Мегадоклад. Как я собираюсь увеличить проходимость ТА700

[Blackie]

Как часто напоминает Денис Панферов (DEAN), такого рода тюнинг есть "резьба по калу", т.к. вездеход из семисотки выйдет дороже и тяжелее аналогов. Почти всегда лучший внедорожный тюнинг дорожника - приобретение внедорожника.

НО! Это если покупать семисотку для переделки. А если же семисотка уже куплена, либо оооччччень нравится, то желание его переделывать вполне понятно. Ничего в теме страшного и обидного не вижу. Не рационально, но любые мнения имеют право на существование, почему бы и нет..? Чего удалять-то?

ЗЫ: с новья проще купить икс-эр или вэ-эр, да и КТМы с Хускварнами никто не отменял...

[Mentos]

Quote (borkhes)

вкрячивания в седло электрогрелки "Емеля" - я себе делал, а не форуму.

Есть разные вещи в этом ире: одно переделать, а другое ДОделать. Изхменить целевое назначение и применение аппрата путем конструктивных перемен - это из разряда изобретения велосипеда.

Quote (Popov)

Я б так не писал, если бы сам не сталкивался с этим. Мне приходится порой разрабатывать узлы. Приходится исправлять ошибки конструкторов. Знаете сколько раз я слышал слова "ЭТО НЕ РЕАЛЬНО"

. Человек не предложил ничего кроме хлопка двери. Даже то, что он пытался донести до нашего общества, он не смог сформулировать таким образом, чтоб его услышали. Я сомневаюсь, что у автора есть инженерное образование.

Quote (Popov)

Иначе ментовской форум будет: "проехал мимо без улыбки- изъяли права"

А оскарблять не надо...

Quote (Димыч)

кстати, точу зуб на АТ-шный маятник... по аналогии с вкатыванием маятника от ЦБР-400-2 в ЦБ-1... Цель - маятник более жёсткий на скручивание, длиннее. Но вот есть ряд сомнений.

Я бы тоже таким заморочился. Только из-за того,что цепь удобнее натягивать. И это изменение конструкции или тюнинг, назвать это можно как угодно, не изменит целевое применение ТА.

[Popov]

Quote (Mentos)

Человек не предложил ничего кроме хлопка двери. Даже то, что он пытался донести до нашего общества, он не смог сформулировать таким образом, чтоб его услышали. Я сомневаюсь, что у автора есть инженерное образование.

Люди все разные. Кто-то покрепче, а кто-то послабее. Да еще он новичек. Об меня, учителя уже в школе зубы свои тупили. Лексей, ну ты же на самом деле не такой злой ' class='ipsImage'> . И вот ниже тому доказательство:

Quote (Mentos)

Quote (Popov)

Иначе ментовской форум будет: "проехал мимо без улыбки- изъяли права"

А оскарблять не надо... biggrin

Смотри как умело обыграл МЕНТОВСКОЙ-МЕНТОСОВСКИЙ. А ТОЛЬКО МЕНТОС ДАЕТ БЛЕСТЯЩУЮ УЛЫБКУ ' class='ipsImage'>

[GREG]

Quote (Mentos)

А на сколько взрослым человек является?

Посмотри его личный профиль - постарше нас с тобой будет. Такой вопрос: когда ты пришел на форум и спрашивал меня, Тимура по-поводу покупки моца мы тебя отослали к поиску по форуму или на авто. ру? или все-ж таки помогли?

не подкалывая по-поводу отстутствия опыта и пр? А если б изначально стебаться начали - понравилось бы?

Я уже говорил, но еще раз повторюсь, важно не только СЛОВО, но и как ОНО СКАЗАНО.

Никто не говорит о том, что любой идеей, высказыванием надо восторгаться. Несогласие можно по-разному выразить и при этом жельтельно без под..бок.

Quote (Mentos)

Человек не предложил ничего кроме хлопка двери

Как раз предложил - жаль, что убил и многие, и я в том числе не успели посмотреть.

Quote (Mentos)

Изхменить целевое назначение и применение аппрата путем конструктивных перемен - это из разряда изобретения велосипеда

Если ты ВНИМАТЕЛЬНО читал его пост, то он писал: "И вопрос у того земляка (Бабник) был аналогичен - не сделать проходимость ИДЕАЛЬНОЙ, а УЛУЧШИТЬ его проходимость не очень сложным способом. И мы оба пишем, что оффроуд - это вторично. И в какой раз пишу, что 250 кубовый кроссач мне не нужен ! : )) "

Целевое назначение не изменяется, как и в случае с маятником, он хотел ЧУТЬ УЛУЧШИТЬ ПРОХОДИМОСТЬ.

По твоей логике получается, что зубастая резина - изменение целевого назначения.

Вообще, господа, я замечу, что пока мы тут копья ломаем, автор, так и не выложил материал по-новой, чтобы предметно спорить.

Я вчера написал ему в личку просьбу повторно выложить материал, но пока глухо.

[pupok]

Пишу по памяти

ну там было:

поднятие переда за счёт установки колеса с 650-ки. или переспицовывания обода с 650-ки на 700-ку колесо.

поднятие зада за счёт (как я понял) проставки под задний амортизатор в нижней части крепления.

замена фары на поменьше/эндурячая или использование двойной фары...

замена пластиковой защиты (снизу) на алюминивую.

