Ustas37

ничего кроме большой теплонагруженности - ) я увидел что термодатчик стал показывать больше чем было ну и слил нафиг , мотор у меня один научный поиск дорого может выйти. и то что сливал было на вид как мотул который прошел 8 тыс , по деньгам сильно большой разницы с мотулом нет ( если покупать бочкой) а что там приводит к такому результату - теплонагруженность двигателя , и постоянный перегрев масла ( в штатном исполнении ) да ХЗ .

СЛЕЙ ЭТО !!! проходили уже , выбирай из моторекс мотул 7100 elf проверены ну совсем если безисходность то мобил1 10-60 синтетика но есть риск что при перегреве не удержит и будут задиры постелей распреваловна эни двигло греется! через тысячу от масла будет одни воспоминания достаточно и одного раза в песках погазовать с полчасика при 120 температуры двигателя - ну а че лампа то еще не горит =)

мерять длину пружин сцепы , и скорее всего менять . жиклер продуть промыть убедиться что номинал! до кучи осмотреть саму корзину - наверняка там гребенка на направляющих, а если перегрели корзину, то она не цилинд а горб - попадалась мне такая на ремонт у меня подобный, но точил себе сам - все отлично работает чтоб масло не гнало по резьбе регулировочного винта надо внутрь медной шайьбы доп резиновый сальник ставить из нюансов - регулировать при штатном маслобаке и при такой длине болта будет жопа =) у мня маслобака нет мне пофиг =) на тему масла нашим достаточно для работы 2 литра больше минимума по щупу ( кажись 3 л уже не помню давно было) вливать не стоит скорее всего выплюнет. ( особенности вентиляции бака) Миша а на КТМ ктото пользует сцепу ???? =))))) ну если только на старте , а так газ тычек, газ тычек, хоп хоп и ты на 6 и газ газ =))) PS спасибо за аккум и сумки

использовать нужно и можно. надо с инструктором поучиться на треке есть два варианта - торможение с целью замедлиться и изменить траеторию - тут можно тормозить нажимая отдним пальцем , уменьшая нажатие по мере наклона до апекса поворота далее открываешь газ - это с практикой и накатом отрабатываеться вторая ситуация нужно остановиться как можно скорее , впреди опасность - схема простая - распрямляешь мот и тормозишь всеми колесами как на прямой. да ладно , они такие лапочки и ноги у них длинные =) глаз радуют =) всяко лучше пилот шахид такси - там даже эстетического удовольствия не получишь при общении =))

ТС советую все же найти в себе потом силы и взять пару тройку занятий у Сергея Студента ( Мотошкола ), ибо как выясняется огромная часть мотошкол дает советы которые новичкам весьма вредны и не разбирает элементарные случаи - как затормозить в повороте или проехать зебру или заехать на срез асфальта под углом , как объехать люк на скорости за 100 итп ну а такие вещи как контрруление, торможение двигателем с перегазовкой , умение тормозить передним , многими "инструкторами"трактуются как опасные, сложные и нужны только для спорцменов =)

Женя нефиг резко бросать сцепу =) я те об это меще в том году говорил - все действия плавно максимально плавно тут или спортивный режим или ресурс техники - определись

в момент приземления в ямку и 100 % работы подвески на грейдере бейнеу актау посрывало все к чериям на скрости. 90

брызговик приклепанный сними, эта хрень придумана людьми с асфальта , как только подвеска на полный ход начнет работать, так все и отвалится - будет цеплять за грунт

Не больше 150 ориентир как остатки масла испарится можно вытаскивать Подшипники в морозилку на полчаса Под крышку бруски и без усилия главное быстро поставить стопорную шайбу Сальник имеет скос ! При запресовке не перепутать внутренню и внешнюю сторону Набери 916059034нуль стучать кнопки лениво

Можно вообще ничего не греть если потом быстро продать Локальный нагрев приводить к искревлению плоскости крышки Далее каждый сам решает Я в духовке крышку грею А греть надо не удобства а чтоб не угробить прессом подшипник и не прослабить посадочное иначе к третьему ремонту подшипники на локтайд ставить притется Но это все не к ктму а к правильным слесарным навыкам И оправку надо под внешнюю обойму

