BOB4IK

А я вообще не понимаю зачем люди спортбайки покупают? Причем, скорее всего в процентном соотношении в России больше всего именно их. Но вот только чемпионов русских я что-то не видел по телеку http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Да и ездить-то негде, да и нельзя так быстро. Девки дают - не аргумент http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Quote (HEKOT)В частности, в повороте они по-разному влияют на траеторию мотоцикла. Безусловно! http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Quote (Slvovich) но до падения не доходило..... наверно потому что вовремя отпускал тормоз...

Как вы думаете, можно ли для боковых алюминиевых ящиков мспользовать заводское крепление, например Гиви или Туратек, подработав только лишь узел крепления ящиков к ним? Не будут ли хлипкими? Просто гнуть трубы хитро с несколькими точками крепления к раме в 3Д пространстве, для меня задача трудновыполнимая. В данном случае мне проще купить готовое за 4-5 тысяч.

Quote (Димыч) на эту тему есть статья УК, если ты не в курсе. И хрен ты докажешь свою неверблюдность Ну про перелом, это я так, от эмоций http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif А просто стукнуть по рукам будет правильно. В действиях инспектора тоже сразу несколько статей видится - и превышение полномочий, и незаконное ограничение свободы, как минимум http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif А про неверблюдность - к сожалению в некоторых (и не редко) случаях это правда.

Quote (hondacb600)да и хоца без онной поставить.как насчет безопасности глаз встречаидущих(меняется ли фокус?) Там линза стоит, она предназначена для ксенона. Не слепит никак встречку - проверял!

Quote (Димыч)расскажи, как ты будешь тормозить ТОЛЬКО передов в повороте в наклоне, не меняя траектории при этом Вот здесь спорить не буду, т.к. до ТА700 были только обычные мотоциклы, т.е. с раздельными тормозами. Но на них я предпочитал сбрасывать скорость до поворота))))) Ну а если не успел, то все же в повороте поставить мот вертикально - экстренно оттормозиться и заложить снова, наверное так. У меня такой случай был только один раз и по молодости-глупости, поэтому такого опыта не имею, не спортсмэн, как говорится. Лет 5 назад я на 100км\час проходил поворот левый (сам дурак, т.к. после двухчасового ливня и 40км\час дождь вдруг кончился, то мне на радостях сразу почему-то захотелось открутить ручку), а поворот вдруг начал резко уменьшать свой радиус, чего я не ожидал, и я понимаю, что никак не впишусь в него, заложил мот до подножек - чую траектория явно выходит на обочину, поднимаю мот, торможу резко (может до 50-60 км\час), потом кладу опять и почти выхожу из поворота, но заднее колесо сантиметром, но цепануло песок на обочине и я слетаю под 3-хмеровый откос, один оборот мотоцикла в воздухе, я 10 метров вперед, мотик приземлился чуть раньше. Слава богу ни я, ни мотоцикл не пострадали, что до сих пор осталось для меня загадкой. Но вот до такой ситуации просто не надо доводить... Поворот на больших скоростях проходится с газом (как минимум с ровной тягой), чтобы нагрузить заднее колесо, тем самым исключить его срыв. И если резко затормозить задом, то нагрузка уйдет на переднее колесо, а зад просто снесет в наклоне и привет. Если тормознуть передом, то его, скорее всего, просто "подвернет" и либо через руль, либо просто на бок и скользить по асфальту. ПОэтому остается только равномерное усилие и на переднее и на заднее колесо, чтобы этого избежать. CBS это и делает, правда не знаю с какой пропорцией перед-зад. Это логично, не спорю.

Quote (HEKOT)Не зарекайся, тем более, что ты не прав. Так что попрактикуйся сейчас, чтобы, когда ошибёшься со скорость входа в поворот, не пришлось осваивать эту науку "с нуля". Любое транспортное средство должно тормозить больше передним тормозом! На любом автомобиле, на пример, именно так, он при резком торможении всегда клюет мордой, и это объясняется элементарной физикой. Но с автомобилем не так критично было бы тормозить задним тормозом, если бы это было возможно, а вот на мотоцикле при блокировании заднего колеса и хоть малейшем отклонении корпуса от прямой (повороте руля), зад понесет в сторону и мотоцикл неизбежно упадет, если вовремя не отпустить тормоз и не выровнить его. А самое эффективное торможение это все же передним тормозом максимально сильно, но не блокируя колесо, ну и задним подмогать, но опять таки не блокируя и безопасно! А вообще все зависит от покрытия, в частности, я говорил про твердые покрытия. На грунте, гололеде, песке и прочем - конечно все иначе, и передозировка переднего тормоза в данном случае может сыграть злую шутку! Объясни, пожалуйста, почему я не прав?!

