подшипники рулевой

[Сhestar]

выпала такая фитюлька
где росло это?
понимаю,шо прижимная планка с какой то торм.трубки,но с какой?

[Сhestar]

Quote (sergeyrr)

Отпишись как пойдет

купил бормашинку,надрезал в трех местах,пару ударов по срезам и вуаля

[sergeyrr]

Фитюлька незнакомая, но из нее явно выкручены болты,видимо в процессе снятия перьев

[Сhestar]

х.з. как вы выколачиваете обоймы отверткой,но у меня внутренний диаметр посадочного заподлицо с самой обоймой

и сидит ну очень туго

попробовал садить на холодную,не вышло

грел феном,а обойму охладил пропиточным маслом для возд.фильтров,и то с натяжкой

[rocker26]

Доброго времени суток, братья и сестры!
Сегодня я расскажу вам, как менять подши в рулевой, если они есть.
В поворотах появился вобблинг, не можете из-за болтанки стантить нормально по ночному городу и вам кажется, что пластик морды сильно гремит на кочках, и всякое такое – непонятное? Это или жестокий бодун, или разболтались подши рулевой. Есть два варианта: подтянуть или поменять. Всё уже было описано комрадами ранее, поэтому делюсь своим лентяйским опытом, как поменять сей девайс.
Прежде всего поддомкрачиваем под переднюю часть картера мотоцикл, не заминая пластиковую защиту, зафиксировав предварительно для безопасности заднее колесо. Расслабляем, приоткрутив четыре гайки на переднем колёсике, ось колеса. Убеждаемся, что мотто стоит уверенно и поднимаем на домкратике его дальше, настолько, чтобы можно было извлечь колёсико без проблем, не раскачивая мот.
Снимаем боковой пластик с обеих сторон, предварительно вынув поворотнички. (Вот геморрой ещё).


Внимательно посмотрев и запомнив, как именно крепился тормозной шланг, как располагались кронштейны крепления, где трубка вставлялась в прищепку, отсоединяем все пецки, включая тормозной суппорт переднего колеса.


Не перегибая особо шланг, кладём его за дугу, на генератор, чтоб не мешал.
Отсоединяем пластинку с направляющей тросика спидометра под мордой мота.

Вынимаем ось колеса, освободив редуктор привода спидометра, не перегибая особо тросик.

Колесо вынимаем нах. Ослабляем гайки крепления перьев вилки верхней траверсы.

Используя подручный инструмент, закрыв предворительно бензобак старым, повторяю, СТАРЫМ бабушкиным одеялом, откручиваем большую гайку крепления верхней траверсы рулевой).

Под неё обнаруживаем толстую шайбу – снимаем и её тоже нах.

Привязываем что-то мягкое и шелковистое прямо к синему небушку и свободный конец этого «чего-то» вяжем за руль.

 

[borkhes]

Quote (chestar700)

как вы выколачиваете обоймы отверткой,но у меня внутренний диаметр посадочного заподлицо с самой обоймой

Со стороны переднего колеса в щель отвёрткой, потом как пойдёт...

[rocker26]

Подвешиваем руль, предварительно освободив с левой стороны всякие провода и шланги с тросиками, стараясь не прилагать лошадиных усилий.

Обратите, пожалуйста, внимание на крепление резиновой гофры правого пера вилки, это понадобится нам в дальнейшем, когда будем собирать всё назад - крепёж хомута не должен касаться тормозного шланга!!!


Ослабляем болты нижней траверсы крепления перьев. Аккуратно, попеременно посовывая, вынимаем левое и правое перья вилки вместе с крылом.


Открутив на верхней траверсе вторую, хитрожопую, под «молочный» ключ, гайку, вынимаем нижнюю траверсу рулевой вместе с подшами, если их ещё можно так назвать, и снимаем верхнюю траверсу. Собственно, она сама остаётся у нас в руках.


Смотрим, офигеваем – это за 4 года использования мота. Думаем думы.
Одними думами, как говорится, ссыт не будешь, поэтому продолжаем. Пробуем снять внутреннюю обойму подшипника старым дедовским способом, в слабой надежде на благоприятный успех.

Немало соснув горя, пробуем бабкин способ – колотить по верхнему буртику…

Забив на старину, используем современный болгарский способ – «болгарка»! Аккуратно, не прорезая до конца, но и не оставляя толстой стенки металла обоймы, надпиливаем хитрожопым «Зорровским» способом внутреннюю обойму подша.

