Al_Vas

Штатный размер резины обеспечивает оптимальную управляемость, подбирается инженерами под характеристики мотоцикла - жесткость рамы, мощность двигателя, тормоза и т.п. Более широкая резина даст в теории лучшее торможение, но ухудшит маневренность и увеличит расход топлива. В общем, большого смысла ставить более широкую резину, чем штатная, нет. Гораздо важнее следить за правильным давлением в шинах, но у наших людей азиатский менталитет - захерачить задний каток пошире, чтоб выглядело круто, а проверять давление в шинах раз в году, при установке новых шин по весне

Заливаю в мотор автомобиля и мотоцикла одно и тоже масло - Каждый День из Ашана, полусинтетику 10в40 за 80 рублей\литр или около того. Никакой разницы по работе двигателей с другими сортами более дорогих моторных масел. На машине езжу круглогодично, на мотоцикле зимой не езжу при отрицательных температурах. В связи с этим эксперименты с поиском каких-то мотомасел для себя закрыл, естественно перепробовал множество разных сортов за последние 12 лет, включая те, что в России просто не продаются. Никого не агитирую, просто для информации. В свою очередь, если вдруг кто-то захочет мне рассказать, как важно лить мотомасло и чтоб не менее, чем какой-нить мотюль или моторекс, иначе мотор взорвется и земля налетит на небесную ось - не трудитесь, не надо

Это не у митаса вышла, это чешский митас купил словенскую SAVA и теперь вместо SAVA будут идти те же модели шин, под маркой MITAS. На МС24 проехал тысяч 20, поставил на зад и сезон ездил. Очень хорошая универсальная резина, и для асфальта и для сухого грунта и даже сыпучих серпантинах в Грузии нормально проезжал на ней, хотя и не так уверенно конечно, как на кроссовой резине.

Очевидно, что на мокром покрытии будут лучше держать шины с мелким рисунком протектора и относительно мягкие. По моим наблюдениям, неплохо проявил себя мишлен анаки, тогда еще был второй серии. Он и ходил хорошо при этом, 25 тысяч зад проходил без проблем. Но и стоит он раза в полтора дороже аналогов от восточно-европейских производителей, не говоря уже про азиатов. Так что сейчас я езжу на Sava и Mitas, т.к. меня устраивает и ходимость и держак и цена. Это касается мокрого асфальта и разметки. На содранном асфальте не имеет значения какая шина, надо просто правильно проезжать такое покрытие. В принципе так и в остальном - чем больше опыта, тем более похер какая резина

А кто сказал, что он плох? Дорогая резина не может быть плохой, ты спросил, что есть еще в таком же сегменте - тебе ответили. Выбор есть и немалый. Зачем ты спрашивал, если ты уже все решил для себя?

Если цена не пугает, то бери Heidenau K60, хорошая универсальная резина и долго ходит, зад по 20 тысяч выхаживает легко, перед еще больше само собой. Если цена все же имеет значение, то можно взять Mitas Е-07, он по характеристикам близок к хайде, но стоит подешевле. Хотя если ездить по асфальту, то не очень понятно, зачем нужна резина с грунтозацепами, пусть даже и не сильно развитыми. Для этого вполне хватит дорожной резины типа Sava MC-30 или Mitas E-08, или массы моделей более дорогих производителей, они и держать будут лучше по мокрому асфальту и ходить по 20 тысяч гарантированно. Конечно, на такой резине где-нить по мокрому грунту или сыпучке в горах будет не так комфортно, но такой задачи и не стоит вроде.

Два дня назад вернулись из 2х недельной поездки, с навигатором PROLECH МТ-5001 на одном из мотоциклов. Нареканий на работу нет, закреплен прибор на рамке ветрового стекла над приборной доской и информация отлично читается даже на ярком солнце. Возможно, если закрепить навигатор на руле и плашмя, то видно будет плохо, но это касается любого навигатора или смартфона, на ярком солнце слепнет любой экран, даже у крутых гарминов. Что касается работы навигационного софта, то на навигаторе стоял пиратский навител, яндекс-навигатор, гугль-мэпс и мэпс.ми. У каждой программы есть свои плюсы и минусы, Тут надо каждому подбирать наиболее удобную программу для определенных условий и навигатор МТ-5001 эту возможность дает.