Quote (hondacb600)хотелось бы конкретики Извини, фоток нету установки, а все продал вместе с машиной. Но бояться нечего - просто берешь и ставишь без напряга какого-либо! Но на всякий случай лучше померять лампочки, а то бывают лампы с разной конфигурацией тыльной стороны цоколя, который может не влезть в корпус, но в микроДЕ почти любой влезет - у него жопа длинная.

Неужели такие гаишники бывают??? За такие вещи их дрючить надо по-полной вообщето, только времени жалко, к сожалению... Ну а по теме - сразу по рукам бить, как потянул их к мотоциклу и со всей дури, чтоб сломать наверняка!

Quote (Mentos)Ничего не понял. А зачем выбирать между главным светом и туманками? ВОпрос идет о дополнительном свете. И правильнее постваить вопрос не "головной/туманка" а есть/нет туманки. А ксенон ставить в головной свет никакого эффекта не дает. Оптика абсолютно не та. Хоть я себе и в "голову" поставил ксенон, но толку от него не особо много. Основной СВЕТ идет именно от туманок. в них тоже стоит ксенон. Я ни слова не сказал про головной свет - он как есть так и будет. Я говорил про рабочий свет - читайте внимательнее! Если не знаете о чем речь, то откройте например сайт Хеллы и посмотрите раздел рабочий свет. Рабочий свет дает чрезвычайно четкую и равномерную заливку большой площади светом, с ксеноном эффект будет в 10 раз больше. От ксенона же в головном освещении очень больщой эффект, между прочим - это низкое энергопотребление при большей освещенности (яркости)! И если не понтоваться, как многие, а ставить нормальный ксенон с температурой ниже 4200К (желтоватый), то светит он роскошно в любую погоду, включая любые осадки! Ксенон же с температурой выше 4200К (белоголубой, голубой, и далее к фиолетовому) поглощается мокрым асфальтом, каплями дождя и прочими, поэтому эффекта ноль. Зачем люди ставят синий ксенон - не понимаю, я считаю это тупость. С туманом, сильной метелью, например, можно бороться действительно только установкой противотуманок, и дело не столь в самих фонарях, сколько в высоте их установки - чем ниже, тем естесственно лучше. Примерно так.

Quote (hondacb600)Раз пошел говор,ставили в хелу микроDE ксенон? Я ставил - все окей! Современные лампы компактные и легко влезают во многие фонари, а в МикроДЕ места достаточно

Quote (Mentos)BOB4IK, Ты (только без обид) говоришь так как будто ни разу в дальняк не ездил. В нормальный, весь день в пути и в дождь и в туман и в снег. Штатный свет ТА светит "круглым" пятном ПЕРЕД тобой. А противотуманки расширяют зону на столько, что ты спокойно можешь увеличить ширину полосы следования своего моца с пары метров до десяти (расстояние зависит от противотуманок). Если проще, то противотуманки освещают все, что есть вокруг, а фара только перед тобой. Это как на машине с одной фарой ехать или с двумя. Никаких обид - это же форум, и возможно мы просто не понимаем друг друга http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Я же не говориол, что противотуманки - это зло, я говорил, что если придется выбирать между противотуманками и рабочим светом, то я выберу второе, т.к. мне это важнее на бездорожье, а в отсутствии встречных машин он заменит ВСЕ освещение на мотоцикле, кроме, конечно противотуманок, т.к. располагается много выше оных. Света много не бывает, главное, чтобы выглядело гармонично и гена справлялась! В путешествия езжу регулярно...

Quote (hondacb600)BOB4IK, Брат так и я сейчас пытаюсь пользовать сию систему у себя в боксе на шлифованом бетоне(250 мэтров туды-сюды),познал много нового на скользячке по сравнению с классическими тормазилками Ну это хорошо конечно, но больше наверно похоже на мототоксикоз http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Весной надо будет в полевых условиях, так сказать испытать http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Хотя абс всего лишь позволяет рулить при торможении, т.к. колесо не блокирует, но тормозной путь на грунте или асфальте с песочком - уверен будет больше, чем классическое прерывистое торможение!

Quote (hondacb600)BOB4IK, поверь с АБС переучиваюсь критично оттормаживаться wacko Может быть, верю, т.к. это мой первый моц с комбинированным тормозом и абс. Все, что я говорил, касается мотоциклов с обычной классической системой тормозов. Весной будем учиться ездить на комбо с абс http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Зимой пару раз прокатился по гаражам - прочуствовал работу абс, пару раз сыграла на пользу, а пару раз не очень. Но это 5 минут теста всего лишь.