 

[Сhestar]

Quote (borkhes)

Со стороны переднего колеса в щель отвёрткой, потом как пойдёт...

не пошло ваще

пока пропилы не сделал,ни в какую,потом тупо разбил зубилом

[rocker26]

Как вы понимаете, от буквы «Z» здесь только верхняя и средняя части. Почему мы пилим верхнюю часть «Z»? А чтобы не задеть диском «болгарки» тело траверсы, тем самым ограничивая косой пил – верхним.
После, упираясь твёрдой отвёрточкой в среднюю часть «Зорры» колотим сильным, уверенным ударом, направляя векторное усилие под 45 градусов по направлению к оси.
Если обойма не раскололась на две половинки – вам повезло! Не спешите выкидывать её, она, как Колобок, вам ещё пригодится. (Зубная Фея и всё такое).

Возьмите напильник и обработайте посадочное место на нижней траверсе (не ось, если вы, конечно, не оставили там замятин), чтобы плоскость посадочного места сальнико-пыльника была плоской и гладко ровной.

Новый классный пыльник устанавливаем таким образом, чтобы чашка смотрела кверху.

Протираем насухо и начисто ось, на которую собираемся установить новый подш, слегка побрызгиваем её WD-40 или ещё какой хнёй, и натягиваем подшипник КОНУСОМ ВВЕРХ! Верхняя его обойма нам пока не нужна. Когда подш дойдёт до посадочного места скользящеё посадки – он пойдёт туго и начнёт отказываться лезть. Вот тут-то мы и используем старую пиленную обойму!
Равномерно, по всей окружности, крест на крест, постукивая маленьким тяжёлым молоточком (Cu), стараясь не оставлять вмятин и задиров на оси, добиваем подшипник на место, используя старую обойму как оправку. «Местом» подша будет считаться, когда нижний пыльник станет зафиксированным неподвижно, т. е. перестанет вращаться под подшипником.

Пришла пора выбить внешние старые обоймы из их посадочных мест в раме. Берём длинное зубило, торцуем его тупую часть, чтобы получить 90 градусов на ударной поверхности, упираем сквозь раму в краешек обоймы и резкими ударами, равномерно, не перекашивая выходящую обойму, выколачиваем.
Не спешим выбрасывать старые наружные обоймы! Они, как говорящий кусок пресного теста, ещё пригодятся!


Протираем начисто посадочные места свежевыбитых обойм, можем тоже их сбрызнуть какой-нибудь хнёй. Включаем голову и думаем – какой стороной устанавливать наружные обоймы в посадочные места. Верхнюю устанавливаем буртиком вниз, а нижнюю – буртиком вверх! Кольца обойм легко перекосить, поэтому делаем всё не спеша, насвистывая тему Дарта Вейдера из «Звёздных Войн». В качестве оправки используем либо медную медь, либо твёрдые породы древесины, либо старую обойму, но это уже в конце, когда кольцо, хотя бы наполовину, залезло.

«Местом» подшипника следует считать тот момент, когда молоточек при ударе отскакивает, как резиновый – вы почувствуете. Не применяйте лошадиных усилий!
Смазываем оба подша какой-нибудь модной смазкой, от души, не жалея. Вставляем нижнюю траверсу в раму, сверху, на ось, накидываем пыльник, соответственно, чашкой вниз, ставим подшипник конусом вниз… Ну, далее в обратной последовательности всё.

 

[rocker26]

При установке редуктора привода спидометра следим за правильным его положением: металлический приливчик на червяке редуктора должен оказаться снизу приливчика на пере вилки!

Следим так же за правильным и равномерным затягиванием крепления оси переднего колеса: сначала чуть не докручиваем саму ось, потом подтягиваем 4 гайки хомута крепления на пере вилки, не перекашивая, следя, чтобы зазор был одинаковым, потом дотягиваем ось до необходимого усилия, после чего крепим 4 гайки уже основательно.

Моменты на вилку не помню, но они небольшие – не перестарайтесь!
После пробега в 500 км протяните узел, предварительно ослабив болты крепления перьев верхней траверсы! Руль должен поворачиваться вообще без каких-то усилий!
Как-то так. Ура! Всем молочко с мёдом! Удачи на дорогах!