Да. Потому что 140 кмч, шмурдяк и бабу может совместить только литровый мот. Для асфальтового туризма в таких условиях ТА просто не нужен. А на литровые туриндуры денег не хватит. Все разговоры про свернуть куда-то с дороги - детский лепет, на груженом ТА с пассажиром свернуть с твердой дороги никуда нельзя, и на асфальте-то подвесок хватит еле-еле. И еще ТА будет просто старый, а значит с такими нагрузками могут вылезать пробоемы со спицами, амортом и еще куча мелочей.

Человек хочет с пассажиром и чемоданами ехать 140 кмч и чтоб в горку мотоцикл сам заезжал, а не толкать. Никакой ТА это не может, либо медленнее, либо никак. На 650-700ке еще может как-то 140 кмч по ровной дороге и будет, только бак сожрет за 250 км с гарантией и ехать на пределе. Либо менять условия, либо менять класс мотоцикла.

Для мототуризма с багажом и пассажиром, по горам, и без съезда на жидкое бездорожье - лучше бери не ТА, а какой-нибудь литровый дорожник. Что-то типа сузуки бандит 1200, воздушного, СВ1000-1300, ямаха ХЖР1200-1300 и подобные железные дорожники. Эти мотоциклы потащат и 140 и более, все, что на них нагрузишь. Варадера и В-стрем литровый тоже так могут, но они стоят все-таки дороже, да и жрут они много при этом.

Есть пара вариантов по вменяемой цене, написал в личку.

А это не важно. Главное, что топик-стартер для себя что-то понял, и как ему нужно поступить он сам разберется.

Не хочу, мне не интересно. У меня свой опыт кое-какой имеется на этот счет, зачем мне еще боевые рассказы про срывы при сбросе газа Я не знаю, что у тебя за мотоцикл, на который комплект шинки стоит 12 тысяч, но это вряд ли ТА или что-то подобное. На ТА400-650, что шинка, что митас легко укладываются в 6-7 тысяч. А если ты на мощный и тяжелый байк ставишь шинку исходя из экономии, то это просто за пределами моего понимания . Разрыв шаблона получается - то в больничку из-за старой или жесткой резины собираемся, то пластиковую шинку вместо приличной резины из-за экономии. Непонятно. Как в анекдоте - либо крестик сними, либо трусы надень (с)

Чувствуется опыт Даже не буду спрашивать, много ли ты проехал на старой и дубовой резине, оставайся при своем мнении, дело хозяйское. А резину за 6-7 тысяч за комплект можно взять и новую, "свежую", укладывающуюся в пятилетний срок с даты производства. Азиатская резина типа DURO, KENDA, SHINKO или европейская SAVA/MITAS в размерах для ТА вполне укладывается в такой бюджет и абсолютно нормально ходит. Но у кого мизерные пятна контакта - тем конечно только мишлен и метцеллер по пятнашке за комплект, иначе никак нельзя, иначе в больничку

Ну если поискать, то можно и за 15шку найти, чтоб перед поцонами в инторнетах не стыдно было А если человеку просто ездить надо, то можно и новую за 6-7 тысяч за комплект найти легко, и это если не брать в расчет варианты б\у из под мажоров, где можно и за треху взять комплект на котором еще ездить и ездить. Просто надо хотеть ездить, в этом основная идея.

Если все устраивает, то и бери. Это старая хонда, если она заводится и едет, то это уже хорошо. Мотор не дымит, коробку не выбивает, едет ровно, тормозит, фары горят, зарядка идет? Все, уже можно брать. На внешний вид такого мотоцикла смотреть просто смешно. Расходники стоят недорого, и если у тебя есть свой мот, то какая разница на какой мот покупать, на старый или на новый? Колодки-резина-фильтра и масло - это все в 10 тысяч уложить можно, цепь-звезды еще 5-6, но они вполне могут быть еще живые. Дуги-рамки и прочий тюнинг - это уже сам решишь, надо-не надо и это не срочно, на скорость не влияет. Так что если мот бодр и после торга получится экономия на новый расходники - то почему бы и не взять мот, который в твоем регионе, а не черт-те где. Из другого региона перевозку тебе оплачивать, и покупать по фотографии.

Можешь например купить себе колодки на louis.de, не обязательно оригинал, разницы не ощутишь все равно, если возьмешь нормальный бренд, TRW или BREMBO например. Пересылка в Израиль будет стоить около 20 евро, колодки весят немного. А можешь в китайских интернет-магазинах поискать какие-нить колодки для своей модели, тоже нормальный вариант и стоит совсем недорого.