кому 50 грамм невыносимо много и окажет существенно влияние на призовое место , могут заплатить 70 евро за новый натяжитель и поменять к следующей гонке , в чем вопрос то? а снижать вес надо кардинально - вместо 990 го брать 690 =)

Народ в рамках опроса - знаю пока двоих кто захотел механический натяжитель цепи грм . Есть интерес у кого еще ? конструкция из нержи, Нюансы - в штатном КТМ из за маслобака который перекрывает доступ к натяжителю переднего котла будут трудности с регулировкой. И пока мало статистики как поведут себя уплотняющие резьбу штока шайбы Плюсы - один раз отрегулировал и забыл =)

Миша ты обвалил мне " бизнес " =)))))))))))))))) Но я уже сделал регулируемый =)))

довелось тут у парня один мотор 950го изнутри посмотреть - приехал вместе с мопедом из Польши с пробегом якобы 37000 - ( думал себе в запас кинуть) ну что вам скажу этот мотор даже на запы нельзя использовать -( вскипятили и клина хватанул- далее его как то не очень профессионально оживили собрали и продали - вот так то =(

По 950 имею много что сказать =) коротко + карбы возможность установки доп вакуумного насоса в минусе перегрев , помпа старого образца имеет смысл искать 950S по пробегу в 77 - если не знаешь кто его катал и как лучше ктм не брать =( из скрытых дефектов которых не увидишь при осмотре ни когда - корзина сцепы и муфта с коленвала - перегрев и поведенные плоскости картера ( течь масла из под цилиндра) - задубевшие сальники ( все) - перегрев маслоголодание - задиры на постелях распредвала ну вот как то так и в вашем регионе ( Екатеринбург ) где то бродит винегрет 990 синего цвета за не очень большие деньги - отказать!

те густое масло плохо проходит через сито ? странно , бумага вроде должна еще хуже пропускать

Вить за кольцом ( справа ) пустота , а давление масла 3 атм, есть не нулевой шанс, что кольцо просто вывернет и продавит до резьбовой части где оно слезет на резьбу и уплотнения не будет. моя мысль поставить уплотнитель уже "на улице" и разжимать его между корпусом натяжителя и контряшей гайки

а не справляется он по одной простой причине - масло не держит либо через шариковый клапан либо между стенками - те по уму надо менять что я сделал еще в ноябре того года - откатал мароко а по лету опять зацоколо , а еще раз платить 70 евро нет желания. Винт то насквозь ходит проточка там ни чего не даст - пока решил проблему подложкой медной шайбы под фиксирующую гайку , думаю поменять на модные резинометалические шайбы от гидравлики. и корпус буду делать не из дюралки как сейчас сделал а из нержи - меньше расширяеться при нагреве -и точнее держит параметры резьбы

Во субботу заставил себя и таки сделал механический натяжитель, и о чудо стрекание из переднего котла изчезло но стало слышно из второго =) мелкие косяки - пока неудается 100% перекрыть просачивание масла по резьбе регулируещего натяжение винта .Контрукцию буду дорабатывать идеологически вот такое http://i.ebayimg.com/images/g/L~sAAOSw~otWcwEd/s-l500.jpg

А яб диски забрал -) и с заднего тоже =)

Я в ктмскую брембу не лазил, я лазил в ямаховские ниссины , не думаю что у Брембо будет откровение =) но если у Миши есть ремкомлект, то не надо ломать голову - надо ставить оригинал =)

после вскрытия и понимания состояние берешь поршни резинки и едешь в мирный атом подбирать =) если зеркало поршней и цилиндра чистое без царапин и тп то отпрыгнешь заменой резинок

а откуда тама ксенон? штатно полудохлый галоген

чета покрутил каталог mann ни чего подходящего по размерам для овального фильтра нет =( те надоб уложиться в 300х150х65 а наиболее близкое 300х234х90 =( все здаровое какоето у кого есть какие мылси? генеральная идея не кастомазить сам фильтроэлемент а применить готовый но переделать штатную систему крепления фильтра=)

не пугай людей пробегом=))) и да цепь заберу для опытов =)