Первые впечатления от KTM 990 ADV 2011

[coman]

манеру езды думаю уже не поменяю , всетаки стаж 15 лет уже + проходил школу пилотов . Да я не обращаю на это колодки ставлю самые дешевые ebc .(ибо разницы не увидел по сравнению с оригиналами)

Quote (Tixon1978)

coman; Паш ты где 16 кобыл нарыл ?

Один айрбокс только дает + 10 кабыл.

 

Quote (Ustas37)

а рассчитано ли с такой степенью сжатия под постоянную эксплуатацию на нашей жиже с надписью 92

да , одназначно можно . даже в стоке , В мозгах присутствуют карты коррекции смеси и углов зажигания . Мот может и на 80том постоянно ездить . После отстройки углы выставляют так что 92 наминал но при этом можно смело лить уровень выше .

 

Итак первый косяк вылез: топливная магистраль потекла , так что чуть не сгорел

Когда стоит родной айрбокс то шланг в 3х местах плотно стоит и ему пофигу на вибрации его держит короб. Теперь шланг с насоса идет напрямую и болтается в воздухе, а на инжекторе крепится ГОВНОХоМУТОМ аля зажимной тот что обычными пассатижами расслабляется , носик на инжекторе имеет дугообразную форму на которую шланг натягивается . Так на изгибе если шевелить шланг пошевелить начинает сифонить бензин все таки давления там 3 бареля. Починился я сдвинув хамут на другое место , но это полная лажа , сеня паду искать качественный зажимной хомут под отвертку.

[Ustas37]

какое опровержение основ теории ДВС -)

есть формулы из которых идут такие таблицы

Взято из "Мото" за январь 2011г.

Октановое число: Степень сжатия:

92 до 10,5

95 10-12,5

98 12-14,5

102 13,5-16

109 15,5-18.

 

у катум степень сжатия 11,5 потому заводи и дает рекомендацию о 95 , да сдвинув угол зажигания мозги не дадут развится детонации и тем самым разломать поршня, но зачем сие насилие без особой нужды ? тем более выставляя неоптимальный угол теряем в динамике и мощности

ладно когда деватся некуда и есть что есть а ехать надо ,

( в узбекии он жрал в лучшем случае 80 хотя наверное октан коректоры нам помогли, даже когда залили прямогонку ( думаю там и 80 ти не было ) и у булевара стали стучать пальцы , катум не брыкался, но сие не повод делать это нормой)

[korkin25]

Quote (Ustas37)

октан коректоры

что это и с чем это едят?

 

Quote (Ustas37)

катум не брыкался

разве проводок под седлом разрывать не достаточно?

[Сhestar]

Quote (Ustas37)

на тему 92 - то что ехать будет про то знаю

у нас нефтепромышленность технологически не производит АИ95,оборудование заточено под 92,если не прав, поправьте

очень долго эксплуатирую буржуйскую технику именно на 92-м,не было траблов не со свечами,не с чем еще,что и всем рекомендую

[borkhes]

chestar700, не совсем так. Просто бОльшую часть 95го и выше получали до недавнего времени присадками к 92му. Ведь колонна стоит огромных денег, отбиваться они будут долго, а деньги всем нужны сейчас. Дешевле присадку добавить и всё, 95й. Считай октан-корректор на заводе в цистерну залили)

[borkhes]

Quote (Ustas37)

мануал говорит что не более одного бака низкооктанового.

Странный какой-то критерий. Детонация, если есть - разрушительна и не важно один бак или половина... А если нет, то что тогда мешает? Отложения на форсунках что-ли могут образоваться?

Quote (Ustas37)

когда залили прямогонку ( думаю там и 80 ти не было ) и у булевара стали стучать пальцы , катум не брыкался

СТранно видеть КТМ в компании Булевара. Или КТМ такое же эндуро как Булевар?

[HEKOT]

Quote (borkhes)

Странный какой-то критерий.

Это не критерий. Это как в сказке про шапочника. Можешь проехать и 5 баков, и 10, и 100. Если доживёт.

Он же не сразу ломается - бах и всё. Он медленно умирает. Так вот после одного бака он умрёт несильно

[Сhestar]

Quote (borkhes)

Дешевле присадку добавить и всё, 95й.

так про это и кричу,*чистого* нет

присадки большое зло для дрыгла,все на основе металлов тяжелых

[Сhestar]

Quote (borkhes)

Отложения на форсунках что-ли могут образоваться?

отложений не будет на форсунках,на свечах да

и при сильно низкооктановом никакая электроника не справится с детонацией,нах жижу

[Ustas37]

разрывая проводок мы и меняем карту зажигания ( уменьшаем угол если правильно помню ) сие снижает динамику и если не играть в спорцмена, быстро не крутить движок и держать обороты в районе 4 тыс позволяет без проблем доехать до адекватности

но геометрию котлов мы не изменим и оптимальность процесса горения смеси и рабочих режимов двигателя мы уводим от расчетных.

Зачем это делать сознательно ?

в далеких 80 х народ на классику делал медную прокладку под поршневой, тем самым уменьшая степень сжатия и сдвигая угол установки трамблера ( ручками на слух ) переходил с 92 на 76. ибо последний был 3 рубля с канистры из под зилка ( а то и даром), а канистра с заправки 92 го около 20руб. такая разница оправдывала и повышенный расход в полтора литра на сотню и ухудшение динамики ( а на куй она на грунтовках в Ростове)

но в чем смысл мучать коника сейчас и тем более не меняя степень сжатия.