Не знаю, думаю тысяч 50-60. Залезь на ебей какой-нить и посмотри цены.

Спицы можно новые купить, обод тоже. Мне баксов за 300 колесо полностью перебрали в Польше лет 8 назад, ступицу только старую оставили. В чем смысл покупки целого колеса? Разве что если ступица разбита вдрызг.

11 лет назад у меня был такой же ТА400, даже цвет такой же, мот хороший, но по асфальту ездить откровенно скучно, быстрее 110 уже тяжело моторчику, хотя можно и 130 и 140 увидеть на спидометре. Купил его за 2500 долларов в начале сезона и за столько же продал ближе к осени. А сейчас за него хотят почти 3 тысячи? Забавно, с годами становится только дороже, причем в валюте Лучше поискать ТА600 за такие деньги, ну или что-то более свежее и не ТА. Когда мотоциклу 25 лет - может быть геморой по мелочам, даже если это хонда.

Хонду тех лет можно брать с закрытыми глазами, это первые выпуски ТА, их убить просто невозможно. Спицы разве, что могу полопаться, но это не сразу бывает, надо просто быть готовым. Если заводится, едет и цена устраивает - можно брать. Другое дело, что нахер он нужен, если на 50 тыщ дороже можно уже брать мотоцикл на 20 лет моложе. Но это дело вкуса. Думаю, что тысяч 300 км уже дают повод подумать о скорой замене какой-нить цепи ГРМ или маслосъемных колпачков, ну а на 400 тысячах уже точно пора будет. Вопрос только зачем тебе это знание?

За две недели в принципе можно бегло посмотреть Грузию и Армению, по асфальту и без подъемов в горы по грунту и грейдеру. Да и погода в мае еще не предполагает таких упражнений, если ты едешь смотреть страну, а не преодолевать в стиле "ходьба с мотоциклом". Визы не нужны, загранпаспорт обязателен. Деньги поменять на местные лары и драмы можно любые, хоть рубли, хоть валюту. Где стоит побывать - смотри описания достопримечательностей страны в яндексе и выбирай, что тебе ближе - архитектура, города, природа или винзаводы В этих странах есть все из этого списка, перечислять названия интересных мест нет смысла, у каждого свои интересы. Спросишь конкретно, что хочешь увидеть - получишь конкретный ответ. По жилью - нет проблем найти ночлеги в виде отелей-мотелей или частного сектора, а палаткой вставать тоже никто не запрещает, если есть такой интерес.

Дружище, этот мотик был в таких странах, вместе со своим хозяином, в которых ты вряд ли когда побываешь в своей жизни. И служил безотказно, так как в него не лазили рукастые специалисты, начитанные инторнетов. И еще послужит, столько-сколько будет нужно, меняй масло да бензин заливай. Сегодня как раз он уехал в новому владельцу. Мот абсолютно честный был и с понятной историей, но если кто-то не видит разницы между напидоренными дровами из европ и техникой с понятной историей и в рабочем техническом состоянии - то это не проблема мотоцикла, это все только в голове покупателя. По поводу пробега даже комментировать нечего, ты видимо никогда не ездил с порванным тросом спидометра или со съеденной шестерней привода, а подкрасить царапины на дугах для эстетики перед продажей - это просто хороший тон, как помыть мотоцикл.

Есть конечно. Нанесена белой краской на бортировочном кольце, на самой кромке. Самое легкое место очевидно.

По поводу каких-то особо прочных боковин у дакара - это сказки. Это не ранфлет. Версия дакар сделана специально для тяжелых турэндур, типа ГС1200 или для среднекубовых типа ТА, но нагруженных сильно. Когда вес мапеда с багажом под 400 кг - обычную резину можно пробить в яме с острыми краями, а у дакара шансов выжить больше. Если поедешь на спущенном дакаре, то камеру зажует точно так же, как и на обычной резине. И точно так же можно доехать на любой резине, медленно идти рядом с мотоциклом Насчет толстых усиленных камер и кол-ва заплаток в ремкомплекте - это кому как нравится. Я лично большой разницы не вижу, т.к. усиленные для кросса предназначены в первую очередь, там где на мотоциклах прыгают и приземляются на колеса при этом. Какой выбрать митас, 07, 09 или вообще 08 - это зависит от маршрута. Если оффроуда не планируется или только сухой проселок, то на 09 трястись нет никакого смысла, а тому же его быстрее сожрет и он хуже держит мокрый асфальт.