Поменять Трансальп на .........

[Димыч]

Не, Лёх, не согласен - следует различать лёгкость и точность+адекватность. Так вот, завалить\переложить ТА заметно легче, чем ГС\РТ. Но вот его реакция на рулёжку и то, как он себя будет вести при рулёжке, вот это уже совсем другая песня - в отличии от ГС\РТ ТА будет гулять, плавать и т.п. А РТ\ГС будет чётко отрабатывать твоё воздействие, ибо жёсткость подвесок на изгиб-кручение близка к каменной. В этом есть свои плюсы и свои минусы - ГС по неровностям по прямой идёт как грузовик - только подвески пашут. Но заваливаясь в наклон на не очень хорошем покрытии добрым словом вспоминаешь резиновость ТА - он их начинает "отрабатывать" своей резиновостью, а ГС таки грубовато работает в наклоне. Правда обратная сторона этой грубоватости - точность контроля куда выше, чем у ТА

[шурик воронеж]

Может РТ жестковат в наклоне, ГС намного мягче

[Димыч]

ГС\РТ - только спицовка\литьё отличия с точки зрения отработки профиля покрытия в наклоне. Разница не сильно велика. Или я просто настолько привык в резиновости ТА, что мне сейчас это несколько необычно.

[Zмей]

ГС\РТ - только спицовка\литьё отличия с точки зрения отработки профиля покрытия в наклоне. Разница не сильно велика

не согласен

У RT более короткоходный и вообще более короткий аморт

 

Так вот, завалить\переложить ТА заметно легче, чем ГС\РТ.

так он сам по себе легче. Ну 50кг как минимум. Я тут катался Н-ное время на китайской чекушке - знаешь как она в поворот ложится?

 

ибо жёсткость подвесок на изгиб-кручение близка к каменной.

тут все верно.

 

Но заваливаясь в наклон на не очень хорошем покрытии добрым словом вспоминаешь резиновость ТА - он их начинает "отрабатывать" своей резиновостью

лично меня эта резиновость всегда раздражала, потому и поставил маятник от Африки

[Димыч]

 

не согласен У RT более короткоходный и вообще более короткий аморт

Когда моц в наклоне, то неровности отрабатываются лишь частично ходом подвески. Частично - эластичностью ходовки и рамы. Чем жёстче на изгиб и скручивание рама и элементы подвески, тем грубее они себя ведут в наклоне - элементарная физика и кинематика. В своё время был очень удивлён, узнав, что подвески боевых спортачей разрабатывают и с учётом их поведения в наклоне, чтобы они могли амортизировать неровности не только за счёт хода по вертикальной оси моца, но и по горизонтальной, поскольку при тех углах наклона, в котором боевые спортачи проходят виражи, эффективность амортизации за счёт вертикального хода - околонулевая. Как следствие, чрезмерная жёсткость подвесок на изгиб и скручивание ухудшают управляемость.

Так что в наклоне не столько ход подвески роялит, сколько эластичность ходовки, а она у ГС бесспорно выше, чем у РТ за счёт спицованых колёс.

 

лично меня эта резиновость всегда раздражала

тут тема двоякая. Да, как дорожник, ТА весь такой слишком мягкий и эластичный. А когда начинаешь всякую хрень чудить, типа валяя его в эндурной технике, подламывая внутрь поворота, а то и вообще закладывая с выносом внутренней ноги с подножки вперёд, то всё очень вкусненько и его эластичность и мягкость оказываются очень в тему.

 

знаешь как она в поворот ложится?

знаю - чем сильнее об этом подумал, тем быстрее он в поворот валится )))

[Zмей]

 

тут тема двоякая. Да, как дорожник, ТА весь такой слишком мягкий и эластичный. А когда начинаешь всякую хрень чудить, типа валяя его в эндурной технике, подламывая внутрь поворота, а то и вообще закладывая с выносом внутренней ноги с подножки вперёд, то всё очень вкусненько и его эластичность и мягкость оказываются очень в тему.

вот как раз на грунтовках мне африканский маятник очень даже понравился 
Там он работал по своему, а на асфальте - по своему. Но гораздо лучше чем оригинальный ТАшный