предполагаемое увеличение клиренса на 25 мм.

это из основного...

по мелочи там что-то ешо было...

[GREG]

Quote (pupok)

замена фары на поменьше/эндурячая или использование двойной фары...

От фары он потом отказался - это осталось в форуме.

Quote (pupok)

Пишу по памяти

А так, если пямять Pupka не подводит, получается лишь увеличение клиренса на 25 мм? и смена защиты?

Если так, то я лично противопоказаний такому тюнингу не вижу.

[AndyTax]

Quote (Zмей)

купит 700ку, как тут правильно заметили выше - гарантия естественно автоматически с началом переделки "идет лесом"( а 700ки все на гарантии пока. Их просто НЕТ старых и дешевых), и вперед - переделывать.

Хых, я на гарантии вообще начихать хотел : ))

Так как сам себе техобслуга и рембаза.

И вообще с рук всё беру, а не в салонах.

Можно я так буду делать и впредь, дядь ? : ))

Вы меня всё время с кем-то путаете ; ) Не допускаете, что есть особые экземпляры людей?

----------

я лирику и муть повырезаю, т.к реално много букв.

И вечерком выложу.

Отдельно про лифт подвески. Чтоб не было каши и сумбура.

Так что критику я тож принимаю здраво ; )

Добавлено (22.09.2009, 13:19)

---------------------------------------------

сделать-то может не только я .

Я ж спешиал выложил досконально описав, а не заныкав подробности и хитро улыбаясь - типа, я придумал я и хозяит, а вам фиг !

Берите да делайте кому понятна суть ) . У меня не из чего. Машинка будет не скоро.

Вроде ничего сложного - поменять колесо и проставку - никакого героизма и большого ума не требуется.

[ГудВин]

кстати, про алюминиевую защиту картера- кому материала? с пункта цветмета по смешной цене?

размеры и толщину пишите- сдам заказ.

сварите аргоном у дяди васи за 300 рублей, а выкройки сюда выложите.

Добавлено (22.09.2009, 14:08)

---------------------------------------------

кстати, мое мнение про лифт подвески:

не стоит.

Проходимость измеряется не клириенсом. Не верите- прокатитесь на м-72 по лесу.

но вот чем выше клиренс ( и, соответственно, ЦТ), тем сложнее

а) удержать курс на малых скоростях

б) взять падающий мотег "на ногу", то есть- превратить начавшееся падение в остановку.

[Zмей]

Quote (ГудВин)

кстати, про алюминиевую защиту картера- кому материала? с пункта цветмета по смешной цене?

размеры и толщину пишите- сдам заказ.

так...я давно собирался такую сделать

Quote (ГудВин)

но вот чем выше клиренс ( и, соответственно, ЦТ), тем сложнее

а) удержать курс на малых скоростях

б) взять падающий мотег "на ногу", то есть- превратить начавшееся падение в остановку.

+100

более высокие XR-ы и иже с ними просто легче сильно - потому и такой проблемы нет.

[GREG]

Quote (Zмей)

но вот чем выше клиренс ( и, соответственно, ЦТ), тем сложнее

а) удержать курс на малых скоростях

б) взять падающий мотег "на ногу", то есть- превратить начавшееся падение в остановку.

+100

более высокие XR-ы и иже с ними просто легче сильно - потому и такой проблемы нет.

Да, это первое, о чем я тоже подумал, но при лифте в 25ММ ..... вряд ли сильно скажется. Мотоцикл сам по себе не перемещается (крайние случаи элеменируем) - это всегда система пилот+мотик. Система мотик + пилот весом 70 кг или 120 кг тоже будет в каждом случае иметь разную высоту центра тяжести.

Кроме того:

Помимо расположения центра тяжести по горизонтали, большое значение имеет его высота над дорогой. Высокий центр тяжести позволяет перераспределять нагрузку на колеса в большей степени, сильнее прижимая заднее колесо к дороге при разгоне и переднее при торможении. В то же время смещение центра тяжести вверх повышает тенденцию мотоцикла к опрокидыванию, потому что рычаг приложения сил инерции увеличивается. Идеальное положение центра тяжести является, по сути, компромиссом между управляемостью и устойчивостью. В общем, высокий центр тяжести повышает маневренность и управляемость, особенно в случае плохого контакта с дорогой: как пример – мотоциклы для кросса или эндуро. Наоборот, низкий центр тяжести более предпочтителен для реализации высокой мощности двигателя и тормозов в условиях хорошего контакта без риска опрокидывания вперед или назад. Получается что, скорость и легкость наклона мотоцикла при входе в поворот зависит не только от его массы и момента инерции, но и от расстояния от центра тяжести до земли. На мотоцикле с высоко расположенным центром тяжести силы инерции имеют больший рычаг и, соответственно, больший эффект, чем на мотоцикле с низким центром тяжести. Например, супермотард оказывается намного более маневренным и легче входит в поворот, чем спортбайк. Также при равенстве остальных условий мотоциклу с высоким центром тяжести при входе в поворот требуется меньше усилий для наклона, пилоту не приходится сильно смещаться внутрь поворота, чтобы перенести совокупный центр тяжести. Это конечно теория, на практике поведение пилота и мотика будет зависеть от многих параметров (от профиля резины и расположения органов управления до характеристик подвески).