреля, 2018 пользователем KyZZMI4

[6EH]

Мой из Японии, производство для рынка Германии.

С 2005 года примерно пошло повальное ухудшение качества, экономия и уменьшение ресурса запчастей. И не только у Японцев, вообще везде, кроме лады

С примерно 2008 года Европа вспомнила про экологию и начала за неё биться, это отразилось на всем транспорте.

Именно поэтому в 700 всё тонкое, вылизано и подогнано в плане экологии, не дай бог богатить будет. А на 600 и 650 все проще, топором рублено, на расход и экологию похрену, главное чтобы ехал и не ломался никогда.

Изменено 10 апреля, 2018 пользователем 6EH

[Alexfish]

Холодный двигатель мало того, что свои железки трёт аццки, так ещё и атмосферу загрязняет. 

Давно ж понятно, что чем горячее выхлоп, тем меньше говна летит в атмосферу

так что эта "экология" в теме сабжа как раз полезная, а не просто ради....

 

И зачем спорить? Все, кто сделал доработку - довольны. Двигатель быстрее выходит на рабочий режим и там и остаётся. Бюджет переделки минимален. И один вечер прямыми руками.

Сделал - забыл

 

Жалюзи с приводом, гы ))))

Изменено 10 апреля, 2018 пользователем Alexfish

[6EH]

Прочитал всю тему, подумал немного. Привык думать, работа у меня такая, без этого можно на деньги попасть. Копать привык довольно глубоко при принятии решения. Мотоцикл впервые увидел свет в далёком 1987 году. С этого момента он разошелся нереально большим тиражом. Сотни людей делали на нем кругосветку причем и в холод и в жару. Ресурс при этом всем как показала огромная практика около 300 000 километров. Не многие современные моторы такое могут. И тут в 2017 году, спустя 30 лет вылезла проблема с очень низкой температурой антифриза, которую в срочном порядке принялись устранять т.к мотор оказывается переохлаждается. Спросил у специалистов, которые очень много лет занимаются автомобилями, инженер по гарантии, мастер цеха Обухов А.Е.,многим знакома фамилия. Было мне сказано что нужно смотреть тех задание, в котором указана температура работы мотора этого. И вообще не мешай технике работать. Скорее всего ограничусь проверкой термостата.

А так, в принципе поковыряться наверное интересно, когда много свободного времени, только главное не навредить т.к реальная температура работы мотора после всех манипуляций не известна и не исключено, что мотор работает теперь в режиме довольно сильного перегрева, но это нужно проверять, пока домыслы.