Ребят, еще раз повторюсь - экстрим будет только на Бесовом, но туда можно на лодке за один час доплыть, а мотик оставить у местных под охраной! Сложная дорога, но не экстримальная будет на Среднем-Рыбачем п-ове. Все остальное - условный "асфальт", без напряга проходимый на паркетниках и скорее всего даже на классиках и прочих пузотерах. Так что все обсуждаемо и всегда есть выбор! От Питера до Рыбачего маршрут меняться не будет однозначно, а скандинавия под вопросом пока. Высказывайте свои пожелания, предложения - всегда рад объктивным замечаниям!

Quote (Димыч)нет. не бывал ты в таких условия, если веришь в такие сказки, что на трассе нужен только ближний http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Пусть будет не бывал - спорить не люблю! Но если туман настолько сильный, то нехрен тогда ехать вообще - себе дороже, остановись и покури пару часиков, а противотуманки в таком случае не спасут, т.к. ты все равно не увидишь ничего впереди, а лось или стоящая на обочине фура на пути может стать твоей последней точкой в путешествии! А темнота, особенно в "пампасах", когда по каким-то причинам нужно рубиться ночью через броды и полметровую жижу и канавы - очень неприятная штука! http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Видимо, мы ездим по разным дорогам и в разных условиях. Я как правило ночью стараюсь в экспедициях не ездить - утомляет сильно и выматывает! Но если необходимо, то я с рабочим светом вижу обстановку как днем! Это касается и моей машины и моего мотоцикла (на мотик пока еще ничего не поставил, после нового года буду заниматься). У каждого свои задачи, короче!

Какие-то вы странные и умные вещи тут пишете http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Я не претендую на истину в последней инстанции, но всегда тормозил, торможу и буду тормозить передним тормозом (правда сейчас на хонде у меня комбо с абс, но все же), задний только если надо помочь переднему. Соотношение условно 80:20 перед-зад. Это про штатный режим, а во внештатной ситуации максимум передним (на пределе блокирования) и вдогонку задним дожимать, даже если жопу понесло (не упадешь, а при отпускании выровняешься). Тормозить ТОЛЬКО прямолинейно и не в "закладке". Если проходишь поворот и наклонился, то лучше поставь мот прямо и максимум тормози до последнего (как минимум скинешь до минимума скорость, как максимум эффективно и безопасно оттормозишься), чем зажать зад и мот из-под тебя вылетит. Естесственно все это достигается с опытом и должно лежать "под коркой" на уровне подсознания, на автомате, так сказать! Тормозить задом можно, но опять таки только прямолинейно, и если войдет в привычку, то в один прекрасный момент сыграет злую шутку...

Quote (Vitekzu)ну я вообще-то против ксенона в не ксеноновой фаре. Слепит он встречек. А не надо его включать на дорогах общего пользования - он для пересеченки, также очень хорошо на стоянке, когда мост строишь, деревья валишь - что-то делаешь ночью в лесу! На асфальте тоже можно, когда машин нету встречных! Сам против ксенона не на линзах!

Quote (Димыч)не путай с ЗЗР-250 Если движки у VT250 (spada) и VTR250 одинаковые, то ничего не путаю и у них болезнь - проварачивает вкладыши на коленвале, колено как правило меняют. Если разные, то я ошибся, прошу прощения!

Quote (Shadow61)Смысл карты не в информации которая есть и на простых картах, а в информации с мото уклоном. Вот как-то так. Ну это понятно http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Иначе смысла никакого в ней нету!

Quote (Толич)Дую на север в июле с 10 отпуск На Рыбачий и далее в Скандинавию Можем объединиться http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif http://transalp-club.ru/forum/14-1928-1

Поначалу скептически отнесся, а посмотрел - интересно в принципе! Спасибо! Если вспомню что, то добавлю!

Quote (volkswagen)привет всем! попалась вот такая фотка. вообще супер! правда сложновато будет изготовить В качестве противотуманок по асфальту - хорошо. А так закидает грязью в секунду и что есть, что нет...

Я бы ставил не ближний и не дальний свет, а рабочий свет и только ксенон - тогда забудьте про свет вообще, кроме дальнего, который есть в штатной фаре! Посмотрите на хелловском сайте есть круглые аккуратненькие фары рабочего света! Дело в том, что на шоссе нам нужен либо дальний, либо ближний - большего и не надо. А вот когда едешь по грунтовкам, полям, лесам и так далее очень важно ровно заливать 180 градусов спереди. Единственное, их бы лучше повыше ставить, но дуамю и так прокатит.