Димыч Опубликовано 27 мая, 2012 ; Поделиться Опубликовано 27 мая, 2012 я бы не сказал... особенно после 120км/ч с пассажиром/грузом... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
borkhes Опубликовано 27 мая, 2012 ; Поделиться Опубликовано 27 мая, 2012 Димыч, если посмотреть чуть дальше, то на форумах прослеживается следующая тенденция: апгрейд Трансальпа до Африки и Африку прокачивают до КТМ. Поэтому если так загоняться, то я б смотрел на ходовку КТМ и в неё б ставил надёжный твин от хонды. Незачем проходить всю эволюционную цепочку, кмк. Quote (Димыч)после 120км/ч Часто приходится валить выше 120 км/ч, чтоб это так напрягало? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Gesser Опубликовано 27 мая, 2012 ; Автор Поделиться Опубликовано 27 мая, 2012 Quote (borkhes)то я б смотрел на ходовку КТМ и в неё б ставил надёжный твин от хонды хм, отличное решение, надо подумать... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
All-road_rider Опубликовано 27 мая, 2012 ; Поделиться Опубликовано 27 мая, 2012 Решение абсолютно непрактичное. Под африканский мотор нужен африканский возд. фильтр, маслянный радиатор, водяные радиаторы, размещать электричество, переделывать жгуты проводки, магистрали охлаждающей жидкости, маслянные магистрали. Если колхозить это все на базе ктм, то получается очень небюжетно. Необходимо варить-переваривать раму, возможно, делать свои бензобаки. Смысл??? Проще купить КТМ 950 за 300-350 рублей. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
borkhes Опубликовано 27 мая, 2012 ; Поделиться Опубликовано 27 мая, 2012 All-road_rider, а решение пересадить на Трансальп вилку и прогрессию Африки, а на Африку - от КТМ - практичное решение по-твоему? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
All-road_rider Опубликовано 27 мая, 2012 ; Поделиться Опубликовано 27 мая, 2012 borkhes, достаточно практичное. Это примерно то же самое, что сменить асфальтовую резину на оффроудную... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
borkhes Опубликовано 27 мая, 2012 ; Поделиться Опубликовано 27 мая, 2012 All-road_rider, тем не менее это требует владение не только отвёрткой и ключами. А учитывая тех, кто обычно этим занимается, то задача пересадить движок на КТМ вполне может найти своего реализатора))) Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Александр36 Опубликовано 27 мая, 2012 ; Поделиться Опубликовано 27 мая, 2012 Quote (borkhes)All-road_rider, а решение пересадить на Трансальп вилку и прогрессию Африки, а на Африку - от КТМ - практичное решение по-твоему? Практичное...Покрайней мере дешевле,чем покупать АТ... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Димыч Опубликовано 27 мая, 2012 ; Поделиться Опубликовано 27 мая, 2012 Quote (All-road_rider)нужен африканский возд. фильтр, маслянный радиатор да. с этим есть вопросы. но не такие и неразрешимые - видел инсталляцию мотора TRX в раму TRDM и наоборот - не сразу, но заставили работать Quote (All-road_rider)водяные радиаторы, размещать электричество, переделывать жгуты проводки, магистрали охлаждающей жидкости, маслянные магистрали. ничего этого не надо. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
All-road_rider Опубликовано 27 мая, 2012 ; Поделиться Опубликовано 27 мая, 2012 Димыч, я говорю про инсталяцию африканского мотора в раму КТМ... borkhes, все-таки, замена вилки и замена двигателя это не одно и то же!.. )) Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти